皮卡在國內(nèi)發(fā)展已有三十余年，但是皮卡車的市場一直不溫不火，并不是皮卡車不夠吸引人，而是因為種種政策的限制，讓皮卡在國內(nèi)難以發(fā)展。隨著時間的推移，皮卡的相關(guān)政策也在逐漸放開，皮卡車翻身的日子似乎已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

　　2016年2月，我國邁出了探索國產(chǎn)皮卡新時代生存和發(fā)展方向的第一步，皮卡解禁試點”被正式提出，并將河南、河北、遼寧、云南四省作為了開放皮卡進(jìn)城的首批試點地區(qū)。在首批皮卡解禁試點工作還未滿一年之際，2017年1月，又正式將湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)列為了第二批解禁皮卡進(jìn)城地區(qū)試點。

　　除了解禁試點的不斷擴大，2017年9月交通運輸部正式回應(yīng)車主呼聲，“取消兩證”才是真正意義上的行業(yè)大事件，自2018年12月31日起，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。此外，2018年1月1日起，取消皮卡車的噴字和反光條更是讓皮卡車主們興奮不已。而2019年，山東濟南、河北秦皇島依次放開皮卡進(jìn)城，可以說是給了市場莫大的鼓舞。

　　近期，據(jù)皮卡網(wǎng)從可靠渠道獲得消息，西部某核心城市正在推進(jìn)皮卡解禁事宜，本月中下旬有望下發(fā)相關(guān)政策文件，正式落地！同時，據(jù)消息人士反饋，目前一些主流皮卡在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)可以自由進(jìn)出城區(qū)，并不會遇到受到限行政策的約束。

　　近年來皮卡相關(guān)政策正在加速放開，效果是顯而易見的，在2018年中國車市整體下行的大背景下，皮卡銷量實現(xiàn)逆勢增長10%，全年銷量位列世界第二，達(dá)到45萬輛。但皮卡在我國整體汽車市場的占有率依然不足2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于美國的16%與泰國的40%。

　　隨著皮卡的相關(guān)政策逐漸放開，國內(nèi)皮卡市場這塊大蛋糕的包裝逐漸被拆開，吸引了更多車企想要來分得一塊蛋糕。據(jù)路透社報道，福特公司近日表示，未來將考慮在中國生產(chǎn)福特品牌皮卡，并有可能推出針對中國市場的定制車型。

　　福特中國產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁劉曰海表示，如果更多中國城市放寬對皮卡車型的限制，“我們將計劃在中國本地生產(chǎn)福特品牌的皮卡，以滿足中國消費者的需求”。

　　正所謂“先下手為強，后下手遭殃”。一旦國內(nèi)皮卡全面解禁，這個市場潛力將會全面迸發(fā)出來，福特汽車可能正是看中了這塊即將被開發(fā)出來的大蛋糕，想要搶占先機，布局中國皮卡市場。而近期上海舉辦的進(jìn)博會上，福特展出了旗下兩款主要皮卡車型，福特F-150 LTD和福特F-150猛禽，再聯(lián)系福特方透露的信息，難道是這兩款車要國產(chǎn)了嗎？

　　搶占市場先機對于車企來說是非常重要的，譬如某德系品牌，在國內(nèi)汽車市場有如此成就，與其當(dāng)年搶占了市場先機也是有著密不可分的關(guān)系，即使到了今天，該品牌也依然享受著當(dāng)年最早進(jìn)入國內(nèi)市場的“余蔭”，使其在國內(nèi)汽車市場一直占據(jù)著至關(guān)重要的位置。

　　國內(nèi)皮卡市場目前尚處于未完全“覺醒”狀態(tài)，即使如此，國內(nèi)皮卡的銷量也是比較可觀的，而且隨著政策的逐漸放開，銷量也是呈上升的狀態(tài)。作為皮卡界成名多年大哥的福特汽車，見到如此巨大的市場潛力怎么可能不心動？

　　但是國內(nèi)皮卡市場真的是那么好統(tǒng)治的嗎？縱觀我國的汽車發(fā)展史，在前期時國產(chǎn)汽車確實比較乏力，幾乎是處于被進(jìn)口車、合資車統(tǒng)治的狀態(tài)。但是隨著我國逐漸發(fā)展壯大，科技實力突飛猛進(jìn)，以及國產(chǎn)品牌自強不息的努力之下，現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌不僅僅是在國內(nèi)市場，甚至在世界舞臺上也能與國外品牌同臺競技。

　　福特汽車皮卡雖然在國際享有盛譽，但是如今的國產(chǎn)皮卡也不是軟柿子。譬如在國內(nèi)外名譽和銷量雙收的長城皮卡系列，再比如近期上市的面向全球市場的長安凱程F70皮卡等等，國產(chǎn)皮卡不僅外觀時尚、內(nèi)飾做工精細(xì)，配置也是十分豐富，與乘用車相比都毫不遜色。而且國產(chǎn)皮卡車型豐富且全面，不僅有最基本汽油柴油、兩驅(qū)四驅(qū)之分，更有面向商用化、乘用化、越野用途之別，可以說是全面覆蓋了消費者的用車場景，而從國內(nèi)外的銷量來看，國產(chǎn)皮卡也是取得了一定的成功的。

　　福特皮卡如果進(jìn)入我國皮卡市場，除了要面對風(fēng)頭正勁的國產(chǎn)品牌之外，還要面對實力同樣不容小覷的其他合資品牌，福特汽車可能也正是出于對這一點的考慮（也可能是出于車型尺寸的考慮，畢竟國內(nèi)全尺寸皮卡目前還是一個空白），所以打算選擇更具市場影響力的福特F150進(jìn)入國內(nèi)市場，而非市場影響力稍顯遜色的Ranger，可謂出手就是殺招，這也說明了福特皮卡對于國內(nèi)皮卡市場的重視以及勢在必得。

　　國內(nèi)的皮卡相關(guān)政策正在逐漸放開，皮卡市場的占比也在逐漸提升，這塊蛋糕勢必會吸引更多的車企進(jìn)入，福特不是第一個，也不會是最后一個。福特皮卡想要加碼中國市場，不僅需要面對逐漸崛起的國產(chǎn)品牌，還需面對已經(jīng)深耕多年的其他合資品牌，至于皮卡界的“大佬”將如何面對這些強勁的對手，或許只有等到國內(nèi)皮卡政策更開放時才能見分曉了。