此次試駕的這款TRD Off-Road 4x4版本在越野性能方面有著不俗的表現(xiàn)。它配備了專(zhuān)門(mén)針對(duì)于惡劣越野環(huán)境適用的路況選擇系統(tǒng)（Multi-Terrain Select），以及低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)（Crawl Control System），更不用提幾乎算作越野必備的后橋差速鎖外加電控四驅(qū)系統(tǒng)。這樣的配置對(duì)于越野玩家來(lái)說(shuō)有著難以抗拒的吸引力。

　　Tacoma的車(chē)頭造型更加結(jié)實(shí)有力，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋高高隆起，從六邊形進(jìn)氣格柵一直向后延伸的線條勾勒出孔武有力的硬漢形象。在這個(gè)機(jī)艙蓋下方搭載了一臺(tái)全新的3.5升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了豐田獨(dú)特的D-4S雙噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)工況在歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴兩種噴油模式之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)燃燒效率和動(dòng)力性能的雙重提升。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為278馬力，與老款的4.0升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)相比提升了42馬力，359牛·米的峰值扭矩輸出基本持平。另外，豐田為這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了6AT和6MT兩款變速箱，消費(fèi)者可以根據(jù)需求自行選擇。

　　內(nèi)飾方面，全新Tacoma幾乎做到了煥然一新。不過(guò)由于車(chē)廂地板升高，而座椅坐姿依舊很低，由此造成乘客腿部支撐不足，長(zhǎng)途旅行容易感到疲勞。好在車(chē)內(nèi)其他部分的設(shè)計(jì)都很好地考慮了人機(jī)工學(xué)，并且做工和用料上乘，總體來(lái)說(shuō)提供了比較舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　Tacoma的車(chē)內(nèi)空間不如Colorado寬大，由硬朗線條和規(guī)則曲線組成的內(nèi)飾風(fēng)格較為粗獷，恰好與Colorado追求豪華精致的感覺(jué)形成鮮明的對(duì)比。全新的中控臺(tái)設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單明了，駕駛員可以更加方便地讀取到顯示屏上的信息。Entune影音娛樂(lè)系統(tǒng)搭配JBL揚(yáng)聲器提供了不錯(cuò)的音響效果，導(dǎo)航上手簡(jiǎn)單，實(shí)用性也不差。

　　Tacoma搭載的新款3.5升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制方面有所改進(jìn)，但是這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性還有待提升。全新的自動(dòng)變速箱在高速工況下經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)檔位來(lái)回切換的情況，尤其是在高速通過(guò)微小斜坡的情況下。另外，它的0-96km/h直線加速時(shí)間為8.1秒，與雪佛蘭Colorado相比稍顯遜色。

　　得益于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的降低以及更加精良的隔音處理，Tacoma的駕駛室噪音與老款相比有了明顯降低。拋開(kāi)整體橋自身的劣勢(shì)不談，它的底的調(diào)教傾向更加舒適。與Colorado相比，Tacoma在彎道中的推頭現(xiàn)象比較明顯，這或許可以歸咎于后者使用的越野胎。Tacoma的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍堅(jiān)持使用了液壓助力，雖然保證了出色的回饋力度，但是在泊車(chē)等工況下稍顯費(fèi)力。雖然Tacoma的后輪仍采用的是鼓式制動(dòng)，但是它在112km/h-0的制動(dòng)距離對(duì)比測(cè)試中仍以0.6米的微弱優(yōu)勢(shì)勝出。