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　　哪一天是最特殊的日子？

　　這似乎又是一個1000個人心中有1000個哈姆雷特的問題。自己的生日，父或母的生日，兒或女的生日，和伴侶的紀念日……只不過，即便答案千變，也逃不出365般變化。

　　其實，不談個人因素，2月29日才是最特殊的，只有它能讓我們按部就班的生活產生四年一次的變化，也只有它能給我們帶來“+1”的可能性。

　　2020年2月29日，長城風駿5汽油國六以及風駿7新冠軍版正式上市恰逢四年一次的特殊日子。為什么要選擇這一天？是巧合還是長城皮卡借時間寓意？想必后者的可能性更大，那我們就不妨從“四年一次”和“+1”兩個角度來審視長城皮卡的產品和品牌。

　　“高配低價”風格總是底氣十足

　　眾所周知，長城皮卡在我國銷量遙遙領先，22年連續國內外銷量第一。從早先的迪爾、賽鈴、賽酷，到如今的風駿和炮，由于市場定位精準，長城皮卡的每一代車型都是成功的，因此自坐上皮卡銷量冠軍的位置后就沒下來過。如果說背后有什么秘訣，那就是對市場的洞見、對用戶的體察和對產品的用心琢磨。在這一過程中，長城通過皮卡產品與消費者之間形成了很好的良性互動和認知，這些口口相傳滲透到用戶的認知，在可信的皮卡產品的助推下，相互作用不斷擴大著影響圈。皮實的產品、厚道的價格以及正向的口碑傳播筑就了長城品牌的底色。

　　而若從時間上看，長城皮卡連續22年穩坐銷量霸主的偉業里，2006年上市的風駿系列功不可沒，輔佐了14年，歷經的時間占比達6成有余，而且通常是兩年就有大動作，兩年就有大突破。那么，既然長城皮卡是我國最為成功的皮卡品牌，風駿系列自然就是最成功的皮卡車型。

　　值得注意的是，近年來，隨著我國皮卡市場使用環境得到改善，帶來了需求方面的提升，風駿系列在當下也開始轉換舞臺角色，自炮系列推出后，讓出了舞臺中心，開始“傳、幫、帶”。也就是在這個時期，風駿皮卡出現了“四年一次”——風駿7的推出與風駿6間隔了四年。

　　由此看來，長城風駿5汽油國六的上市選在了四年一次的2月29日，冥冥之中可以看作是對更新頻率的一種回應——按市場需求有針對性的升級，不追求頻繁。

　　而“四年一次”并不代表風駿皮卡的淡出。不用頻繁升級那是因為風駿皮卡在推出之初便一步到位，配置、性能等方面經歷多年仍不落伍。這也是長城皮卡一貫“走在行業尖端”及“高配低價”風格帶來的底氣。

　　長城風駿最初代車型搭載的我國首款擁有自主知識產權的柴油高壓共軌發動機。長城風駿5上市時，全系已經標配ABS+EBD，是國內首款標配此安全配置的皮卡車型，同時也是國內第一款獲歐盟WVTA認可的產品。后續風駿6又率先全系配備ESP，并標配雙安全氣囊、倒車雷達、胎壓監測、碰撞自動解鎖功能等主被動安全配備。到了風駿7上，長城皮卡乘用車風格明顯，不僅進一步增加了安全配置，還率先引入了互聯網皮卡的概念，其車內懸浮式中控顯示屏內置與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，可以通過語音控制音樂播放、路線導航、開啟空調、查詢天氣、閱讀新聞等。可以說，風駿皮卡的誕生，使我國高端皮卡產品產生了萌芽，國產高端皮卡的鼻祖就是風駿系列。即便在當今快速發展的市場中不是最寬大的皮卡，但憑借實用性和配置豐富，風駿皮卡依舊走在行業前端。

　　由此可見，長城作為最早致力于皮卡正向開發的車企，最早舍得在研發上投入并構建體系化造車的自主品牌，如今在皮卡上不僅擁有和掌握了關鍵技術，還在智能互聯和高端配置等功能上開始向乘用化轉變。這就是長城皮卡可以在皮卡市場及高端皮卡產品領域大展拳腳的底氣所在，更是長城品牌的堅固支撐。

　　至于風駿7新冠軍版同風駿5汽油國六車型一同在四年一次的特殊日子亮相，可以這么去理解：冠軍版是對22年銷量冠軍的紀念，而2020年又是鼠年，意味新一輪回的開始，風駿作為我國最為經典的實用型皮卡，還將延續經典，長城皮卡在風駿坐鎮下，還將繼續創造歷史，從而繼續譜寫銷量冠軍的神話。

　　海外戰略滋養本土市場

　　從打磨產品到樹立口碑，再到品牌認可，長城皮卡在穩居國內皮卡第一的同時，憑借相同的路徑在海外市場開疆拓土。其中，風駿皮卡仍然居功至偉。

　　長城風駿皮卡于2008年幫助長城皮卡享譽國內外，不僅被南非《世界皮卡》評選為“世界三大皮卡”，還被印制到了古巴的貨幣上。2009年，風駿5正式上市，成為我國第一款獲得歐盟WVTA認證的品牌，出口歐洲。同年，風駿皮卡出口澳大利亞，打開了自主品牌汽車進入澳洲市場的大門。2011年，風駿皮卡出口意大利，開創了中國柴油皮卡進入歐洲市場的歷史先河。2012年，風駿5歐洲版上市。2014年，風駿6橫空出世。在那時，長城皮卡一舉成為海外消費者最熟悉的十大中國品牌。

　　2018年，長城皮卡成為長城汽車第四大獨立品類品牌時，明確了“164海外戰略”，未來將深耕歐洲、澳洲、南美、東南亞、中東、非洲等六大重點市場，風駿皮卡帶來的長城皮卡在海外名聲大噪，有助于其品牌全球化布局的快速實現，令其成為中國品牌中“一帶一路”的領頭羊。而海外市場的經驗又將反哺國內市場，成為滋養本土產品優化的動能。

　　值得一提的是，進入2020年，長城皮卡海外市場布局有望和國內本土市場相輔相成，形成良性生態圈已經初顯端倪。1月17日，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議；2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。作為潛力巨大的發展中汽車市場，東盟市場在皮卡使用上擁有濃厚的文化氛圍和市場環境，長城皮卡將其作為全球化戰略重要的海外市場，在大量輸出產品的同時，勢必還會學到如何更加有針對性地指導用戶用車，對如何優化出能細致貼近用戶實際需求的產品更有心得，反哺至國內后，對我國皮卡行業一直渴求的特色皮卡文化的形成大有裨益。

　　不僅多了購車選擇，增加的是希望和信心

　　最后來說說2月29日為一年365天+1，長城風駿皮卡“+1”加在哪里？

　　首先是動力“國五+1”。2月29日，風駿5發布的是汽油國六版，采用全新的航天三菱4K22D4M汽油發動機，滿足國六B排放標準，最大功率118kW，峰值扭矩230N•m，百公里油耗為8.7升。在售價方面，風駿5汽油國六版主打7-9萬元區間。

　　再者，自誕生以來，皮卡在我國一直承擔著“民生車”的職能，是廣大基層百姓極其重要的生產生活工具，承載著一輩子甚至是幾輩人開啟創富新生活的夢想。而長城皮卡始終追求實用性、耐用性和多用途，以親民的價格、超高的性價比著稱，風駿5更是以幫助我國有剛需的皮卡用戶不斷創富而與民生車呼應。

　　作為網絡用語，+1表示對某種看法及觀點表示支持贊同。因此，在國六階段，對于選擇風駿5，不論是已經推出的汽油版，還是未來將推出的柴油版，想必都會出現生產者+1，勞動者+1，私營業主+1等等+1現象。

　　此外，我國目前處于全民抗疫的特殊時期，而3月被視為復工的關鍵期。對于皮卡用戶而言，未來一段時間將是恢復生產，保障生活的重要時刻。那么，在2月的最后一天，長城皮卡正式發布7-9萬元級別的風駿5國六版，對市場和行業都是一種提振，更為經濟實用的風駿5國六版在社會運轉短期停滯的恢復期，將是剛需用戶的創富車，從攸關基層用戶生計的角度看，風駿皮卡不僅使用戶有了“+1”的購車選擇，增加的更是希望和信心。

　　值得一提的是，2020年，是我國全面建成小康社會目標實現之年，要不受新冠病毒影響，打贏貧困地區的脫貧攻堅戰任重道遠。為此，長城皮卡啟動了“長城皮卡縣”，意在更多地走進普通家庭，滿足人民對美好生活的需要，扶助中小企業、支援基建、助力“三農”，聚焦當地特色農產品、手工業品等物產滯銷、無人知曉的困境，推出更多優惠政策，用長城皮卡激發出這些貧困縣的勃勃生機，陪伴千萬縣域農民致富脫貧。

　　由此看來，在為全面建成小康社會，打贏脫貧攻堅戰貢獻力量方面，長城皮卡不惜余力，是要不斷給小康家庭數量的記錄簿上“+1”的。