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在昨天的內(nèi)容中，我們?yōu)槟�公布了�?025皮卡年度車型評(píng)測(cè)”百公里加速測(cè)試項(xiàng)目的最終成績(jī)。而結(jié)果也不出大家所料，純電四驅(qū)皮卡——雷達(dá)地平線在該項(xiàng)目中一馬當(dāng)先，以將近3秒的優(yōu)勢(shì)勇奪桂冠。當(dāng)然，除了車輛絕對(duì)的加速能力備受矚目外，皮卡作為經(jīng)常需要重載且翻山越嶺的車型，爬坡性能自然也十分重要。所以為了更好地在產(chǎn)品層面為消費(fèi)者把關(guān)，在我們歷年的年度車型評(píng)測(cè)中，也同樣針對(duì)性地加入了爬坡測(cè)試環(huán)節(jié)，而在本期內(nèi)容中，我們就將為您揭曉在本年度評(píng)測(cè)中爬坡測(cè)試項(xiàng)目的最終成績(jī)，看看第一名最終花落誰家。

爬坡測(cè)試是如何進(jìn)行的？

按照車型定位與使用場(chǎng)景，本年度測(cè)試將10款測(cè)試車型共分為“時(shí)尚商用”“宜商宜家”“乘用舒享”“性能玩樂”以及“新能源”等5個(gè)組別。而考慮到車型的真實(shí)用車場(chǎng)景與性能表現(xiàn)，根據(jù)“中國(guó)汽研”與“中國(guó)皮卡網(wǎng)”聯(lián)合發(fā)布的測(cè)試規(guī)程，本次測(cè)試針對(duì)不同組別車型進(jìn)行了不同坡度的爬坡測(cè)試，具體分組如下。

“時(shí)尚商用”“宜商宜家”以及“新能源”等3個(gè)組別的車型將參加30°爬坡測(cè)試，所有“乘用舒享”與“性能玩樂”組的車型均需參加35°爬坡測(cè)試。此外，這兩個(gè)坡道有效長(zhǎng)度均為20m。而在本次本期內(nèi)容中，我們將分別公布每個(gè)組別中取得前三名成績(jī)的車型。

根據(jù)測(cè)試要求，參評(píng)車輛將處于滿載狀態(tài)，保持干凈，車窗和乘客艙內(nèi)通風(fēng)裝置應(yīng)關(guān)閉。除試驗(yàn)必需的設(shè)備和車輛日常操縱部件外，應(yīng)關(guān)閉車上的照明裝置及輔助裝置。試驗(yàn)開始前，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆绞绞管囕v達(dá)到正常運(yùn)行溫度。同時(shí)在試驗(yàn)時(shí)，大氣溫度、氣壓、風(fēng)速等其他試驗(yàn)條件也應(yīng)符合相關(guān)國(guó)標(biāo)要求，而在測(cè)試時(shí)，車輛將從坡前5m位置開始起步，變速器全程處在適當(dāng)擋位，記錄車輛從坡底到坡頂所需時(shí)間。

此外，還需要再次提醒您的是，本次測(cè)試為了考驗(yàn)車輛的極限性能，測(cè)試團(tuán)隊(duì)對(duì)每一款車型都按照“載重質(zhì)量=總質(zhì)量—整備質(zhì)量”的標(biāo)準(zhǔn)通過沙袋的方式進(jìn)行了極限裝載，這就相對(duì)于讓車輛處于了坐滿5人且貨廂滿載的狀態(tài)，而如此苛刻的測(cè)試條件也讓我們最終的測(cè)試結(jié)果更具參考價(jià)值。

爬坡測(cè)試成績(jī)公布

經(jīng)過測(cè)試，在30°的爬坡測(cè)試中，最終獲得前三名的車型分別為江鈴大道山地版（8.71s）、鄭州日產(chǎn)銳騏6 pro（8.89s）以及江西五十鈴全新瑞邁8AT（10.15s），而在難度更高的35°的爬坡測(cè)試中，福特Ranger野地版（7.52s）、上汽大通星際R越野版（8.5s）與江淮全新悍途乘用版（10.93s）等三款車型則分別獲得了前三名的成績(jī)。

從結(jié)果中我們不難看出，在30°的爬坡測(cè)試中，盡管該項(xiàng)測(cè)試有性能更為炸裂的新能源皮卡參與，但名列前茅的依然均為傳統(tǒng)的柴油皮卡，由此可見柴油皮卡在爬坡能力上依然有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。而獲得前三名的鈴大道山地版、鄭州日產(chǎn)銳騏6 pro以及江西五十鈴全新瑞邁三款車型均為具有商用屬性的皮卡車型，并且全部使用了自家成熟、可靠的動(dòng)力組合，同時(shí)出色的滿載爬坡性能也為廣大創(chuàng)富人在日常用車時(shí)帶來了更大保障。

在35°的爬坡測(cè)試中，獲得第一名的為福特Ranger野地版，本次參加測(cè)試的車型為汽油動(dòng)力，其更為寬泛的最大扭矩輸出范圍以及良好的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱匹配也為其在爬坡測(cè)試中提供了足夠大的幫助。在20m的坡道上，福特Ranger野地版的變速箱可以牢牢地鎖住一擋，讓車輛提供足夠持久且有力的扭矩輸出。此外，具有更強(qiáng)娛樂屬性的上汽大通星際R越野版以及更為乘用化的江淮全新悍途乘用版也都在測(cè)試中展現(xiàn)出了突出的表現(xiàn)。

總結(jié)

通過最終的結(jié)果我們不難看出，在滿載爬坡這類較為極限的性能測(cè)試中，傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依然有著較大的優(yōu)勢(shì)。并且與單純考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的“零百”加速測(cè)試不同，在滿載爬坡測(cè)試中，不光要考驗(yàn)一臺(tái)車的動(dòng)力水平，而且發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配也十分重要，良好的調(diào)校不僅會(huì)在測(cè)試中取得更優(yōu)異的成績(jī)，同時(shí)在日常使用時(shí)，也會(huì)帶給廣大消費(fèi)者更強(qiáng)的信心。此外，在公布完加速、爬坡兩項(xiàng)測(cè)試成績(jī)后，我們?cè)谥�后的�?nèi)容中也將陸續(xù)公布其余項(xiàng)目的測(cè)試結(jié)果，歡迎感興趣的朋友持續(xù)關(guān)注。