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如今皮卡越來(lái)越乘用化，自動(dòng)擋不再是高端皮卡特有的亮點(diǎn)，很多偏向務(wù)實(shí)的商用皮卡現(xiàn)在也開(kāi)始搭載自動(dòng)變速箱，甚至還都用上了電子擋桿。既然是電子換擋，那就可以擺脫傳統(tǒng)機(jī)械換擋的結(jié)構(gòu)，衍生出各種不同的擋桿造型。而新能源皮卡在結(jié)構(gòu)上本身就“沒(méi)有擋位”，所以擋桿的造型設(shè)計(jì)也就更自由。

另外，由于適時(shí)四驅(qū)的普及，皮卡的四驅(qū)模式切換方式也越來(lái)越新穎，新能源皮卡的加入甚至連四驅(qū)切換都沒(méi)有實(shí)體按鍵。那么現(xiàn)在都有哪些“奇奇怪怪”的自動(dòng)擋皮卡的換擋桿和四驅(qū)切換方式呢？今天我們就來(lái)仔細(xì)的看一看。

類似傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的“棍式”擋桿

當(dāng)自動(dòng)擋剛剛在皮卡上普及的時(shí)候，大部分車型的換擋桿其實(shí)與傳統(tǒng)乘用車別無(wú)二致，基本上都是“棍式”的自動(dòng)擋桿，前后分為幾個(gè)位置，撥到不同的位置就換成了對(duì)應(yīng)的擋位。而當(dāng)采埃孚8AT開(kāi)始在國(guó)內(nèi)皮卡上大行其道后，電子擋桿也就走進(jìn)了皮卡市場(chǎng)中。

最初的企業(yè)設(shè)計(jì)師并沒(méi)有在這方面大做文章，仍然采用與“棍式”擋桿類似的造型，只不過(guò)換擋后擋桿會(huì)回到默認(rèn)位置，并不像傳統(tǒng)機(jī)械擋桿那樣留在對(duì)應(yīng)的擋位上。這種擋桿最開(kāi)始使用的就是長(zhǎng)城炮系列，而之后所有搭載采埃孚8AT變速箱的自動(dòng)擋皮卡基本都保持了這種設(shè)計(jì)。

而早期的純電動(dòng)皮卡，也基本上都沿用了傳統(tǒng)機(jī)械擋桿的“棍式”結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)最大程度的保留了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的操作方式，但如果在擋桿或周圍沒(méi)有標(biāo)注擋位顯示，一開(kāi)始會(huì)很不適應(yīng)。只有當(dāng)你熟悉了在儀表盤中看擋位后，每次才敢盲操作換擋。

猶如歐美傳統(tǒng)汽車的懷擋擋桿

既然是電子擋桿，那么擋桿與變速箱之間不需要“硬連接”，擋桿可以設(shè)計(jì)的更“靈活多變”。在新能源汽車市場(chǎng)中，很多乘用車都開(kāi)始使用類似歐美老車的那種懷擋，樣式新穎，也節(jié)省了車內(nèi)副儀表板的空間，可以在這里開(kāi)發(fā)其他功能。而這種設(shè)計(jì)也慢慢的在皮卡市場(chǎng)中傳播開(kāi)來(lái)，將換擋桿放在方向盤右后，但第一臺(tái)采用懷擋的國(guó)內(nèi)皮卡并不是新能源車。

在去年7月推出的上汽大通星際H，便采用了懷擋設(shè)計(jì)樣式，在皮卡中尚屬首例。而更加另類的是，這臺(tái)車并不是新能源車型，而是傳統(tǒng)燃油車，所以這樣的設(shè)計(jì)更加稀有。之后在今年3月上市的長(zhǎng)安獵手，也采用了懷擋的方式。與星際H不同的是，這是一臺(tái)新能源車型，采用增程動(dòng)力。

如果你在之前沒(méi)有開(kāi)過(guò)懷擋的車型，上手這樣的懷擋皮卡肯定要適應(yīng)一番。而在還沒(méi)適應(yīng)的情況下雨天開(kāi)車，你還很有可能把換擋桿當(dāng)做雨刷撥桿。

更加節(jié)省空間的旋鈕換擋

懷擋是一種電子擋桿的方式，那還有沒(méi)有更新穎的設(shè)計(jì)呢？這時(shí)候旋鈕換擋就成為了更多皮卡車型的選擇。而如果論出現(xiàn)時(shí)間的話，旋鈕換擋要比懷擋出現(xiàn)在皮卡市場(chǎng)中還早，而且在不影響傳統(tǒng)總體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上還更節(jié)省空間。

旋鈕換擋也更加方便，并且旋鈕上也有PRND等等指示，非常直觀的就能看到掛的是哪個(gè)擋位。很多早期的純電動(dòng)皮卡上都采用了旋鈕換擋的方式，如鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV、上汽大通T70/T90電動(dòng)版等等，燃油皮卡中中國(guó)重汽VGV VX7也采用旋鈕換擋的方式，而最近剛剛上市的江西五十鈴瑞邁8AT也采用了類似的設(shè)計(jì)。

不得不說(shuō)，個(gè)人認(rèn)為旋鈕換擋在這幾種方式中是最優(yōu)的。這種結(jié)構(gòu)沒(méi)有傳統(tǒng)的“棍式”擋桿那樣占空間，但是位置卻相對(duì)傳統(tǒng)，所以無(wú)論是在操作性和適應(yīng)性上都更勝一籌。

“普遍現(xiàn)象”的四驅(qū)切換旋鈕

相比于電子擋桿，電控四驅(qū)切換在皮卡上應(yīng)用的更早一些，所以很早就有了旋鈕切換四驅(qū)模式的功能，即使是相對(duì)傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)皮卡，一般也都在使用旋鈕切換的方式。而這種設(shè)計(jì)最大的好處就是方便操作，并且少占空間。而且對(duì)于同款車型的兩驅(qū)版本，只要把四驅(qū)旋鈕的“洞”給堵上即可，在控制成本方面也非常優(yōu)秀。而很多帶有全地形模式的皮卡，同樣也是用旋鈕來(lái)選擇對(duì)應(yīng)的地形模式，與四驅(qū)切換旋鈕同理，都是極為常規(guī)的設(shè)計(jì)。

需要設(shè)計(jì)空間的四驅(qū)切換按鍵

除了四驅(qū)切換旋鈕，按鍵式的四驅(qū)模式切換也在部分皮卡上使用，比如上汽大通星際R（和之前的T90）、長(zhǎng)城風(fēng)駿5等等。這種四驅(qū)切換非常直觀，只需要按對(duì)應(yīng)的按鍵即可切換到對(duì)應(yīng)的模式。但是這些按鍵無(wú)論是橫排還是豎排，都需要設(shè)計(jì)出一長(zhǎng)列的空間，無(wú)疑在設(shè)計(jì)方面需要下一定的功夫。而且在對(duì)應(yīng)的兩驅(qū)車型上，這些按鍵位置只能留下一個(gè)空空的預(yù)留位，影響美觀。

要適應(yīng)和記住位置的四驅(qū)切換撥桿

當(dāng)然，在每家都在設(shè)計(jì)方面下功夫的時(shí)候，四驅(qū)切換的功能也都在創(chuàng)新。目前在江鈴大道敢探者和大道飛將這款車上，就出現(xiàn)了四驅(qū)切換撥桿，有些類似飛機(jī)上的功能開(kāi)關(guān)。既然是撥桿，那就有撥動(dòng)方向，所以需要使用過(guò)才知道哪個(gè)方向是哪種四驅(qū)模式。

這種撥桿式的切換方式雖然看上去新穎，但需要使用者記住模式所在的位置。不過(guò)還好，江鈴大道這兩臺(tái)車都有全地形模式旋鈕，即使不熟悉四驅(qū)撥桿的位置，只要使用全地形模式也能通過(guò)很多障礙。

總結(jié)：

隨著皮卡產(chǎn)品越來(lái)越趨向乘用化，皮卡的各種設(shè)計(jì)也在向乘用車靠攏，無(wú)論是換擋機(jī)構(gòu)還是四驅(qū)切換，甚至以后的智能化同樣也在向乘用車的方向邁進(jìn)。在面對(duì)這些新功能新造型的同時(shí)，作為皮卡車主也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷適應(yīng)功能造型的更新，才能玩轉(zhuǎn)皮卡，手到擒來(lái)。