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雖然目前還在11月底，但2024年也只剩最后一個月了，皮卡市場的最終答卷也基本落定。而在這一年的年終大考皮卡年度車型評測現場，我們深刻的體驗了每一臺車的各自特點。整體看來，國內主銷皮卡正在向幾個特點去邁進，而這些特點很有可能在來年成為發展主流。現在，就以我個人對于年度車型評測感受為主，總結一下參評車型的特點。明年年底可以拿來對比一番，看看我猜測的到底對不對。

商用皮卡也進入自動擋時代

“懶是人類進步的階梯。”這句話聽似玩笑，但實際上人類各種技術的進步都是為了人類自己更方便而來的，汽車行業也是如此。早前為了降低制造成本，國內大部分汽車都在使用手動擋變速箱，也是不得已而為之。隨著自動變速箱的選擇越來越多，現在新車種幾乎很少買到手動擋車型了。當然有一部分原因是由于新能源化的浪潮推動，但在燃油車領域手動擋也非常少見了。

皮卡也是一樣。早期的市場中，幾乎清一色都是手動擋車型，很多皮卡在駕校還是教練車，專門為手動擋學員準備。但是隨著國內自動擋縱置變速箱的增加，很多偏家用化的皮卡已經用上了自動擋。而在今年的皮卡年度車型評選中，定位時尚商用組的兩個成員——江西五十鈴瑞邁8AT和鄭州日產銳騏6 pro，也已經使用了自動擋變速箱。值得注意的是這兩臺車還都是合資企業旗下的商用皮卡，都已經不計成本的使用了自動擋。

且不說這兩臺車，現在自動擋商用皮卡的價位也越來越低，早前有10萬級的自動擋商用皮卡福田征服者8AT系列，后來又有長城金剛炮自動擋的推出，最新上市的瑞邁8AT也定位在10萬元級別。所以從這個趨勢就可以看出，將來在商用皮卡市場中，自動擋將會成為主流。當然，手動擋變速箱也不會消失，只會出現在極為低端的或者低配置皮卡上，作為入門工具車使用。

商用皮卡自動擋的時代已經來臨。

柴油仍是主流，且排量越來越大

在皮卡市場中，柴油皮卡一直是主流，很重要的原因就是柴油機低速扭矩大，從而可以用更少的油耗帶來更強的牽引力（相比汽油機）。前幾年主流柴油機的排量都停留在2.0升的水平，動力巔峰從400N·m開始一直上升，最大的是上汽大通的2.0T柴油機最大扭矩為500N·m。但自從到這里后似乎就很難再壓榨出更多的動力。

所以從去年開始，我們也能看到更多更大排量的柴油機應用到皮卡上，在今年的年度車型評測中就可以看出，大部分參評車型依然是柴油版本，江鈴大道山地版是2.3T柴油機，長城商用炮和山海炮穿越版是2.4T柴油機。從動力參數方面看雖然沒有到達500N·m的峰值，但扭矩都在400N·m以上。而且一臺發動機在剛剛用到車上的時候一定要有所保留，一方面是為了動力升級預留，另一方面可能也是排放標準所限。

從這一點就能看出，2.0T柴油機的巔峰基本上已經用盡，如果將來動力升級一定要用更大排量來滿足。但其實現在就已經有了例證：上汽大通最近推出新的2.5T柴油機上汽π plus，最大扭矩可達520N·m，甚至功率都可以達到165kW。我相信這臺柴油機將來肯定還能升級到更高的數據，來滿足用戶越來越強的需求。

所以，將來會出現越來越多的大排量柴油機。

以電為主的新能源皮卡前后雙電機，動力更強

在今年的皮卡年度車型評測中，出現了兩臺很有針對性的車型，一臺是雷達汽車旗下的四驅純電皮卡地平線，另一臺是增程皮卡長安獵手。這兩臺新能源皮卡是目前國內價格最親民的選擇，他們也有共同的特點，那就是都搭載了前后雙電機，這樣能夠有非常不錯的加速性能，而且作為皮卡用戶非常關注的扭矩方面，兩臺車的綜合扭矩都已經達到了600N·m級別。

所以，這就為將來即將推出的以電機為主要驅動力的新能源皮卡立了一個標準：如果不是總扭矩達到600N·m這個級別，那么這臺車基本上就達不到主流新能源皮卡的標準。因為人們總會拿“后來者”與前者對比：如果一臺新車的動力還不如已經上市的車型，那我為什么要花錢買這臺新車呢？而目前我們能看到的隨時可以推出的混動皮卡，比亞迪shark的總扭矩預計與方程豹豹5接近，已經在760N·m左右。

那么再延伸一下，如果是以傳統架構搭建的新能源皮卡車型，它的動力參數至少也要達到600N·m這個級別，否則也是一樣，會成為皮卡市場中的“過眼云煙”。很顯然長城已經做好了準備，在Hi4-T越野超級混動架構中，2.0T+9HAT的動力總成并聯驅動下，系統綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N·m，也已經“達標”，何時下放到長城皮卡上也只是時間問題。

所以對于后來的新能源皮卡來說，“沒有600N·m的扭矩，出門都不好意思跟人家打招呼。”

底盤結構什么樣，設計時就已經劃定

在今年的評測現場匯集的多款車型中，帶大梁的車型有些車只有后橋多連桿版本的，例如長城山海炮；而有些車是只有板簧的，例如江西五十鈴瑞邁8AT、鄭州日產銳騏6 pro；還有一些車型，有其他版本的后橋結構面向不同的市場，如國產福特Ranger、長城炮、江鈴大道、上汽大通星際、江淮悍途以及長安獵手。

這是為什么呢？因為這些車在企業最開始研發的時候，就已經想好了產品所對應的市場，從而確定了后橋懸掛的結構。例如山海炮，無論是哪個版本，都是偏向家用或者玩樂屬性，所以目前為止沒有推出鋼板彈簧后懸架的車型；而瑞邁8AT和銳騏6 pro在設計之初就是工具定位的皮卡，所以也沒有對應的多連桿后懸架版本，老老實實的選用可靠耐用的鋼板彈簧懸架。而那些兼顧的皮卡車型，則會推出板簧和多連桿都有的版本，這樣才能夠達到全市場覆蓋的局面。

所以將來推出的新車，大家也可以以此作為參考：純乘用化的皮卡，大概率不會出鋼板彈簧車型；想要涵蓋整個皮卡市場的產品，會推出多種后懸架結構的版本；純工具皮卡，則只有鋼板彈簧懸架可選。

總結：

每一年的皮卡年度車型評測，其實就是一個風向標。基本上來參評的車型都是當年或者來年企業主銷的皮卡產品，而這些產品都會有共同的特點，這些特點就是目前或將來市場中的主流趨勢。細細品味，其實這其中也會有非常多值得注意的事情，或多或少會對來年有所幫助。以上就是筆者對于今年年度車型評測的一些思考，不知道您同意嗎？（部分圖片源自網絡，如侵刪）