【皮卡網 文化游記】三菱從1964年開始自己設計制造發動機，到了二十世紀七十年代，開始采用了“一位數字”+“單英文字母”+“兩位數字”的命名方式代指旗下產品。其中最負盛名的就是助力EVO在1996-1999連續四年奪取WRC年度冠軍的4G63汽油發動機了。

　　不經常關注汽油皮卡的朋友可能不太了解，我國國產汽油皮卡的發展有4G63大半的功勞。即使時至今日，由4G63衍生改進而來的4G63S4T、4G69S4N、4G69S4M等汽油發動機仍然廣泛搭載于國產汽油皮卡上。據2019年1月份皮卡實銷數據，搭載4G6系列發動機的國產皮卡市場份額仍比占34%左右。

　　4G63中的“4”代表四缸發動機，“G”代表Gasoline汽油（D代表Diesel柴油；B表示鋁合金缸體發動機），“6”是發動機的族號，而“3”是家族內的編號。4G6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現的4G6系列的發動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現。

　　1992年，三菱在LANCER民用車的基礎上打造出了第一代EVO，此后經過九代EVO車系的打磨與演化，成就了4G63這一經典發動機。值得一提的是，不論發動機外圍部件如何變動，但4G63的基本結構卻始終未變，這是4G63經典的象征，卻也是它的局限性所在。伴隨著第十代EVO的誕生，搭載4G63的EVO也成為了絕響，但隨著時間的演變，這臺發動機在民用市場上找到了更適合自己的土壤，引進了中國。

　　2001年，沈陽航天三菱發動機制造有限公司以技術轉讓的形式將4G63引進國內進行生產。在基礎結構方面，引入國內的4G63與上世紀90年代的4G93并無不同，繼承了這款發動機改裝性強、皮實耐用的主要特點。外來的和尚會念經，這款發動機自亮相以來受到了熱烈追捧，以強橫的技術橫行國內市場多年，難逢敵手。充沛的動力以及低廉的價格讓它成為了個人及行業用戶購車的首選。

　　國內現有4G6技術的發動機主要由沈陽航天三菱進行生產，主要有4G63S4T、4G69S4M、4G69S4M三款。

　　4G63S4T的排量為2.0T，最大功率140kW，峰值扭矩250N·m，主要搭載于北京汽車制造廠的勇士皮卡汽油版上。勇士皮卡定位軍工硬派越野車，在皮實耐用方面有著獨到的見解，在配置方面稍顯簡陋，價格十分親民。

　　4G69S4M的排量為2.0T，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，主要搭載于北汽福田E3、拓陸者E5、拓陸者S的舒適、精英車型上。福田拓陸者是我國皮卡市場的主流車型，拓陸者S定位高端市場，E3、E5主營中低端皮卡市場。

　　4G69S4N的排量為2.4L，最大功率105kW，峰值扭矩200N·m，廣泛應用于國內皮卡車型內，如上汽大通T60、福迪雄獅F22、福田全新E5、黃海N2、黃海N1、江鈴寶典、中興威虎、長城新風駿5歐洲版，長城新風駿6上均有搭載。

　　總結：在國產皮卡從無到有的這些年間，4G63一直都見證著時代的變遷，甚至可以說國產皮卡的發展離不開4G63的扶持。就像4G63離開EVO一樣，隨著發動機技術的快速迭代更新，4G6系列發動機也漸漸滿足不了用戶的需求，終將有更輕巧、更環保、更節能的發動機來取代它，但這段4G63與國產皮卡一路走來的變革之路則會被歷史銘記。