如果你是一名資深的越野玩家，那么你一定對于懸架的改裝毫不陌生，諸如各類減震器特性、空氣懸架的優(yōu)缺點、懸架升高對于整車性能的影響等話題也手到擒來。與諸多狂熱的越野愛好者一樣，這些同樣是豐田旗下的賽車改裝部門(Toyota Racing Development，TRD)關(guān)注的焦點。

　　在今年早些時候的芝加哥車展上，豐田推出了TRD Pro系列車型。這個項目開始于兩年前，起初是為了給皮卡注入更多新鮮刺激感，因此坦途理所應(yīng)當(dāng)成為第一款TRD車型。隨后4Runner和Tacoma也加入其中。這樣的選擇不無道理。作為一款SUV，4Runner擁有不錯的越野性能，最重要的是同陸巡相比更加親民的價格。而已售Tacoma車型中有四成是TRD版本，這也在另一方面證明了TRD在車迷中的受歡迎程度。如此看來，豐田的TRD Pro系列同雷克薩斯的F Sport系列有幾分相似，并且有傳言稱如果TRD Pro的市場反響持續(xù)走高，豐田會考慮在其他非越野車型中推廣該系列，以作為其高性能版本。

　　作為第一款TRD版本車型，坦途自然受到了豐田更多的關(guān)注。它推出了加長駕駛室(Extended-Cab)以及雙排座駕駛室(Crew-Cab)兩種形式，并且搭載5.7升V8發(fā)動機(jī)以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)，同時排氣系統(tǒng)也采用了TRD定制版本。外觀方面的變動包括更富肌肉感的進(jìn)氣格柵，碩大的“Toyota”標(biāo)識同F(xiàn)J40上曾經(jīng)出現(xiàn)的logo有幾分相似，真正顯示身份的“TRD Pro”字樣則凹印在后車廂一側(cè)。車頭部位有6mm厚的鋁制護(hù)板，在豁車和穿越時完全不必為底盤擔(dān)心。在所有的TRD Pro車型中都有帶有TRD字樣的腳墊以及換擋桿，坦途則額外增加了帶有紅色縫線的座椅以及定制的中控臺裝飾。

　　說過外觀，下面我們就來談一談TRD Pro最精華的部分。毫無疑問，TRD工程師肯定在懸架調(diào)校方面花費(fèi)了大量的功夫，并且他們也期待著同福特F-150 SVT Raptor的那場強(qiáng)強(qiáng)對話。前輪采用了Eibach彈簧，將車頭高度提升了5公分，從而在越野路面上可以使車輪更好地貼合在路面上。Bilstein絞牙避震的使用同Eibach彈簧堪稱是完美的組合，并且為前輪提供了額外的6.3公分懸架行程。

　　減震器主活塞的尺寸比坦途標(biāo)配的減震器活塞尺寸增加了30%(60mm對46mm)，而最重要的是副活塞尺寸只有原來的一半左右，在更大的壓力下能夠有更出色的表現(xiàn)。不過，這樣的設(shè)計肯定也存在些許不足。狹長的單筒式減震器設(shè)計以及尺寸較小的副活塞，使它不得不適用分離式貯油器，從而滿足阻尼以及散熱的需求。坦途是TRD Pro系列中唯一采用此種減震器型式的車型。后輪減震器的主活塞尺寸為60mm，并且同樣采用分離式結(jié)構(gòu)。同之前的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)相比，增加了三公分左右的懸架行程。

　　與其他同類型的越野車一樣，坦途TRD Pro在高速時有著更好的表現(xiàn)。在布滿各種車轍和溝壑的沙地里，坦途TRD Pro完全沒有受到干擾。高速時的路感以及轉(zhuǎn)向反饋相當(dāng)出色，并且由于足夠長的懸架行程，四個車輪基本都能很好地貼合在路面上。在素有“鐵男”之稱的Baja車手Ivan Stewart的操控下，這臺坦途TRD Pro能夠輕松跨過那些我們只能戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢通過的溝坎，看來車輛的性能在高手面前才能得到最充分地展現(xiàn)。

　　同坦途相比，4Runner和Tacoma的表現(xiàn)稍顯遜色，但是相對而言仍由不錯的越野能力。豐田本身對于三款車的定義各不相同，我覺得可以用下面的比喻來稍加闡述。Tacoma的賽道主要是由碎石路和干涸的河床組成，4Runner則需要應(yīng)付更多尖銳的巖石，并且在很多情況下還需要擔(dān)負(fù)拖拽的任務(wù)。不過，兩者的轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)都有足夠的敏感和可操控性，時刻勾起你在越野路面上大顯身手的欲望。此外，4Runner和Tacoma在外形和配置方面也有諸多相似之處。兩者在獨特的進(jìn)氣格柵上都采用了黑色Toyota標(biāo)志，TRD合金輪輞則增加了其風(fēng)格化。

　　4Runner和Tacoma的前懸同樣采用了剛度較低的Elibach彈簧，分別為兩者帶來了2.5公分和5公分的高度提升，Bilstein減震器則為其帶來了額外的懸架行程。后懸都保留了原廠的螺圈彈簧和鋼板彈簧的設(shè)計，但是都加裝了分離式減震器，并且懸架行程都有相應(yīng)增加。Tacoma采用了265/70-16 (30.5s)百路馳AT輪胎，而4Runner則采用了265/70-17 (31.5s)Nitto Terra Grapplers輪胎。值得注意的是，三款TRD Pro車型的防傾桿以及緩沖塊都沒有進(jìn)行特殊升級。

　　豐田為TRD Pro系列提供了3年/36000英里的保修，并且保證升級后的懸架系統(tǒng)能夠在惡劣路面上保證足夠的壽命和強(qiáng)度。上市前的可靠性試驗曾在南加州的沙漠中進(jìn)行，據(jù)說當(dāng)?shù)厝嗽��?jīng)提醒過試驗人員地形的惡劣，但是全部TRD車隊都順利完成了穿越。相信車迷們都對TRD Pro系列有著極高的期待，不過豐田在2015年的生產(chǎn)計劃只有7500臺。目前的訂單數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了生產(chǎn)計劃，Tacoma以及Tundra的需求甚至達(dá)到了計劃的2~3倍之多。