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一直以來，對于“皮卡”的分類始終是被許多消費(fèi)者關(guān)注的話題，每當(dāng)一個(gè)新條例或政策出臺，總能激發(fā)現(xiàn)有皮卡用戶與潛在消費(fèi)者的激烈討論。畢竟不同的類型的“皮卡”往往對應(yīng)著截然不同的管理方法，切實(shí)關(guān)系到消費(fèi)者的利益與用車體驗(yàn)。而或許是因?yàn)樵��?jīng)的種種約束，為了滿足不同用戶的需求，“皮卡”這一類車型的具體劃分標(biāo)準(zhǔn)在我國也誕生了不少的分支。而為了方便小白用戶理解，在本期內(nèi)容中，我們將結(jié)合大家關(guān)心的重點(diǎn)問題，對過去以及現(xiàn)行的“皮卡”分類進(jìn)行簡要解答，希望可以對您的購車帶來幫助。

所謂“X字頭”代表怎樣的含義？

作為一個(gè)外來語，“皮卡” 一詞音譯自英語“Pickup”，特指一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型，是一個(gè)廣義的說法。而在大概三五年前，諸如所謂“6字頭”皮卡、“5字頭”皮卡以及“1字頭”皮卡等等名詞成了一個(gè)被更多用戶、玩家以及車企廣泛提及概念，有的企業(yè)還用在了新車的宣傳之中。不過對于普通用戶來說，這些所謂“X字頭”的說法恐怕一時(shí)間還難以理解，那它們究竟都代表著怎樣的含義呢？

不得不承認(rèn)，這些“X字頭”的說法的確非常抽象，如果您事先沒有了解過相關(guān)規(guī)定的話確實(shí)讓人摸不著頭腦。簡單來說，這些“X字頭”其實(shí)是源自國標(biāo)——GB9417-88《車輛產(chǎn)品型號編制規(guī)則》，是車輛產(chǎn)品型號編碼中的一部分。這份規(guī)則早在1988年頒布，1989年實(shí)施。其規(guī)定了各類國產(chǎn)汽車的編號規(guī)則，由汽車生產(chǎn)企業(yè)予以采納和使用。而該編碼將在您的行駛證、“大綠本”、車輛銘牌等處體現(xiàn)。

此外，除了上述提到產(chǎn)品代碼外，該《車輛產(chǎn)品型號編制規(guī)則》還對不同車輛按照長度、排量、車重進(jìn)行了簡單的劃分，不過由于中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，這套在1989在實(shí)施的分類規(guī)則已經(jīng)無法滿足使用，所以該國標(biāo)在2001年被廢止。但由于此前的編號規(guī)則簡便易懂，同時(shí)已經(jīng)使用了十?dāng)?shù)年，并且相關(guān)部門也未針對汽車型號編制方法提出新規(guī)定，因此現(xiàn)在汽車企業(yè)和產(chǎn)品大多數(shù)仍按照原國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行型號的編制。

在該編制規(guī)則下，把一款車的產(chǎn)品型號分為了五部分，其中第一部分為企業(yè)代號，使用2—3位的英文字母來表示，比如SGM代表上海通用汽車公司，CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上汽等等。而在此之后的第二部分?jǐn)?shù)字，則代表了車輛類別，也就是大家所說的“字頭”。與“皮卡”相關(guān)的主要是“1”“5”“6”這三個(gè)數(shù)字，分別代表了載貨汽車、專用汽車與客車。

我們以某一款游騎俠為例，在江鈴福特的官方申報(bào)中，這款車的型號為“JX1037TSF6”，所以它是“1字頭”的貨車，產(chǎn)品名稱為多用途貨車。不過雖然都是福特游騎俠，但是在經(jīng)過了改裝廠針對性的改造后，在新車申報(bào)時(shí)，它的產(chǎn)品型號就變?yōu)榱恕癝TM5030TSY”，成為“5字頭”的專用汽車，工信部公示的產(chǎn)品名稱為宿營車。這也就是為什么它們看起來都是福特游騎俠，但是卻有可能受到不同政策管理的原因。

而由于這一類車型在上市前必須在工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中完成申報(bào)，所以在車輛注冊登記后您再無法進(jìn)行變更，并且以上提到的改裝往往得到了廠家的授權(quán)與支持。據(jù)我們目前得到的消息來看，福特官方一直以來都在積極與有資質(zhì)且有一定實(shí)力的“改裝廠”進(jìn)行合作，推動自家產(chǎn)品從“1字頭”向“5字頭”進(jìn)行“轉(zhuǎn)型”，盡可能規(guī)避現(xiàn)行政策的限制，促進(jìn)產(chǎn)品銷售。

不過需要明確指出的是，以上提到的產(chǎn)品型號以及“X字頭”是新車申報(bào)時(shí)，工信部對車輛的分類與產(chǎn)品型號。而制定相關(guān)限行、報(bào)廢政策以及主管上牌的地方車管所則隸屬公安體系，兩者并不遵循同一套執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，并且此前公安部還牽頭起草了一部更加詳細(xì)的車輛類型劃分標(biāo)準(zhǔn)。所以在上牌時(shí)，車管所的工作人員并不會去在意車輛到底是屬于“1字頭”還是“5字頭”，甚至不同城市的車管所在車輛類型的認(rèn)定上也存在差異，關(guān)于這一點(diǎn)您在刷卡購車前一定要了解清楚。

當(dāng)然，除了“5字頭”的宿營車外，“6字頭”皮卡在前幾年也是一個(gè)十分火熱的細(xì)分領(lǐng)域。諸如鄭州日產(chǎn)、福田、江鈴以及江淮等等車企都推出過相關(guān)車型。而對于這一類車型來說，您可以簡單地把它們理解為是在皮卡的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)、制造出來的SUV。而這些產(chǎn)品已經(jīng)完全屬于乘用車的范疇，只不過在自家皮卡產(chǎn)品中均可找到對應(yīng)的車型。

“6字頭”皮卡的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足國家對于乘用車的種種要求，而當(dāng)幾年前，這一類車型推出市場后，它們的確憑借免檢、可進(jìn)城、無報(bào)廢期限制等優(yōu)勢獲得了市場廣泛關(guān)注。不過這一類車型也有著包括生產(chǎn)成本較高、售價(jià)偏貴以及多用途屬性減弱在內(nèi)的明顯短板。而隨著后來《多用途貨車通用技術(shù)條件》的出臺以及地方政策的松綁，讓傳統(tǒng)皮卡重新回到了消費(fèi)者的視野中，而這些曾經(jīng)被人關(guān)注的“6字頭”皮卡則逐漸被大家所遺忘。

“小專皮卡”又是什么？

“小專”手續(xù)皮卡是最近一段時(shí)間在各大短視頻平臺以及社交媒體上被許多車商提及的車輛類型，可以算是有著相當(dāng)高的熱度。所謂的“小專車”包括了“輕型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車”與“小型專用客車”兩大類，您可以把它們理解成是“5字頭”宿營車下面的兩個(gè)分支。而“輕型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車”與“小型專用客車”均屬于由我國公安部對于機(jī)動車所劃分的種類，在行駛證上“車輛類型”欄中直接體現(xiàn)，而相關(guān)限行、報(bào)廢政策也與此掛鉤。

“輕型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車”與“小型專用客車”以《道路交通管理 機(jī)動車類型》（GA 802-2019）作為分類依據(jù)，這份標(biāo)準(zhǔn)屬于經(jīng)公安部技術(shù)監(jiān)督委員會批準(zhǔn)的強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在這份行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，對專項(xiàng)作業(yè)車以及專用客車進(jìn)行了具體的說明，而生產(chǎn)這一類車型的改裝企業(yè)也基于這些規(guī)則對車輛進(jìn)行了較大幅度的改造，以滿足相應(yīng)的申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。

而為何有那么多改裝廠堅(jiān)持推出“小專車”呢？其主要原因還是在于在現(xiàn)行的車輛報(bào)廢、年審等最影響用戶體驗(yàn)的政策下。在全國大多數(shù)地區(qū)，針對“輕型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車”與“小型專用客車”的種種限制要比“輕型多用途貨車”松得多。那這些車型都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，它們又適合怎樣的消費(fèi)者呢？

“小專皮卡”優(yōu)缺點(diǎn)淺析

由于“輕型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車”與“小型專用客車”都不再屬于貨車的范疇，所以在相關(guān)政策上有著一定的差異。簡單來說，“輕型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車”的強(qiáng)制報(bào)廢年限為30年，最高行駛速度120km/h。同時(shí)在高速使用ETC時(shí)，其可以像小客車那樣直接駛過收費(fèi)站，無需稱重，而30年的強(qiáng)制報(bào)廢期也是許多用戶考慮購買“輕型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車”的最主要原因。

其實(shí)我們在路面上看到的各種特種車輛都屬于“輕型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車”，如工程車、搶險(xiǎn)車、通信車等等。它們需要按照要求進(jìn)行改裝，安裝專項(xiàng)作業(yè)裝備，并且同樣需要一年一檢。而對于普通家用消費(fèi)者來說，這一類車型最大的問題在于，當(dāng)您購買這樣的專項(xiàng)作業(yè)車時(shí)，車商往往會拆除這些專用設(shè)備，抹去專用車的標(biāo)識，然而在每年一次的驗(yàn)車中，其實(shí)都需要嚴(yán)格檢查車輛的外觀與專用設(shè)備是否齊全，這自然會讓普通消費(fèi)者的用車變得非常麻煩，風(fēng)險(xiǎn)倍增。

并且在《中華人民共和國道路交通安全法》中也明確規(guī)定，“任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動車或者擅自改變機(jī)動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。”所以將“輕型非載貨專項(xiàng)作業(yè)車”上的設(shè)備拆除后改變?yōu)槠胀�家用車，這本身就屬于違法行為，將會受到罰款以及勒令恢復(fù)原廠狀態(tài)等處罰。

此外，雖然許多商家在宣傳時(shí)聲稱，專項(xiàng)作業(yè)車與小客車享受同樣的路權(quán)，無限行要求。但是實(shí)際上在許多地區(qū)，交管部門將專項(xiàng)作業(yè)車按照貨車進(jìn)行管理，上路行駛需遵守貨車的禁限行規(guī)定。以北京為例，在許多路段都對專項(xiàng)作業(yè)車有著明確的限制要求。所以當(dāng)真正使用時(shí)，專項(xiàng)作業(yè)車也并非像車商宣傳的那般在任何路段都暢行無阻。

而“小型專用客車”則是主要是指用于特定用途的車輛，常見的車型包括救護(hù)車、消防車、警車以及其他有指定用途的車輛。而由于這一類車型較為特殊，其駕駛員可能需要持有特殊的駕駛證或者額外的資質(zhì)證明。與普通小客車相同，這一類小型專用客車沒有強(qiáng)制報(bào)廢要求、可以進(jìn)城，并且適用于“十年兩檢”的驗(yàn)車規(guī)定，同時(shí)還能享受到節(jié)假日小客車免通行費(fèi)的福利政策。

由于幾乎不存在任何的“歧視”政策，基于皮卡改造的“小型專用客車”在近年來受到了許多改裝車商和玩家的關(guān)注與追捧。這一類產(chǎn)品以福特游騎俠、江鈴大道敢探者等中高端車型為主。不過雖然沒有了限行與報(bào)廢的問題，但是由于它屬于“小客車”，所以在限牌城市，購買這一類車型首先需要取得相應(yīng)的購車指標(biāo)，并且據(jù)部分車商的反饋，該類車型在北京還難以落地。此外，“小型專用客車”在原則上也不能進(jìn)行拉貨，用戶自然也就告別了“綠通”福利。

此外，“小型專用客車”手續(xù)的皮卡還有一個(gè)很大的短板，那就是在售價(jià)方面。以官方指導(dǎo)價(jià)18.98萬元的探跡四驅(qū)自動版福特游騎俠為例，在經(jīng)過車商改裝和申報(bào)后，“小型專用客車”手續(xù)的車款售價(jià)會上漲大概6萬-8萬元，普遍的報(bào)價(jià)在26萬-30萬元左右，這也就大幅提高了用戶的購車成本，拉低了車輛的性價(jià)比，讓不少關(guān)注這一類車型的消費(fèi)者望而卻步。

編輯總結(jié)

在過去的內(nèi)容中我們就曾多次提及，無論是過去紅極一時(shí)的“6字頭皮卡”，還是所謂的“小專車”，它們都只能算是在現(xiàn)行皮卡限制政策下的妥協(xié)產(chǎn)物。但存在即合理，這一類車型的出現(xiàn)，為身處不同地區(qū)以及用車需求的消費(fèi)者帶來了多樣化的選擇，可以盡可能地去規(guī)避相關(guān)規(guī)定帶來的限制。

不過再次需要重申的是，由于我國幅員遼闊，地區(qū)性標(biāo)準(zhǔn)繁多，所以即使是同一款經(jīng)過改裝后的皮卡，但在不同地區(qū)注冊登記時(shí)也可能面臨區(qū)別對待的情況。在這里小編強(qiáng)烈建議您在購車前到相關(guān)管理部門進(jìn)行咨詢，或與現(xiàn)有車主進(jìn)行溝通了解，不要被一些看似美好的宣傳沖昏頭腦，以免造成麻煩。當(dāng)然，相比以往，目前我國對于“皮卡”的諸多限制也在逐步松綁，我們也十分期待著全面解禁的到來。