北汽福田拓陸者事業本部品牌總監馬誠

　　利好幅度還要看具體實施細則

　　“從整體來看，此次試點對我們來說是一個利好，但利好的幅度有多大還要看具體實施細則。” 北汽福田拓陸者事業本部品牌總監馬誠告訴記者，目前皮卡進城解禁在4省試點還是一個籠統的概念，沒有實施細則，在車輛管理方面是否仍按貨車標準對待還是未知數。

　　馬誠表示，皮卡在方便城鄉居民出行及城市物流配送方面有一定的優勢，有較大的市場發展潛力，但一些城市實施限制貨車進城管控措施，要強制性辦理運營證、年審或者季審，在很大程度上影響了消費者對皮卡的需求

　　“現在，我們的客戶群體主要分布在郊區、城鄉，消費群體以電力、電信、交通、公安等特殊行業及工程輔助類用車為主，如果限制皮卡進城政策解禁，將有更大發展空間。”馬誠介紹，公司目前的產品涵蓋了高、中、低端市場，基本滿足客戶的各種需求。

　　“雖然4省的具體細則還未發布，不過可以預料，此次試點對國內市場有提振作用。”馬誠表示。

　　江鈴汽車JMC事業部總經理劉讓坡

　　皮卡市場或將迎來重大變革

　　“皮卡進城解禁試點，不僅帶來希望，也將帶來更激烈的競爭。未來，我國皮卡市場有可能迎來重大變革。” 江鈴汽車JMC事業部總經理劉讓坡在接受記者采訪時表示，從成熟汽車市場發展的角度來看，未來皮卡會有更廣闊的前景。

　　對于此次放寬皮卡進城限制試點，劉讓坡認為，皮卡是汽車文化精彩的一部分，潛在需求非常大，但被政策壓制了消費。解禁試點反映了民意，有試點就有全面開放的希望。

　　劉讓坡介紹，江鈴多年來一直在呼吁皮卡解禁。早在2014年，江鈴域虎“國門之旅”到達西雙版納磨憨國門時，就與國內30多家主流媒體探討過這個話題，并表達了對皮卡解禁的期盼。“此次國家三部委提出放寬皮卡進城限制試點，也可以說是皮卡車企和用戶共同呼吁努力的結果。”他說。

　　“因為一些城市實施限制貨車進城的管控措施，影響了皮卡市場發展。此次解禁試點，我們會針對試點地區開展更多創新營銷，借機擴大皮卡消費群體。”劉讓坡介紹，這些年，江鈴一直在為皮卡解禁政策的到來做準備，擁有寶典和域虎兩大高端產品系列，彌補普通皮卡無法滿足個性化需求的不足，在一定程度上也顛覆了人們對傳統皮卡的認知，引領了高端皮卡發展。

　　劉讓坡認為，隨著皮卡解禁政策的不斷推進，未來將會有更多生產企業進入皮卡市場，而現有的皮卡廠商，也將加快推出符合市場需求的新品，“我們將推出的2016款寶典和2016款域虎，即是針對中高端市場進行全線布局。”他補充說。

　　黃海汽車營銷公司副總經理喬鵬

　　期待皮卡解禁政策進一步落實

　　“皮卡解禁順應消費者的需求，也反映了企業的心聲，因為現在的皮卡產品基本符合政策法規要求，技術也很成熟。如果皮卡進城，肯定會方便很多用戶，同時也會帶動皮卡后市場發展。” 黃海汽車營銷公司副總經理喬鵬告訴記者。作為物流運輸交通工具，皮卡一直按照乘用車的標準生產，在短途物流、城市貨運方面具有很大優勢，目前主流皮卡車型的排放均能達到國四標準，并向國五及更高標準延伸，與主流乘用車相比，在節能、環保、操控等方面也無差別。

　　喬鵬表示：“對于此次皮卡進城解禁試點，我們在產銷量增長方面有樂觀的期待，會從釋放產能、完善渠道布局、提升購車體驗、差異化匹配等方面加強對試點省份的投入，探索皮卡解禁后的業務發展模式，快速出擊，滿足客戶對于皮卡的用車需求。”

　　記者了解到，黃海皮卡在技術性能、排放控制、駕乘舒適等功能性方面都緊跟乘用車的步伐。尤其是2015年黃海汽車連續推出N2、N1S兩款新品，在皮卡領域中的實力及地位明顯提升，差異化的產品在市場上表現搶眼。喬鵬說，除了汽油、柴油這類傳統能源皮卡車型外，黃海也將新能源技術運用到皮卡中，基于N2平臺打造的N2純電動皮卡，已通過國家質量監督檢驗中心檢驗，豐富了國內皮卡車型的種類。“2016年，黃海N3將于今年10月底上市，N2純電動皮卡、房車、清障車等N系列平臺的衍生產品已經推出，借這股皮卡解禁的東風，黃海皮卡將大有可為。”喬鵬說。

　　金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司輕型車事業部副總經理張云濤

　　全面放開只是時間問題

　　“皮卡進城在大環境的影響下有可能會全面放開。”對于未來政策能否全面解禁，金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司輕型車事業部副總經理張云濤充滿期待。

　　“我們從2011年開始著手推進皮卡業務，2012年正式推出皮卡產品。在拓展皮卡業務前，曾認真分析國內的皮卡現狀與發展前景。如果能全面解禁，我國皮卡市場將迎來大發展，這也是我們進入皮卡市場的初衷。” 張云濤告訴記者，“目前，我們整體的市場情況與往年相比有很大改觀，各地經銷商反映良好，就在本月還交付了一筆220輛的訂單，皮卡在國內市場有回暖跡象。”

　　張云濤介紹，蘇州金龍現在主推龍威皮卡全系車型，在西南、華南和華中等地區占有不錯的市場份額，此次國家在4省進行試點，將進一步加大對皮卡車型的研發和銷售渠道拓展力度。“對整體戰略進行相應調整，積極布局全國市場，做到全面覆蓋。”他說。

　　張云濤認為，皮卡作為客貨兩用車有很好的實用價值，尤其對剛剛進入創業階段的年輕人來說，皮卡是一種不錯的創業階段工具車，但由于尷尬的“1”字頭身份，讓很多潛在的消費者喜愛卻不敢購買。“現在國家擬推進4省皮卡進城解禁試點，雖然具體細則還沒有出，不過我們看到了曙光。”

　　“現在皮卡產品同質化比較嚴重，不能滿足用戶的特殊需求，在細分市場還有很大的發展空間。我們開發的龍威皮卡嚴格按照軍標制造，在保證品質的基礎上，走‘差異化’路線，積極開拓細分市場，力求為創業者提供駕馭夢想的工具。”張云濤告訴記者，3月25日，龍威皮卡家族又增加一款生鮮運輸車型，針對沿海城市生鮮從業者的工作特點進行改裝，進一步滿足生鮮運輸市場的需求。

　　江鈴集團輕型汽車銷售服務有限公司總經理楊克非

　　能否全面開放取決于4省試點

　　“如果皮卡能全面解禁，我國皮卡市場將會像歐美等國家那樣，成為主流的汽車消費車型之一。”對于此次國家對4省解禁皮卡進城試點，江鈴集團輕型汽車銷售服務有限公司總經理楊克非認為，我國皮卡解禁政策能否全面放開，主要取決于4省的試點情況。“如果皮卡進城可以全面放開，相信皮卡車型也將會享受到與普通小型客車同等的待遇。”他說。

　　楊克非向記者介紹，放寬皮卡進城限制試點，一定程度上擴大了皮卡市場的需求，給皮卡帶來更廣闊的發展空間。對于皮卡生產企業而言，解禁政策出臺后，可能會出現短時間內區域性皮卡需求上升，生產企業需要做好生產、發運方面的準備。政策放開使皮卡的客戶群和消費結構發生較大變化，企業乃至行業都需要對皮卡消費重新定義，并根據區域性的政策，制定相應的營銷策略。“我們公司也將根據各試點城市出臺的政策，適時調整區域營銷策略，抓住有利時機，促進皮卡在當地的銷售。”楊克非說。

　　對于皮卡導致排放污染及交通擁堵問題，楊克非并不認同。他表示，現在皮卡與乘用車執行相同的排放標準，并不比乘用車排放污染大。而皮卡兼具轎車、SUV和輕型載貨車三種功能，可以一車三用。如果政策放開，會減少城市車輛，能降低總體排放污染，也可以減少交通擁堵。但考慮到皮卡車身較大，會影響其他車型停車，需對皮卡的長度、寬度進行規定。楊克非解釋，皮卡的車身特點決定其非常適合現代物流，皮卡“亦客亦貨”的車型優勢也將對城市物流配送“最后一公里”起到積極作用。