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全球環(huán)境保護(hù)議題已成為各國(guó)政府與民眾共同關(guān)注的焦點(diǎn)，汽車作為城市空氣污染的重要源頭，其排放標(biāo)準(zhǔn)的迭代升級(jí)直觀反映了社會(huì)對(duì)生態(tài)保護(hù)的重視程度。

2024年6月歐洲議會(huì)通過的"歐七"排放標(biāo)準(zhǔn)極具里程碑意義。該標(biāo)準(zhǔn)不僅將商用車氮氧化物排放限值收緊至30mg/km，相較于歐六降低25%；并將監(jiān)管范疇拓展到純電車型電池耐用性方面，要求行駛15萬(wàn)公里后，電池仍然具備80%容量；并對(duì)非排放細(xì)顆粒物進(jìn)行限制，要求輪胎磨損微塑料排放限制在2mg/km量級(jí)，制動(dòng)顆粒物排放限制在3mg/次制動(dòng)量級(jí)。

歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的更新，意味著汽車環(huán)保監(jiān)管從單一尾氣排放治理，向全生命周期環(huán)境影響的系統(tǒng)性管控，燃油車、電動(dòng)車均受到新標(biāo)準(zhǔn)影響。

中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)體系與歐洲存在顯著協(xié)同進(jìn)化特征。從時(shí)間上來看，2001年我國(guó)正式采用國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)，到2023年7月全面實(shí)施的國(guó)六b，我國(guó)僅用22年的時(shí)間就完成汽車排放升級(jí)，而這個(gè)過程歐美國(guó)家用了30年。

并且，現(xiàn)行的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)本身對(duì)于汽車碳排放就有十分高的要求，即便是和最新的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)相比，部分指標(biāo)的要求甚至所差無(wú)幾，早已大幅領(lǐng)先歐六標(biāo)準(zhǔn)。例如，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化物（NOx）的排放限制為每公里不超過35毫克。而歐七標(biāo)準(zhǔn)要求這數(shù)值將不超過30毫克；國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)對(duì)顆粒物(PM)的排放限制為每公里不超過3毫克，而歐七標(biāo)準(zhǔn)要求這數(shù)值將不超過4.5毫克。

即便國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)如此嚴(yán)苛，推出時(shí)間也不算很長(zhǎng)，可輿論將國(guó)七再一次推上風(fēng)口浪尖。中國(guó)長(zhǎng)久以來陸續(xù)提出綠色環(huán)保、美麗中國(guó)計(jì)劃，以及碳達(dá)峰、碳中和雙碳戰(zhàn)略，在此大背景下，需體現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平以及對(duì)于綠色環(huán)保零污染的先進(jìn)理念，塑造零污染、碳減排領(lǐng)域的先鋒領(lǐng)軍形象，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)有很大可能將是國(guó)內(nèi)燃油汽車的終極排放標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)目前消息顯示，早在在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布之后，主管部門隨即啟動(dòng)了下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作，在2021年7月至2023年12月的的預(yù)研工作周期內(nèi)，開展了調(diào)研歐美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)和最新汽車技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，并廣泛征集國(guó)內(nèi)主流OEM廠家、供應(yīng)商以及著名高校相關(guān)專家的意見。2023年12月，工作組在順利完成第二階段八大預(yù)研課題總結(jié)的基礎(chǔ)上，正式向國(guó)家主管部門提交了國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)報(bào)告，并于2024年3月正式啟航第三階段預(yù)研暨國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)制定。初步預(yù)計(jì)可能在2026年正式發(fā)布，并于2028年正式實(shí)施。

國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步提升對(duì)氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）、一氧化碳（CO）等污染物的限值。例如，氮氧化物排放限值可能較國(guó)六降低40%，顆粒物限值可能降至2mg/km。排放限制的提升，將對(duì)皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，例如燃燒效率、渦輪增壓系統(tǒng)；尾氣后處理系統(tǒng)，例如SCR催化還原、DPF顆粒捕集器等提出了更高要求，車企需加大動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)投入。

同時(shí)，將與歐7標(biāo)準(zhǔn)一樣新增監(jiān)管范圍，除尾氣排放外，國(guó)七可能首次將輪胎磨損產(chǎn)生的微顆粒物與制動(dòng)系統(tǒng)微顆粒物等非尾氣排放納入監(jiān)管。新增的監(jiān)管范圍將促使國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)下的皮卡采用環(huán)保輪胎材料和低摩擦制動(dòng)技術(shù)。新增的監(jiān)管不只是考驗(yàn)燃油與混動(dòng)皮卡，電動(dòng)皮卡也不能幸免。

從當(dāng)下國(guó)六b實(shí)施的反饋來看，企業(yè)端將在研發(fā)成本、零配件成本、售后成本等多個(gè)方向提升。車主端，汽油皮卡在進(jìn)入國(guó)六b之后使用體驗(yàn)影響并不算大，但部分汽油車型排氣系統(tǒng)仍然加入了DPF顆粒捕捉器，相比于國(guó)五階段的發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗與動(dòng)力上都有不同程度影響；柴油皮卡影響較大，因?yàn)榧尤肽蛩嘏cDPF顆粒捕捉器，車主面臨自潔等問題，讓車主用車成本有顯著提升。所以，國(guó)七排放技術(shù)升級(jí)勢(shì)必會(huì)造成新車制造成本增加，短期內(nèi)或推高皮卡售價(jià)。

皮卡二手車與老車問題需要關(guān)注，國(guó)七實(shí)施后，國(guó)五及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的二手皮卡保值率可能迎來斷崖式下降，而符合國(guó)七的新車及二手車型將更受市場(chǎng)青睞。回顧過往二手車市場(chǎng)，例如北京、上海等一線城市已對(duì)國(guó)三車輛限行，未來很有可能擴(kuò)展至國(guó)四、國(guó)五車型。

同時(shí)，未達(dá)國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的二手皮卡可能無(wú)法在實(shí)施新標(biāo)的地區(qū)上牌，且面臨區(qū)域限行政策。比如京津冀、長(zhǎng)三角等大氣污染重點(diǎn)防控區(qū)域可能率先執(zhí)行更嚴(yán)格的限行措施，所以大家手里還有國(guó)四老皮卡的車主要持續(xù)留意國(guó)七排放消息。

不過，在國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)下，混合動(dòng)力以及純電動(dòng)皮卡，因兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放特性，可能成為過渡期的主流選擇。2025年應(yīng)該是混動(dòng)皮卡之年，長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江淮、長(zhǎng)安等等皮卡制造企業(yè)均在為混動(dòng)皮卡布局，應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保要求。而純電皮卡方面，主要針對(duì)非排放顆粒物要求對(duì)零配件進(jìn)行升級(jí)即可，影響非常小。在未來，純電或混動(dòng)皮卡，將逐漸替代傳統(tǒng)燃油皮卡，成為市場(chǎng)主流。

在政策與行業(yè)趨勢(shì)方面，將加速淘汰老舊車型。國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)落地一定會(huì)配合“退四、治五、管六、推新”策略，加速淘汰國(guó)四及以下車輛，并推動(dòng)國(guó)五車輛通過加裝后處理設(shè)備實(shí)現(xiàn)更好排放標(biāo)準(zhǔn)，皮卡用戶需關(guān)注政策動(dòng)態(tài)，避免因車輛淘汰導(dǎo)致?lián)p失，關(guān)注動(dòng)態(tài)及時(shí)止損。

寫在最后：

排放升級(jí)，對(duì)于企業(yè)與用戶是一種壓力，但卻給予我們更綠色的生活環(huán)境。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量較2013年下降63.7%，這也印證了標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的環(huán)境效益。在"雙碳"戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，"十四五"節(jié)能減排工作方案已將國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)研制列入重點(diǎn)任務(wù)，結(jié)合歐洲議會(huì)設(shè)定2025年7月實(shí)施歐七的時(shí)間表，國(guó)七腳步應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)了。了解更過皮卡資訊，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國(guó)皮卡網(wǎng)。