皮卡，之所以在國內成為小眾車型源于一個根深蒂固的想法，而這個想法已經限制了皮卡在國內的發展……

　　皮卡車型在國內的成功歸功于貨箱，而皮卡在國內的失敗也歸功于貨箱。為什么我會提出一個互相矛盾的說法？因為國內大部分選擇皮卡的消費者就是用皮卡來拉貨，當作它是一種生產力工具。皮卡的拉貨屬性成功圈住了一部分人群，這就是它的成功體現。

　　而“拉貨”這個屬性也把皮卡給毀了，在很多人心目中皮卡則代表了“低端”，雖然這么說很難聽，但這就是現實存在的問題。如何打破這種局限性，讓那些并不了解皮卡的人愛上皮卡，這就要從貨箱入手，告訴他們貨箱并不是只能用來拉貨。

　　其實在國內能夠替代皮卡拉貨的車有很多，比如我們熟悉的金杯、微卡等等，但為什么還有這么多人選擇皮卡？這就要說皮卡相比其它車型更為全能的產品力了。

　　皮卡全能體現在三個方面，第一皮卡擁有乘用化的車廂，坐在皮卡車里和坐在SUV里并沒有什么很大的區別，高端皮卡舒適性已經達到乘用車水平；第二皮卡通常采用非承載式車身，大梁必不可少，大梁的存在讓它更為堅固，在承載、牽引、越野能力上吊打采用承載式車身的乘用車；第三也是最關鍵的一點，皮卡擁有貨箱，這個貨箱讓皮卡不僅能夠拉貨，還有更多的可能性讓我們去發掘。

　　現在自主品牌打造的皮卡越來越高端，甚至像長城炮乘用皮卡、江鈴域虎9等車型都已經裝配了L2級別的自動駕駛功能。廠家極力想將皮卡打造成和乘用車擁有相同地位的車型，去除皮卡在人們心目當中低端形象。效果當然有，但也僅僅局限于產品層面，有些治標不治本。

　　想治本一定要從貨箱入手，讓大家知道貨箱不只是用來拉貨的，皮卡的貨箱可以提供無限的可能性。讓貨箱成為一種拓展，改變很多人的生活方式，這種生活方式可以是務實的，也可以是高大上的，當越來越多人了解到貨箱還能夠這樣玩的時候，皮卡的地位會出現翻天覆地的變化，長城炮打出“讓皮卡流行起來“的口號才能得以實現。

　　改變這種現狀，應該由皮卡廠家牽頭推出貨箱拓展原廠配件，打造乘用車辦不到的各種出行方式，下面我就簡單講一講。

　　自駕游是城市人追求大自然比較普遍的方式，而現在的自駕游依然比較傳統，最后食宿還是要通過酒店以及飯館解決。而對于深度體驗人群，他們是有宿營需求的用戶，在這種情況下通常需要大包小包往后備箱放東西，即便是這種情況下也無法提供便捷舒適的露營條件。

　　像Hellwig為福特Ranger提供的宿營套裝配件就很實用。這套配件提供了貨箱架，以貨箱架為中心拓展出了架上帳篷、水電系統、烹飪系統、儲物空間等等功能，基本滿足了宿營所需，而且整套配件使用起來相比從后備箱大包小包的翻東西更為有條理，操作方式也更加方便。不僅如此，車頂帳篷相比落地帳篷安全性更好。如果國內皮卡企業也能夠推出此類原廠方案，我相信是能夠帶動皮卡宿營文化的發展，讓更多人知道原來皮卡還能夠這樣玩。

　　國內自行車騎行、摩托車騎行愛好者數量龐大，這部分人群接收新鮮事物的能力更強，并且人群年齡、所從事行業更為廣泛，他們相比皮卡圈子相對固定的人群來說大的多，并且財力雄厚的人占比很大。通過我的觀察，自動車騎行多以團隊為伴，其中條件較好的騎行團隊會配有后勤保障車，其中保障車有福特全順或是豪華房車，保障內容包括備用自行車、水、食物、醫療等物品，這樣水準的后勤車可不是一般團隊能夠負擔的。如果小的團隊利用皮卡當作后勤車，成本就會低很多，而且實用性也很強。

　　如果皮卡廠家推出自行車、摩托車、ATV，甚至是皮劃艇此類交通工具相應的固定配件，那么皮卡將改變很多人的看法。比如我需要去距離北京200公里的草原天路騎自行車或者摩托車，但中間的路途較遠，且安全無法保證，這個時候皮卡就是最好的運輸工具。皮卡廠家應當推出一些通用性的此類配件，滿足這部分人群的需求。

　　當然，我以上介紹的都是一小部分生活方式類的拓展性想法，而工具屬性的拓展我們也可以說一說......

　　皮卡不僅貨箱可以玩出名堂，海外多雪地區依靠皮卡堅固的大梁連接雪鏟，非常快速的打造出一臺除雪車。在沒有雪的時候，這臺皮卡還可以從事不同的任務，比如這次新冠肺炎抗疫期間，我們藍天救援隊的隊員就將自己的皮卡打造成消毒車，幫助城市進行消殺任務，對此我們還進行了相關的報道。所以說皮卡的可能性在國內并沒有被開發出來，我們需要想象力。

　　今天我所說的其實只是皮卡拓展能力的冰山一角，皮卡開放式貨箱讓它充滿著無限的可能，你可以打造一臺釣魚愛好者之車，也可以打造一臺滑雪愛好者之車，還可以打造一臺潛水愛好者之車等等，只要把想象力放在貨箱里，你會發現原來皮卡還有這么多可能性，這種可能性將大大改變人們對于皮卡的看法，而是熱愛生活、追求樂趣人他們會選擇皮卡進入一種新的生活方式，拉貨并不只是皮卡的全部，當人們意識到這一切，皮卡才能夠真的流行起來。了解更多關于皮卡資訊，請繼續關注皮卡網！（文：汪琪）