撰文/楊再舜

　　日前，皮卡網(wǎng)根據(jù)相關(guān)途徑獲悉：江淮汽車將會在今年十月和大眾汽車正式簽訂合作，雙方達成合作之后將要在國內(nèi)投產(chǎn)新款合資皮卡車型……

　　但據(jù)江淮汽車人士曾經(jīng)透露，江淮汽車與大眾旗下的斯堪尼亞重型卡車合作或合資生產(chǎn)重型卡車的可能性較大。如果合資皮卡車項目是確實存在的，也許它只是順帶的小項目。重型卡車技術(shù)含量太高和投資成本巨大，是合資之關(guān)鍵………

　　據(jù)筆者N多年前在聯(lián)合卡車工作時，就曾經(jīng)三次到江淮格爾發(fā)重卡公司調(diào)研。當時江淮汽車曾與斯堪尼亞接觸過，也與美國DAF達夫重卡進行過秘談，但最終結(jié)果是“折戟沉沙”而不了了之。卡車業(yè)界眾所周知，江淮格爾發(fā)重卡的外型設計就是拷貝斯堪尼亞的XF車型，迄今為止，其“容貌”也沒進行過重大的“整容”。尤其是在當下德國曼恩MAN與中國重汽、東風公司與瑞典沃爾沃VOLVO、一汽集團與美國通用、北汽福田與德國戴姆勒-奔馳、上汽集團與依維柯等都成立了合資品牌重卡公司，依仗世界品牌的力量，一直壓著江淮重卡難以翻身，年產(chǎn)銷量排名總是居于前五名之下。即使格爾發(fā)重卡列裝了美國納維司達的邁福斯重型發(fā)動機，它也缺失世界著名品牌的光環(huán)。

　　因此，江淮汽車努力在高、大、上、豪的汽車技術(shù)皇冠---重型卡車方面能與上述國內(nèi)幾家合資重卡車企平起平坐。與此同時，還可以通過歐洲最尖端的重卡技術(shù)來帶動其他商用車和乘用車的全面發(fā)展與進步。

　　2000年德國大眾集團成功收購瑞典斯堪尼亞11%的股權(quán)及37%的投票權(quán)，大眾進一步將其在斯堪尼亞的股權(quán)提高至21%。大眾宣布成立全新卡車部門，其全球重卡汽車聯(lián)盟戰(zhàn)略初見端倪，打造了一個斯堪尼亞、曼恩聯(lián)合起來的商用車帝國，與戴姆勒及沃爾沃相抗衡的大型卡車制造的脫拉斯集團。歐洲最大的卡車帝國將應運而生，實現(xiàn)了全球重卡汽車聯(lián)盟巨無霸的大戰(zhàn)略。

　　斯堪尼亞于1891年成立，一直是瑞典工業(yè)界的最大驕傲，已經(jīng)制造并銷售了超過100萬輛中高端重型卡車和大型巴士。此前，斯堪尼亞集團中國戰(zhàn)略中心首席代表何墨池曾表示：“中國重卡市場的高端需求正在崛起，未來中國重卡市場由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的。”

　　大眾旗下的商用車，只有曼恩MAN在中國市場與重汽進行合作生產(chǎn)TGA卡車，現(xiàn)已大批量投入市場，并已取得了巨大的商業(yè)成功并同時也獲取了同等的純利潤，可謂賺得盆滿缽溢。而當下大眾極有可能攜斯堪尼亞與江淮汽車合資，意欲在華開辟和拓展商用車業(yè)務，顯然其看中的是在中國商用車尚待深挖的巨大市場機會，將中國市場納入到世界最大的商用車集---德國大眾版圖之下。

　　述上所述，世界上最大的商用車集團大眾公司在華謀劃的是一局全球性戰(zhàn)略大棋，不僅此局限于一個小眾車型——皮卡，也在重型卡車，大、中、輕型客車以及在新能源汽車上全方位的與江淮汽車合資或合作。但大眾集團已經(jīng)不可能與江淮汽車在乘用車領(lǐng)域再進行合資，因中國政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外資車企成立的同類汽車合資企業(yè)（例如乘用車合資企業(yè)）最多只能達到兩家的數(shù)量壁壘，而大眾已經(jīng)在華擁有上汽大眾和一汽大眾兩家乘用車合資子公司，但在商用車領(lǐng)域除旗下的曼恩MAN與中國重汽建立了合資之外，大眾公司尚有一家可能聯(lián)姻合資的名額機會，若這個機會不及時抓住的話，就可能轉(zhuǎn)瞬即逝。因當下江淮汽車確實是做強做大了，欲主動“入贅”的外資品牌也不乏，所以目前這二家汽車大公司一個你情我愿主動聯(lián)姻的可能性極大。

　　下面我們也可以從中國最高領(lǐng)導人以及世界著名汽車公司大眾高層以及中國著名汽車公司---江淮汽車董事長的言論與實際行動中可了解一些信息。

　　2015年10月，國務院總理李克強結(jié)束了對江淮汽車的生產(chǎn)情況和新能源汽車技術(shù)研發(fā)的考察。準備離開之際，他突然對江淮員工說：“剛才你們當中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！”時值德國總理默克爾訪華，新任大眾汽車CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）也陪同前來，因此李克強總理的這次發(fā)聲也使人們對江淮和大眾的合作產(chǎn)生了巨大的想象空間，由此可見江淮汽車與大眾汽車的合作是由國家總理李克強進行牽線搭橋的，其成功概率是相當大的。

　　2016年日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁（參配、圖片、詢價） 兼CEO海茲曼表示，他對大眾2016年及今后在中國市場的表現(xiàn)依然樂觀，特別是在有20款新車導入的情況下，其中將有10余款SUV投放于奧迪、斯柯達等品牌。海茲曼強調(diào)，將與在華兩大合資伙伴一汽、上汽共同發(fā)展該領(lǐng)域，似表態(tài)與江淮的合作洽談將不會介入現(xiàn)有業(yè)務范疇。

　　今年3月8日，江淮汽車董事長安進在兩會期間表示，他正積極與大眾汽車談判，將達成合作關(guān)系。“我們正與大眾汽車在相互尊重的基礎(chǔ)上友好接觸。所有領(lǐng)先的跨國車企都是我們可以學習借鑒的典范。江淮對同這些車企在資本方面合作抱持開放而積極的態(tài)度。”安進在接受媒體采訪時說到。筆者認為，江淮商用車與大眾商用車聯(lián)合牽手之后，將會迸發(fā)出更大的能量，并且雙方都會取得雙贏的利好。

　　能在皮卡車上也能取得合作或合資的話，簡直能夠稱得上是一件大喜事啊。正如皮卡網(wǎng)上所說的：“從2013年，中國汽車的產(chǎn)銷量雙雙超過2000多萬輛，成為了全球最大的汽車市場。與此同時，國內(nèi)皮卡車型的市場也是在不斷拓展，當年國內(nèi)的皮卡銷量達到歷史最高，銷量突破42萬輛。同時，隨著國內(nèi)對于皮卡行業(yè)的一系列利好政策，促使國外的皮卡企業(yè)紛紛看好國內(nèi)的皮卡市場。目前，大眾汽車現(xiàn)已有大眾Amarok系列皮卡，作為一款中型皮卡車型，該車在東南亞、南美洲以及澳洲等地區(qū)有著非常不錯的市場份額。筆者臆測，大眾汽車和江淮汽車合作之后，大眾汽車或?qū)�會在國�?nèi)推出根據(jù)Amarok皮卡的改款車型，甚至是大眾汽車最新一代的Amarok皮卡。”