7月20日，長城汽車舉行了技術品牌發布會，公布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌。這其中最吸引卡友注意的，明顯是坦克這個縱置發動機平臺。因為從這個平臺上，可以誕生出更多的硬派越野車、皮卡，甚至MPV車型，這就非常有意思了。

底盤

底盤是一個越野車或者皮卡最重要的部分，其中包括大梁、懸架等等至關重要的零部件，而大梁的每一根橫梁縱梁都可以延展，所以輪距軸距都可以改變。根據發布會上透露的信息，坦克平臺的底盤輪距適用范圍從1570-1870mm，軸距范圍2750-3750mm，可以創造中級皮卡至全尺寸皮卡。

所以從底盤來看，全新平臺的皮卡最小能夠達到長城炮的級別，長城炮三個版本中輪距最小的是商用版，輪距為1580mm，小雙車型軸距3230mm；輪距最大的是越野版，輪距為1608mm。

至于最大能達到什么級別，福特F-150猛禽應該是美系皮卡中比較有代表性的，它的底盤輪距前后不同，現款車型前輪距為1885mm，后輪距為1870mm，軸距是3708mm。

所以從平臺的適用范圍來看，全新平臺造出的皮卡應該在長城炮和福特F-150猛禽這個級別的范圍內。那么咱們再分析一下市場，現在長城炮已經分為了商用和乘用版，以及偏玩具取向的越野版。這個級別的市場，長城炮已經把市場占滿了。所以從全新平臺誕生的皮卡，很大可能會尺寸更大，這樣才能不搶長城炮的“飯碗”。

配置

底盤部分還連接著懸架，所以接著看看新平臺的底盤配置。前懸架基本上沒有別的選擇，都是固定的雙叉臂獨立懸架，這也是全世界越野車目前普遍采用的前懸架形式，所以前硬橋的車型就別想了。后懸架選擇很多，有雙叉臂獨立懸架、五連桿和鋼板彈簧的整體橋懸架。另外，減震系統還有電磁懸架和空氣懸架的選擇。

對于一款皮卡來說，后輪使用雙叉臂獨立懸架的可能性不大，所以在全新平臺上誕生的皮卡應該是五連桿或鋼板彈簧的整體橋的后懸架形式。一般的油液減震筒由于成本低肯定也會首先使用，而電磁懸架和空氣懸架可以讓全尺寸皮卡的貨箱部分降低，方便在后部裝卸物品，所以也不排除在全新平臺誕生的皮卡上搭載。

另外，在發布會上還提到了全新縱置平臺將會有主動穩定桿的配置，也注明了這是極致越野裝備中的選擇。穩定桿又叫防傾桿，是輔助懸架保持穩定的彈性元件，但是在極限越野的時候會阻止車橋的左右傾斜，也就是限制了懸架的拉伸程度。主動穩定桿可以預先斷開，這樣就將車橋“解放”，懸架行程將會大大提升，保證輪胎能夠接觸地面。但作為軸距比一般SUV都要長的皮卡來說，極限越野可能并不適合，所以這個配置在新的全尺寸皮卡上出現的幾率也比較小。

動力

發布會上，長城介紹全新的坦克平臺，動力系統會采用2.0T、3.0T兩款GDIT發動機，以及一款縱置9AT變速器的組合。除了傳統燃油動力，還會有混動模式。這其中的2.0T汽油機參數為180kW/380N·m，而顯然3.0T汽油機才是最值得關注的，它的參數可以達到260kW/500N·m，這足以驅動更大尺寸更大重量的皮卡車型。除此以外，長城集團研發的9AT變速箱也是一個全新產品，這明顯是為了更大排量的發動機所匹配的，為了能夠有充沛動力的同時達到比較經濟的油耗表現。

另外就是全新平臺再一次提到了“三把鎖”。前后橋的差速器鎖很好理解，唯獨中央這把差速鎖宣傳時容易讓人混淆。參考現在的長城炮，就是一款適時四驅車型，中央采用博格華納TOD結構，也能達到“鎖”的效果。在全新平臺上，也不排除會采用這種中央分動箱結構，因為這個四驅還能達到全地形模式的效果，讓人更輕松的去越野。

總結：長城坦克平臺還有諸如接近角、離去角、涉水深度等等的參數都同時公布，所以整體分析來看，長城全新坦克平臺如果將來能誕生一款新皮卡，將會是底盤配置方面向美系皮卡看齊，定位更加高端、尺寸更大的一款皮卡。