今日，江淮汽車官方發布消息稱，帥鈴T6平底貨箱皮卡將于本月在全國上市。自此，國內平底貨箱皮卡陣營又多了一員大將，而從目前官方放出的消息和圖片來看，這款車是有獨特競爭優勢的，有可能影響行業在產品細分領域的發展變化。

　　平底貨箱皮卡在我國嘗試解禁皮卡的大環境中，在車管政策不斷利好的催化作用下，在市場快速發展的軌道上，迅速衍生出來。從近來，國內幾家主流皮卡生產企業頻頻推出平底貨箱皮卡，豐富產品品系來看，這既是國產皮卡市場的一種發展趨勢，也是企業謀求發展，增強產品競爭力的一種手段。

　　皮卡貨箱底平，顧名思義，就是貨箱底板是平的，沒有了兩個為后輪胎緩沖預留空間造成的鼓包，帶來的直接影響就是能使皮卡貨箱的空間被充分利用，雖然能提升載貨量，但能為貨物緊密擺放掃清障礙，才是最為實際，也最為實用的，這也是國內有一大票用戶看重平底貨箱皮卡的根本原因。

　　在國際上，皮卡并不是簡單的載貨車，用車者通常不苛求貨物擺放的容積，因此貨箱是否底平不是用戶關注的焦點項，但這并不意味著貨箱中的車輪鼓包不礙事。

　　在去年上海車展上，小編注意到雪佛蘭庫羅德高性能版ZR2在后箱車輪鼓包上做了悉心處理，不僅在車輪鼓包正上方設計了凹槽，還將左輪鼓包的形狀做了改變，有異于右側。顯而易見，是為了更方便放置物品而為之。

　　無獨有偶，雪佛蘭在2019款索羅德貨箱寬度上增加7英寸的同時，充分利用了車輪鼓包周圍利用率低的區域定制了兩個大號儲物箱，可謂獨具匠心。由此可見，車輪鼓包若處理得當便可大幅提升貨箱空間的利用率。而國內近來興起的平底貨箱皮卡也是同理，注重的是裝貨的便利和實用。

　　不過，國內平底貨箱皮卡自長安神騏F30長軸版興起，到后來中興汽車等企業推出的產品，都有一個很致命的問題讓平底貨箱皮卡在國內難成氣候，那便是造型。這些平底貨箱皮卡為了突出貨運裝載量大，采用了類似微卡的后貨箱，不僅貨箱平了，還很長，使容積更大，并可三面打開，但整車工具感強烈。在皮卡多用途性被重視的當下，是很多重家輕商、一車兩用用戶不能接受的。

　　而江淮帥鈴T6平底貨箱皮卡的與眾不同也便在于此。從官方公布的信息及圖片來看，帥鈴T6平底貨箱皮卡沒有采用后接卡車斗的設計，是在原量產車型的后貨箱上加以處理墊平貨箱的，不影響車的美觀度，在離地間隙等通過性指標上也沒有犧牲。

　　不僅如此，江淮帥鈴T6平底貨箱皮卡沒有減配，一鍵啟動、無鑰匙進入、博世9.1版ESP、多媒體可視系統等智能化配置保留了下來。發動機搭配的依然是由江淮聯合世界核心技術研發的銳捷特高效發動機，可達到102kW最大功率和320N·m的最大扭矩，性能實力在國內平底貨箱皮卡產品中首屈一指。

　　而換個角度講，由于貨箱平，使得江淮皮卡在乘用車級別的國產皮卡車型中，有了差異化競爭的優勢，因此可能會在市場發展的道路上帶來連鎖反應。

　　總之，相比于帥鈴T8的推出、江淮大眾的合作、后續大皮卡新品的計劃曝光以及攜手康明斯，江淮帥鈴T6平底貨箱的上市，在動作上并不大，但卻又是一實實在在應對市場變化，貼合用戶需求之舉。基于此，若問江淮能做好皮卡產品嗎？小編是絕對有信心的。