古茶、咖啡、中藥、鮮花……在云南，各類高原特色農業產業已經崛起為地區經濟的重要支柱，在脫貧攻堅中發揮了巨大作用。作為我國西南地區皮卡行業至關重要的大市場，云南全省的特色產業呈現百花齊放的態勢，皮卡在背后扮演著助力千行萬業發展的強力推手角色。與此同時，當地農產品種植產業的蓬勃發展，也使得皮卡的應用范圍更廣，并對皮卡產品的性能功能提出了更高的使用需求。對此，為了在最為契合產品特性的場景下發揮更為深度的作用，“中國皮卡全場景專家”江鈴大道率先專門針對高原山地的使用特點研發皮卡車型，推出了大道山地版，為以西南地區為代表的各類高原山地產業賦能。

　　為了彰顯大道山地版具備可征服一切艱難路況的素質，讓更多對大道山地版感興趣的產業人近距離了解這款車的獨特魅力，江鈴大道開啟了主題為“踏崎嶇 助力千行萬業”——大道山地版探尋西南地區六大產業之旅系列主題試駕暨大道山地版區域上市活動，在接連探訪云南西雙版納，探秘千年古茶樹；步入云南普洱，全方位感受咖啡文化；深入云南文山腹地，揭秘“百草之王”三七的前世今生后，直入云南昆明花卉產業的絢爛世界，探尋大道山地版如何進一步煥發花卉產業的勃勃生機。

　　挖掘大道山地版的花卉產業價值

　　小花朵“開”出大產業。數據顯示，2023年云南省花卉種植面積達195萬畝，從種植到銷售，以及互聯網相關從業者在內估算，花卉產業帶動了云南超百萬人就業。其中，鮮切花種植面積35萬畝，鮮切花產量189.7億枝，全產業鏈產值超1200億元。2024年前三季度云南鮮切花與咖啡出口位居全國第一，國內更是每10枝鮮切花，就有7枝來自云南。所謂“鮮切花”，就是人們日常接觸最多的“鮮花”，從活體植株上切取下來，不僅具有觀賞價值，還可用于制作花籃、花束、花環、瓶插花、壁花，以及胸飾花等。“贈人玫瑰，手有余香”、“生活中浪漫與愉快氛圍的制造者”，鮮切花在百姓生活中悅人悅己，象征美好，代表儀式感，是表達情感、健康心理、家居裝飾，乃至推動社交文化都不可或缺的存在。

　　然而，鮮切花始終面臨如何更好地對“顏值”保駕護航的難題。“鮮花種植仍以山地種植居多，我國快速發展的物流行業和保鮮技術等都對鮮切花運輸提供了有力保障，但是在效率、保險和保鮮方面仍有較大的提升空間。”云南省昆明市嵩明縣花卉產業聯合會會員李靜女士表示，“鮮花種植仍以山地種植居多，如何解決從山地種植園向外的第一道運輸，在產地與貨車、集裝箱、花店間建立起高效運輸渠道仍然值得完善。”

　　“鮮切花和帶根的盆栽不一樣，從植株上切下來進入銷售的那一刻，生命便已經開始倒計時，所以在運輸方面始終是‘和時間賽跑’的較量。”云南省昆明市嵩明縣90后花卉養殖大戶王曉剛先生說：“在斗南，人們過去用背簍背花運，現在為了更快更便捷，很多商戶普遍使用電動三輪車，但是運輸量始終偏低，和交易量完全不成正比，只能反復多跑多拉，不僅造成了效率低下，還使得人車和鮮花的安全隱患陡增。”

　　提到云南花卉產業，王曉剛先生口中的“斗南”地區不得不提：斗南，坐落于昆明呈貢滇池東岸。斗南花卉市場持續保持亞洲最大、世界第二花卉交易集散中心地位，2023年花卉交易量達135.4億枝。云南昆明的各類鮮花都是在這里經過分銷、拍賣后走向各地的。如今，斗南不僅是鮮切花最大的集散地，更是應運而生了加工花卉（干花、永生花、藝術花、仿真花）、多肉、花卉衍生品、花卉資材、花卉種子、花卉農資、花器等專業交易場所，不斷完善及豐富花卉產業鏈，其中多肉市場亦成為省內最大批發零售市場和網紅打卡點。此外，這里的多家花藝培訓機構，每年為花卉行業輸送大量花卉專業人才。由此可見，斗南是云南花卉產業快速發展和正常運轉的命脈所在。

　　“我們今天在昆明見到了很多規模化的養花暖棚，在很多人的意識里也都默認了鮮花全是從城市暖棚里孕育出來的。其實不然。斗南是種植花卉最密集且最典型的地區，這里的花農絕大多數會選擇在山地種植，因為山上的土地租金比城市的地皮便宜太多，成本上能大大節省。” 王曉剛說：“對于我們養殖花卉的人來說，是需要能走山路的車的！”

　　正如王曉剛所說，初到云南嵩明，我一直好奇“生在城市暖棚，體質天生嬌貴”的鮮花能有多少復雜的路要走？更是在接連走訪了幾家頗具規模的花卉企業，參觀了他們各自已形成模式化的種植花棚后，不解物流如此便利又備受養花人呵護的鮮花，還有什么難以滿足的需求。因此，我始終不能將這個行業與善在復雜路況和惡劣環境中游龍的皮卡聯系起來，直到聽聞李靜女士和王曉剛先生的介紹，親眼見證了養花產業的冰山一角，我才終于發現了皮卡在這個行業的意義以及江鈴大道山地版的與眾不同：

　　就剛用需求而言，皮卡在高原山地的花卉種植產業中，平心而論并不是全產業鏈都不可或缺的工具，但卻是運輸環節可大范圍提升效率、安全系數，大幅度降低成品破敗、損耗幾率的重要組成。特點在于不僅和其他運輸行業一樣，可完美解決“最后一公里”的運輸問題，比如送花到店、進市場，同時，高山花卉種植業還需要皮卡承擔起“第一公里”的運輸工作，比如運花裝貨車、坐飛機。在這種背景下，江鈴大道山地版的優勢在于：

　　首先，高原山地的花卉種植從業者是“看似根本不需要越野皮卡，卻又看重皮卡越野性能”的群體。在國內不乏性能出眾的越野皮卡，這些車型大多偏向玩樂屬性，購車和用車成本較高，因此和眾多經濟創富產業不匹配，高原山地的花卉種植產業也是如此。然而，雖然不及咖啡、茶和草藥等產業對作業用車有苛刻的要求，但高原山地花卉種植業同樣需要面臨崎嶇山路和多變天氣，因此產業用車在確保經濟性的同時，又必須在性能、通過性等方面具備出色的越野能力。大道山地版恰恰是最契合需求的完美車型。

　　大道山地版專為崎嶇山地的復雜路況量身打造，搭載了PUMA 2.3T柴油發動機，最大扭矩達到了令人驚嘆的450N·m，即便在1000轉速時，依舊能夠輸出260N·m的扭矩，確保車輛在各種陡坡、泥濘、巖石路面上從容前行。這種強大的動力配置不僅使得零百加速時間僅需10.5秒，還能把最低油耗控制在8.2L/100km。該車底盤設計極其考究，縱梁截面高度達183mm，充分保障了車輛在惡劣路況中的抗扭和越野能力。其所配備的胎壓監測、倒車影像、感應雨刷、上坡輔助和陡坡緩降等功能，更是能在天氣陰晴不定和路況復雜多變的環境中為順利行車帶來安全和便捷。

　　受亞熱帶季風氣候的影響，云南各地四季如春，降雨頻繁，山路會經常變得濕滑泥濘，面對坑洼與陡坡，需要車輛具有強大的通過能力與脫困能力。大道山地版搭載了國際知名品牌博格華納的分時四驅系統，可根據路況切換后驅、高速四驅、低速四驅三種驅動模式，配合265寬度的AT輪胎，以及即便滿載也有216mm的最小離地間隙，可輕松應對濕滑泥濘的山地路段。

　　再者，高原山地的花卉種植從業者是“似乎不會過度苛求皮實耐用，但又肯定對質量要求極高”的人群。從網絡上便可輕易查到，斗南花卉市場的現場猶如金融行業的交易所，鮮花價格和成交數字瞬息萬變，可想而知作為高原山地花卉運輸載體的車輛即便不需要經歷長途不間歇、強腐蝕環境、超負荷重載等場景的考驗，反而需要具備更加皮實耐用的特性，畢竟一旦車出問題，從業人的收入損失都是以秒計算的。因此，大道山地版在耐用度上是高原山地花卉種植產業的理想車型。

　　大道山地版原廠配備了前后堅固的鐵質保險杠、底盤加裝防護鋼板，側面也具備鐵質側踏板，從車輛前、中、后、底，四個方向增強車輛的防護安全性，可有效抵御在高山密林行駛時被石頭、樹枝磕碰、刮花幾率，進一步增強整車耐用性，同時不必擔心有改裝的相關法規問題。

　　在車身、車架、底盤方面，大道山地版采用扎實的用料和先進的技術確保品質：車身采用65%高強鋼與100%鍍鋅工藝，穩定堅韌的車身結構提供鋼筋鐵骨鎧甲級的防護，大幅提升車輛在山區行駛的安全性；鍍鋅工藝帶來的防腐性能遠超國家標準，即使在濕度較高的山區作業，車輛也不容易生銹，使得整車的使用壽命大幅提升；籠式車身結構的關鍵部位應用強度高達1300MPa的硼鋼，打造堅不可摧的安全堡壘，大幅提升安全系數；雙面焊接車架增加了焊縫的表面積和焊接深度，顯著提高車架的結構強度，確保車輛在滿載情況或在崎嶇山路行駛過程中的穩定性和安全性；底盤在行業首創采用廣泛應用于航空領域的輥壓成型方鋼技術，在崎嶇山路滿載運輸，也能保持高度穩定性與抗變形，為長期行駛在崎嶇山路的用戶帶來前所未有的信心與安全感。

　　大道山地版讓“新花農”重新認識皮卡

　　蓬勃發展的花卉產業，是云南高原特色農業快步發展的縮影，無論是養殖，還是銷售，全面數字化和智能化的進度非常高，頗具時代朝氣，但通過深入該行業會發現，唯獨在用車方面相對保守，除了電動三輪車外，動力性能、裝載能力、配置功能、行車安全以及駕乘環境都全面落后且存在客貨混裝違法問題的面包車都比皮卡的使用率高。究其原因，我認為是從業人員對皮卡實用性的認知不夠，或者說是皮卡企業的產品在產品力方面還沒有打動高原山地花卉的產業人。從這個角度看，江鈴大道山地版起到了行業破冰的作用。對此，李靜女士和王曉剛先生都不約而同地表示，“從江鈴大道山地版來看，可以感受到是專門為我們這樣的各類高原山地種植戶量身定做的車型，企業在產品方面做到了深入切進到實際場景中，觀察到了產業人的用車習慣、用車特點和實際需求，在場景適用性方面走在了汽車行業前端。”

　　此次云南之行，同為90后的李靜和王曉剛所展現出來的專業、熱情和執著深深地感染了我，幫我全面了解當地花卉產業情況的同時，也讓我對該行業有著全新的思考：年輕的他們代表著花卉產業的未來，同時也是皮卡在該行業全面提升接受程度，能更好地服務花卉種植戶的希望。

　　以王曉剛先生為例。這位嵩明縣有名的“怪叔叔”，執著于食蟲植物的研究，在10余年的時間里，通過自學生物、化學，走出了一條創意花路，也讓他從小鎮花匠成長為了云南唯一一家食蟲草和吸色蝴蝶蘭培育種植企業的管理者，期間不僅使食蟲植物在溫室內大規模問世，銷售供不應求，還填補了全球食蟲植物相關文獻的空白，為食蟲植物培育的學術研究作出了巨大貢獻。

　　此外，當王曉剛發現吸色蝴蝶蘭技術被荷蘭的一家企業所壟斷，國內要想培育彩色蝴蝶蘭只能高價購買配方，僅一升染料的價格便有18萬之多時，他心想這個技術既然荷蘭人能做，中國人也可以！于是，他便開啟了吸色蝴蝶蘭的研究工作，經過不懈努力，夜以繼日地嘗試，目前開發出4個系列，18款顏色，33款產品，從成熟穩重到跳躍復古色系應有盡有，單從顏色豐富程度上就已經遠遠超過荷蘭技術。

　　在我眼中，王曉剛是典型的新生代“新農人”，他們不缺想法和行動力，具有一定的經濟基礎和社會地位，對于皮卡成為行業用車更有著積極態度。通過交談，我發現王曉剛對國產皮卡有較強的好奇心和極高的認可度，這源于他多次赴海外考察食蟲植物，尤其是長期深入東南亞國家調研的經歷。“在國外，尤其是東南亞，皮卡隨處可見，是非常實用的車型。我對皮卡并不陌生，它是我深入原始森林不可或缺的可靠伙伴。” 王曉剛說：“我考察食蟲植物前往的原始森林里，生長的每一種蟲子都是人們平時見到的放大型，和科幻電影里的有幾分相像，可以想象那是一種怎樣的惡劣環境。在那里，只有既能載人又能載物，性能強勁、穩定可靠、通過性強的皮卡才能作為工作車。”

　　“雖然我非常認可皮卡，但對于國內的皮卡了解不多，說實話大道山地版讓我很驚訝，我沒想到我們國家的皮卡現在造得這么好！” 王曉剛說：“我試駕了大道山地版，覺得這個車在動力性能以及整車的韌性方面都很出色，很適合高原山地的路況和環境。和我在國外使用的皮卡相比，大道山地版給我最大的驚喜是舒適感更高，尤其是車內空間非常大。再有就是這款車的貨箱也大很多，裝運蝴蝶蘭這樣的花卉很合適。”

　　蝴蝶蘭對運輸時的存放空間和保溫措施要求更高，裝載時必須能平放下含有多重保溫層的寬大打包體積。江鈴大道屬于中大型皮卡，確保車身在山地間同樣能靈活行駛外，貨箱載貨空間相比傳統中型皮卡更大，更實用的優勢便顯現了出來：大道山地版提供標箱與長箱兩種選擇，車身尺寸為5450(5685)/1935/1872mm，軸距為3270mm和3470mm，貨箱尺寸為1546(1785)/1595/546mm。長貨箱車型的貨箱采用了剛勁有力且設計簡約的龍門防滾架，與駕駛室后窗貼合度高，這樣一來，既能保證滿載貨物時對駕駛室形成有利保護，又不占用貨箱地板上方空間，不對裝載的有效空間產生影響。貨箱兩側的外繩鉤同樣注重實用度，便于捆綁、固定鮮花包裝箱。

　　云南花卉種植產業欣欣向榮。從王曉剛這位典型的新時代新農人身上，我感覺到皮卡品牌的產品要想深入走進花卉產業，除了自身產品力過硬外，品牌與核心新農人間還需達成精神層面的一致：王曉剛成為云南花卉產業中舉足輕重的人物源于自身對植物的執著與熱愛，以及創新能力；而江鈴大道山地版的誕生則源于大道品牌“不將就、‌不妥協”的創新精神和對產品高品質、卓越性能、深度契合不同場景化需求，以品類化細分產品更好地服務千行萬業，努力實現皮卡全場景使用的執著追求，以及時刻與用戶共享熱愛向上人生的態度。正是基于與呈現代化發展的各類產業在精神層面都保持創新、執著、熱愛與堅持，使得江鈴大道的每款產品在助力千行萬業的道路上都顯得游刃有余，更容易打動產業人的人心。‌

　　總結：

　　“踏崎嶇 助力千行萬業”——大道山地版探尋西南地區六大產業之旅持續深入特色產業，使得大道山地版本身性能方面的優勢和適用于各行各業進一步發展的特點得以全面展示，真正為山地產業帶來實際幫助，體現出了企業對于全國各地特色支柱型產業持高度關注和支持的態度，提升了國產皮卡的影響力和用戶認知度。

　　在云南昆明，江鈴大道山地版解鎖了鮮花產業“美麗經濟”背后，皮卡暗藏的獨有“運輸密碼”。接下來，江鈴大道山地版還會前往貴州遵義和廣西百色，在皮卡車輪上探尋酒文化，書寫皮卡與水果的產業故事。屆時，江鈴大道山地版又能煥發怎樣的精彩值得期待！