抗戰尚未勝利，下次繼續努力…我大概每年都會發出這樣的感慨六次。“七年抗戰”，我都沒在北京搖到號。在我滿心期待本月26號到來時，同事在群里傳的一張圖片讓我浮想聯翩。

近日，工業與信息化部發布對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

燃油車試點禁行？？難道國內市場燃油車也要效仿“計劃生育”？？歐洲擬定的燃油車退市計劃在我國也要開展了嘛？？

燃油車退市，早已不是什么一手新聞。早之前筆者在英國出差，和當地同行聊到此事，他們對此也持懷疑態度，認為這個想法政府也僅僅停留在“想”和“簡單計劃”階段，尚未達到立法的程度，所以不具有約束力。話是這么說，但是任何行為都是想出來的，如果等到政策落實那一步廠商再布局，黃花菜都涼了，他們現在打出的提前量也不會和群眾透露，畢竟任何風吹草動，都有可能影響到企業股價或者產品銷量。一生萬物，既然他們都開始想了，不如我們也來想一下未來市場有可能出現那些情況，并出謀劃策一下。

為什么要禁售燃油車？

歸根結底一句話，資源有限并且不環保，所以各國大力推動新能源事業。新能源種類較多，包含氫能源、太陽能，但是世界范圍內使用較普遍的只有純電和油電混合動力，所以本文將主要以此展開。

國情不同對燃油車的定義不同

歐洲多個國家都擬定出燃油車退市的計劃，有20多年后的，有30年后的，我就不一一列舉了，畢竟八桿子也打不著。就說說我們國家和他們國家對燃油車的不同定義吧，歐洲國家所禁售的燃油車指的是純燃油動力車，不包括混動車，哪怕是油電輕混也不在其中。但是國內呢，電動車在人們的固有印象里一般泛指純電動汽車。所以，我們會以純電動汽車作為主要假想對象。

要實現完全禁售燃油車需要做出哪些？

1、純電續航以及電池使用周期

騎自行車也不買電動車，這是我同事今天早上在群里的表態！由此可見，對電動車的使用老百姓心里沒個底兒，跑著跑著沒電了怎么辦？充電樁可不是隨處可見，盡管現在電動車的續航能力比幾年前強了很多，但是作為汽車媒體，我心里明鏡一樣，虛假宣傳太多了。而且電池使用周期并不長，大家都有手機，不管你的手機多貴，系統多流暢，用幾年后電池肯定沒有剛開始耐用。手機尚且如此，更別說以電為主要能源的電動車。

2、二手車殘值問題

電動車貶值率極高，都不能用傳統燃油車的價格曲線圖來衡量它們的貶值速度。以特斯拉為例，MODEL X P100D一年車齡左右的貶值率接近4成，等于你花100萬買一輛車，開1年只能賣60萬….特斯拉尚且如此，更不要說其它品牌電動車的貶值率。現在如果你買一輛電動車，賣的時候很大可能砸手里。

3、快速充電以及充電樁

我之前做選題借過一輛MODEL X，使用周期大概是一周。充了兩次電，真的太費時間了，快充1小時，慢充10小時，充滿電不開走超時還要交電費….即使在北京，充電樁也不是隨處可見，還得開車去找，距離普遍較遠。首都尚且如此，更不要說那些三四線城市了。

再說充電時間，開燃油車去加油算上排隊，最多10分鐘。但電動車呢，就算你每次都使用快充，大概也得1個小時左右，且長期快充影響電池使用壽命。這樣的使用方式你受的了嗎？

建議：電車出廠時的續航標定需要有關機構介入監管，為純電動車制定一套嚴格的續航測試，在監管機構監督下完成數據統計。汽車廠商要對售出車輛的電瓶進行定期檢驗，并制定使用計劃及定期更換電機標定。

在二手車回收方面，汽車廠商提供二手車回購政策，價格需透明。很多發達國家，在車輛最初售賣時，就對司機進行二手車知識普及，提供一系列后續回購方案，讓消費者心里有底。

中國幅員遼闊，充電樁建設難度極大，各地區海拔氣候不同，對于車輛以及充電樁的使用時考驗較大。采用更多樣化的能源供給方式更加適合中國國情，例如之前部分地區修建升級的高速路充電，正常行車就可以充電。對于電動車普及，能源供給問題才是重中之重。

商用車和乘用車起跑線是否相同？

盡管未來并不明朗，但是筆者認為商用車與乘用車并不處于同一起跑線，商用車“跑道”上荊棘太多了。以皮卡為例，目前皮卡以柴油機為主，占比達到70%，新能源皮卡所占比例非常少，主要分為電動皮卡/CNG雙燃料皮卡/混動皮卡（國外）等，其中電動皮卡最多，大部分車企都有產品，但主要面向行業用戶個人很難買到，正式上市售賣的皮卡價格都很高，而且用戶對電動皮卡的動力持懷疑態度，因為大部分都是用來拉貨的，動力不足太耽誤事了。商用車比乘用車在動力和成本控制上要多下很多功夫。

結語：其實以筆者現在的眼光審視，純電化肯定是未來的必然趨勢，但是其到來的時間可能需要很久，混動或許是短期內過渡最好的方式。