Jeep品牌精神圖騰牧馬人在經歷換代后，又推出了自己的皮卡車型角斗士，這臺車對于中國消費者的理解就是牧馬人的皮卡版本。相比于牧馬人名字的認知度來說，繼續稱其為牧馬人皮卡更容易獲得國內消費者的共鳴，但Jeep偏要沿用新名稱——Jeep角斗士，這背后就不得不聊聊Jeep皮卡的歷史故事。

　　Jeep從1992年之后在皮卡領域一直沒有什么動作，直到現款的Jeep角斗士出現。角斗士的名字在47年后卷土重來，背后意義非凡，國內皮卡迷也在期待這臺車進入到國內。其實縱觀Jeep整個歷史，它不僅僅只打造了2臺皮卡產品，實際上應該是6臺卡車產品，只是在命名以及車型上都有很大的不同，這些車在現在看來都是極具代表性。所以了解一款車的開始，如果從歷史的角度入手將會讓你更容易愛上這臺車。

　　Jeep品牌的前身其實是美國威利斯汽車制造公司，這家公司因為二戰走向了世界舞臺，直到二戰結束的1945年，威利斯公司才推出了首款民用車型。而其品牌最具代表性的軍車威利斯MB，在全面備戰的1941年就已經全面投產，成為二戰盟軍機動能力的核心，它的出現徹底替代了摩托車在戰場上的地位。

　　時任二戰歐洲盟軍最高司、美國第34屆總統艾森豪威爾曾經感嘆過：美國靠三樣法寶贏得戰爭的勝利，吉普車、登陸艇、C47運輸機。馬歇爾上將也曾經說過：吉普車為美國贏得二戰勝利立下汗馬功勞。在著名的諾曼底登陸上，盟軍軍官所乘坐的都是吉普車，戰場的豐功偉績成就了這臺起始于戰場的車型，從此名聲大噪，為以后的民用化鋪平了道路。

　　那么我們發現一個問題，這家公司叫威利斯，而這臺軍用車代號MB，那為什么到最后大家都稱其為“吉普”呢？其實這臺越野吉普的誕生是為了取代美軍哈雷戴維森三輪軍用運兵摩托車，它在整體性能上優于摩托，主要體現在多用途方面，所以在功能上被稱為General Purpose，中文意思也就是“多用途”，而其中簡寫GP連續讀音諧音有“吉普”的發音。同時，美國漫畫家施格1937年創作的連載漫畫Popeye（大力水手）中有一個動物及像貓也像狗，這個動物在漫畫里的叫聲就是“Jeep Jeep Jeep”，因為諧音與這個火熱的漫畫原因，吉普成為美國大兵對這臺車的愛稱，不經意之間成為所有人對這臺車的稱呼，威利斯公司看到了商機，搶先將此商標注冊，這也就是Jeep的由來，Jeep就是威利斯，威利斯就是Jeep。

　　隨著二戰的結束，威利斯推出了首款民用車CJ，面對美國消費者多樣化需求，在1947年順勢推出了威利斯4X4皮卡。從1945年至1968年之間，Jeep制造了將近50萬輛CJ車型，其中約有20萬輛是皮卡車型。

　　CJ車型一共推出了三個迭代版本，從CJ-2A更新期間推出了4X4皮卡，一直生產了18年之久。該車初期配備了2.2升“Go Devil四缸發動機，該發動機在第二次世界大戰期間廣為人知。直到1953年之后，更換了功率更大，排量相似的颶風發動機。1953年，車輛除了有三速博格華納變速箱外，還增加了可選的四速變速箱。最終這臺4x4皮卡車型在經歷最后迭代CJ-3B以后，于1968年停產。

　　1956年，也就是4x4皮卡的生產已有9年的時間，威利斯推出了Jeep FC車型。該車和現在卡車是完全一樣的設計，也就是發動機處于駕駛艙下部，沒有了車頭發動機艙設計，車頭更短視野更好，而且緊湊的布局讓其軸距更短，也具備一定越野能力。

　　Jeep經典的中網設計延續到了這臺卡車身上，同時除了貨箱版本，還有去除后貨箱欄板，純平板版本，這個版本被改裝車拖車、自卸車和消防車多個版本，同時，貨箱尺寸也提供了多個尺寸，增加車輛的實用性。但即便是這樣，FC依然沒有CJ那樣受歡迎，在9年的壽命里，這臺車僅生產了3萬臺，而且主要銷售地區還是亞洲，現在都能夠在東南亞地區找到成色不錯的FC卡車和FC小巴士。

　　1962年，也就是Kaise收購Jeep的前一年，威利斯推出了其第三款卡車產品——Jeep角斗士。這款車基于Jeep Wagoneer（大瓦格尼）車型打造。角斗士在當時就已經提供了短軸與長軸兩個版本，同時提供了多種貨箱可以選擇。

　　1962年的Jeep角斗士提供了后輪驅動與四驅驅動，并且具有創新性的獨立前懸架。3.8升龍卷風直列六缸發動機，這讓角斗士成為首個搭載頂置凸輪軸發動機的皮卡，這臺發動機最大功率是140馬力。同時，配備四輪驅動的角斗士還可以選裝自動變速箱、轉向助力、制動助力泵等配置，在當時來說都屬于業界首創，1960那個年代角斗士絕對算是顛覆性的創新皮卡。

　　之后時間里，Jeep跟隨美國大部分汽車公司的潮流，取代了標準的直列六缸發動機，新增了5.4升V8發動機，最大功率250馬力。1968年還新增了別克制造的5.7升V8發動機，最大功率230馬力。

　　當AMC在1970年從Kaise收購Jeep以后，角斗士的名字就在1971年被取消，名字被Jeep Pickup取代，并把皮卡車型歸類為J系列。AMC對于發動機陣容也進行了調整，1972年至1988年角斗士新采用的是4.2升直列六缸發動機，最大功率112馬力，同時還有幾款排量更大的V8發動機可選。直到1988年停產，在這期間的1983年，AMC還為角斗士更換了全新的四驅系統。

　　1987年克萊斯勒正式收購AMC以后，就決定停產角斗士車型。角斗士自推出以來已經上市了26年，中間只經歷了很小的改動，已經非常過時了，而且還與克萊斯勒旗下的道奇皮卡產生競爭，不符合克萊斯勒的利益，所以角斗士推出了歷史的舞臺。不得不說，角斗士是Jeep在售時間最長的皮卡車型，也是皮卡車型史上最經典的車型之一。

　　隨著威利斯CJ 4X4皮卡和FC車型在1965年停產，Kaiser控制的Jeep在1965年推出了替代產品——Jeepster Commando。這款車相比CJ更加緊湊，并且車輛前部延續了CJ設計，這臺車才是CJ 4X4皮卡真正的替代產品。并且還提供了兩門敞篷車，這臺在貨箱蓋位置采用了類似掀背傾角，雖然會侵占貨箱空間，但這臺車從尾部看過去，貨箱真的很漂亮。

　　Jeepster名稱實際上威利斯從1948年到1950年期間基于CJ兩門敞篷車使用的名稱與車輛標識，現在重新被用上。Jeepster Commando的SUV版本則被認為是小型SUV，當時與豐田蘭德酷路澤形成直接的競爭關系。

　　就像是那個時代的多數小型Jeep一樣，這臺車采用了2.2L四缸颶風發動機就，這臺發動機就是第二次世界大戰車輛采用的Go Devil發動機的換代產品。它的最大功率為75馬力，同時Kaiser公司還為它裝配了3.7升V6發動機，最大功率為160馬力。

　　在AMC在1970年收購Kaiser之后，Jeepster就變的越來越受到歡迎，但是新的公司在1971年對于該車機進行了重新的設計改造，最初的C101版本被C104取代，后者的軸距更長，并且車頭部分輪拱變的更寬，AMC這么做是為了把自家更大的4.2升直列六缸發動機與5.0升V8發動機裝進去，這樣就能與福特Bronco競爭。AMC還取消了Jeepster名稱，改為JeepCommando。

　　可經過AMC一通折騰的Jeep Commando并沒有獲得客戶的歡迎，由于銷售業績不佳，AMC在1973年停產了Jeep Commando，在這個產品7年的壽命里大約生產了67500臺。

　　在1973年Jeep Commando停產以后，Jeep品牌只有一輛角斗士皮卡產品了，直到1981年Jeep長軸距版本的CJ-7才正式亮相。之后的時間里，CJ-8與CJ-7共享平臺與動力系統，包括四缸、直列六缸、V型8缸發動機，其中動力最強勁的5.0升V8發動機最大功率為125馬力。

　　CJ-8 Scrambler因為漂亮的外觀獲得了非常多客戶的歡迎，不過依然在1986年與CJ-7一起停產，被第一代牧馬人（YJ）所取代，在5年時間里一共生產了28000臺。

　　CJ-10與CJ-8 Scrambler基本在同一時間推出，這臺車是角斗士平臺結合CJ-8 Scrambler外觀的奇怪設計。盡管整體與CJ-8相似，但前中網卻采用了10條格柵設計，我們都知道Jeep最經典的中網是7條，并且經典的圓形大燈變成了方形。

　　CJ-10的推出其實為了針對出口市場，主要銷售地區是澳大利亞市場，配備了AMC的2.5升四缸發動機和4.2升直列六缸發動機，而且和其它Jeep車型最大不同是，他竟然配備了日產制造的3.2升直列六缸柴油發動機，這讓CJ-10的牽引力達到了3039公斤。CJ-10在1985年停產，它是澳大利亞市場當中同類競品里最貴的車型。

　　Jeep Comanche是Jeep直到2018年為止的最后一臺量產皮卡車型，這臺車是1985年推出，它是基于AMC在1984年推出的SUV切諾基XJ車型。僅以兩門車型出售，Jeep Comanche提供了后驅與四驅兩種驅動形式，以及長短兩種貨箱，車頭部分是我們中國人都很熟悉的切諾基外觀。

　　當時為這臺車裝配了三種發動機，分別是AMC的2.5升四缸發動機，美國通用的2.8升V6發動機和雷諾2.1升渦輪柴油機。然而在1987年，AMC用自己的4.0升直列六缸發動機取代了美國通用的發動機，但這樣做卻引起了銷量的一蹶不振，柴油車型情況也不是很好。不過在1991年推出的190馬力直列六缸機卻成為Jeep Comanche最強大版本。

　　克萊斯勒收購AMC以后，Jeep的營銷策略轉變，Jeep Comanche車型在1992年停產。克萊斯勒在1987年收購以后的時間里考慮到將Jeep品牌打造成SUV制造專業戶，而皮卡車型的業務完全交給道奇負責，所以Jeep Comanche在1987年以后都是道奇在生產，直至停產，Jeep Comanche車型一共生產了190000臺，成績非常不錯，但Jeep品牌的皮卡夢也將就此終結在Jeep Comanche上。

　　時間來到2000年初期，Jeep曾展出過幾臺皮卡車型，但僅僅用于展示，雖然當時有很多消息表示Jeep終于在多年以后推出皮卡，但這些車型并沒有被量產。

　　2003年的Jeep北美經銷商協會上展出了一款基于牧馬人設計的皮卡，采用了雙門單排設計，貨箱尺寸也不大，但這臺車的出現讓在場的經銷商代表沸騰了。不過非常可惜，這臺車在展示了有幾小時以后，就從活動現場拉走了，之后Jeep對此也沒有任何表態。

　　2005年Jeep角斗士是一款概念車，它是最接近現款量產角斗士，而且這款概念車是基于兩年以后才推出的牧馬人JK，當時很多人認為在牧馬人JK那代，Jeep角斗士會回歸，但實際這種情況并沒有發生。

　　JeepJ-12可以說是一臺魔改車型，也是向過去的Jeep皮卡致敬車型，這臺車機械結構方面采用了當時牧馬人WranglerUnlimited的底盤，而車身外觀則采用了1960年角斗士的車身。亮騷的外形讓Jeep車迷興奮不已，可量產這種事情車迷說了可不算。

　　這是Jeep迄今為止最極端的皮卡概念車，它結合了老款角斗士的車頭設計，牧馬人的四門中段設計，以及1967年Jeep M715軍用皮卡為靈感的復古貨箱。20英寸的beadlock輪圈，配合40英寸軍用輪胎，讓這臺車看上去霸氣十足，這是無數皮卡迷心中的終極神車。這臺車好像是Jeep在宣泄我有實力造出讓你流口水的皮卡，只是我想與不想。

　　最后：

　　隨著克萊斯勒被菲亞特所收購，戰略重心不在以克萊斯勒所主導，Jeep品牌不斷解放，以及2000年以后Jeep對于皮卡車型放出的各種概念車來看，Jeep皮卡產品回歸只是時間問題，現在我們終于在全新牧馬人換代以后看到了全新的角斗士，雖然它是以牧馬人為基礎復出，但這也是一個不錯的契機，現款角斗士是你能夠買到越野能力最強悍的皮卡車型，沒有之一。