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　　距離2019年結束還有不到半個月時間，回顧這一年，中國汽車市場呈現頹勢，但這與乘用車市場萎縮有很大的關系，不過我們反觀一向小眾的皮卡市場在這一年卻迎來了再一次的增長。

　　明年將要全面實施的國六排放標準，讓銷量呈現向好態勢的皮卡車企迅速反應，對于現款車型進行了升級，提前布局國六車型。這一次鄭州日產帶來了滿足國六排放的納瓦拉與銳騏6，下面我們就來看看這兩款車都有哪些改變吧。

　　不久前，鄭州日產皮卡冠軍體驗營第三站在深圳舉辦，體驗營現場，我就搶先體驗到納瓦拉與銳騏6兩款車型的國六版本，不過僅限于靜態部分，想了解兩款靜態部分的改變，可點擊文章標題《國六新車齊亮相鄭州日產皮卡冠軍體驗營深圳站》進一步了解。下面我們就直切主題，聊聊兩款車更換了國六動力后動態上都有哪些變化。

　　納瓦拉國六新車在發動機上依然采用日產經典的QR25四缸汽油自然吸氣發動機，不過經過日產工程師重新標定調教，滿足國六的同時，在參數上還有一定增加，繼續添加92號汽油即可。

　　標定后的國六發動機最大功率142kW，最大扭矩245N·m，相比之前的國五排放發動機在功率上增加了7kW，扭矩增加了9N·m。

　　經過重新標定調教的發動機在納瓦拉上并沒有明顯的變化，整體的動力輸出依然保持了QR25發動機細膩平順的特性。雖然在動力輸出上無法與多數車型所采用的渦輪汽油動力相媲美，但它的動力表現滿足納瓦拉完全沒有壓力。

　　在我們經歷了100多公里的試駕后，儀表顯示油耗水平在10升每百公里左右，我們全程的駕駛還是比較暴力的，而且涉及到山路穿越等過程，這個過程比較費油，能夠獲得這樣的油耗成績，十分不錯。

　　從用車成本方面的考慮，納瓦拉油耗表現是其中的優勢之一。優勢之二，這臺發動機同時搭載在多款日產與雷諾車型上，經歷了長時間的驗證，其質量的表現也是皮卡車型當中的靠譜選擇。

　　變速箱由之前的5擋手動更換為現在6擋手動，換擋手感輕便，阻尼吸入感強。全新的6擋手動變速箱齒比分配更為合理。離合器踏板行程適中，離合結合點在踏板行程的中段，踩踏腳感非常輕便。平順的發動機，更為合理的齒比，簡單易用的離合器踏板，三者結合后，納瓦拉的動力感受非常順滑。

　　在整體的試駕過程中，我們進行了高速、城市、鄉鎮、山路穿越等復雜路段，納瓦拉所表現出的感受就是舒適。首先上車你就能夠得到和日產轎車同等坐感，納瓦拉座椅非常的柔軟。底盤在標定上也是舒適化取向，車輛盡可能對非承載式車身所造成的彈跳進行了限制，這都歸功于偏軟的懸架標定，雖然彎道的側傾比較明顯，但這套較軟的懸架并沒有導致高速上有“發飄”感覺，高速巡航穩定性還不錯。

　　納瓦拉的舒適還體現在NVH靜音方面，日產這款QR25發動機成熟度很高，所以發動機本身就有很好的NVH性能，運轉靜謐，沒有雜音，3000轉以下的噪音基本可以忽略，轉速攀升至4000轉以后才出現發動機的嘶吼聲。行駛噪音的抑制水平也屬于現在主流皮卡當中第一梯隊。

　　綜合來說，國六納瓦拉相較于國五車型，在靜態上對老車主吐槽的點進行了配置升級，并且保留國五納瓦拉一貫所擁有的舒適特性，讓納瓦拉的競爭力進一步增強。

　　我們這次試駕的是柴油國六銳騏6車型，這款車最大的亮點是更換了海外納瓦拉柴油同款第四代M9T渦輪增壓柴油發動機，排量為2.3L，最大功率120kW，最大扭矩高達380N·m。相比過去國五2.5T柴油發動機，功率上提高了17kW，扭矩上提高了75N·m，排量減少，排放變好，參數顯著增強。

　　目前M9T這臺發動機還是以CDK形式生產，發動機75%的零件都是進口配件。銳騏6更換這臺發動機的項目其實在2年前就已經啟動，這過程中進行了國內標定調教，并經歷15000小時的發動機耐久臺架實驗和50萬公里路試，并且這臺M9T發動機還搭載在日產與雷諾多款歐洲暢銷車型上，在歐洲市場擁有300萬保有客戶，其品質是比較靠譜的。

　　雖然發動機在排量上小了，但動力絲毫沒有退步，反而有了很明顯增強。尤其是扭矩增加所帶來的推背感更加明顯。這款發動機的平順性也有了一定提升，低轉噪音的抑制水平也十分不錯，不過高轉以后噪音還是很大。

　　柴油國六銳騏6變速箱和納瓦拉一樣更換了全新的6擋手動變速箱，這款全新的變速箱和很多競品車型不同的是，5擋為直接擋，6擋為超速擋，擋為齒比更加合理。而目前很多車型僅僅是在5擋變速箱上多增加了一個超速擋，四檔依然是直接擋，這就導致這個變速箱還是一臺5擋手動的齒比水平，對于動力輸出的平順性和燃油經濟性并沒有改善。

　　這臺手動變速箱的換擋手感上相比納瓦拉在阻尼質感上差了一些，不過掛擋的感受更加輕送，離合器踩踏不費力，總體來說在操作層面，這是一臺好開的皮卡。底盤的調教上相比納瓦拉硬了一個檔次，可能因為銳騏6產品定位的關系，讓它更接近工具車屬性，較硬的懸架在拉貨時不容易造成懸架的塌陷，出于這個方面進行了重新的標定。較硬的懸架讓整車經過顛簸路面出現頻繁的跳動，這和我試駕過的長城炮商用皮卡十分相似。

　　在NVH靜音方面，銳騏6在60km/h時速以下表現還不錯，聲音隨著速度的增加逐漸放大，如果在高速上以100公里以上速度巡航，噪音就很明顯了，噪音主要源自胎噪與柴油機高轉速以后產生的噪音，對于噪音比較敏感的車主可以考慮更換舒適性更好的輪胎，或進行防火墻隔音去改善。

　　最后：不管是納瓦拉還是銳騏6，兩款車進行了國六升級以后都有了一定的進步。納瓦拉主要體現在配置方面的進步，銳騏6主要體現在動力方面的進步。可以說對于老款車用戶比較關心的點進行了補全，進一步增加了兩款車的競爭力。同時，柴油國六銳騏6的自動擋版本將有望在明年3-4月上市，將會匹配采埃孚的8擋手自一體變速箱，值得期待。