長城炮這款皮卡已經被廣大的皮卡消費者熟知，購買人群也很多。但之前上市的商用版的柴油只有手動車型，乘用版的自動卻只有汽油車型，如果想要買柴油+自動擋的車型，只有越野版可以選擇。為了彌補商用版和乘用版在動力方面較少的選擇，前不久，長城炮發布了商用版/乘用版柴油8AT車型。在我們文章的評論中，有不少卡友都說自己買早了，柴油8AT的動力特別香。筆者正好為大家試駕了一下這兩款車型，下面就為大家來介紹一下。

新車變化

由于只是在動力方面進行補充，所以無論是商用炮還是乘用炮，在外觀的部分都沒有什么太大的變化。此次上市的商用炮柴油8AT（后文簡稱商用炮）有標箱和長箱兩個款式，乘用炮只有標箱，與早期車款相同。由于前臉和車身套件的不同，商用炮看上去更簡約樸素一些，而乘用炮則更居家更大氣。乘用炮由于之前只有汽油車型，此次新增的柴油8AT車型在油箱蓋中加入了尿素加注口。

車輛內部，乘用炮柴油8AT（后文簡稱乘用炮）與老款沒有區別，依然用料很足，做工有SUV級的品質。商用炮與老款就有所區別了。由于采用了自動擋變速箱，商用炮的換擋桿以及周圍的區域變動比較大。老款車型手動擋巨多，所以采用了換擋桿、機械手剎和驅動模式旋鈕（四驅車型）的樣式，比較傳統。

新商用炮的地臺部分采用了與乘用炮類似的設計，這應該是長城炮所有自動擋車型共同使用的樣式：游艇式擋把，后部帶有驅動模式旋鈕。只不過商用炮沒有坦克掉頭、蠕行模式那么多功能，所以把擋桿右側變成了儲物槽，低速四驅挪到了左側的位置。

底盤部分，由于采用了全新的拖車鉤方案，無論是商用版還是乘用版，都有了明顯的變化。另外，商用版的后部采用承載能力更強的鋼板彈簧懸架，轉向也是成本較低的液壓助力轉向；而乘用版后部仍然采用螺旋彈簧多連桿的樣式，轉向使用的是電子助力轉向。這些與老款相同。

動力總成無疑是這兩款新車最大的亮點，均搭載長城自主研發的代號為GW4D20M的2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率120kW/3600rpm，最大扭矩400N·m/1500-2500rpm。傳動方面匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱（帶換擋撥片）。長城的這款2.0T柴油動力，是目前國內量產的符合國六排放標準的柴油機中，扭矩最大的一臺。

試駕感受

此次上市的有兩款車型，別看都是采用了2.0T柴油發動機+8AT變速箱的組合，新款商用炮與乘用炮也各有各的性格。在新商用炮上，這套動力總成調校的似乎有些保守，經濟模式就不說了，駕駛模式即使選擇標準模式下，轉速已經到達了最大扭矩輸出區間，整個動力系統的發力也沒有想象的那么迅猛，有一種有勁兒使不出來的感覺。另外，由于液壓助力的使用，商用炮的轉向也比較沉，會讓你覺得這個車體量很大，很沉。

當你把駕駛模式轉換到運動模式后，商用炮似乎一下醒了過來，轉速會保持在較高的區間，延遲換擋時機，讓整車的感受變得輕盈了一些。所以在試駕商用炮的時候，我一直使用的是這種模式。

但是在新乘用炮上，這套動力系統就沒有商用炮那么拘束。同樣是在1500-2500rpm這段最大扭矩轉速區間內，使用標準模式，乘用炮就可以很輕松的把車開到一個比較快的速度，沒有那種沉重感和拖沓感。以筆者的感受來看，乘用炮的標準模式≈商用炮的運動模式。另外，乘用炮采用電子助力轉向，方向盤用起來更加靈活，這也在一方面增加了整車駕駛時的輕快感。

這款來自采埃孚的8AT自動變速箱表現還是非常兢兢業業的，駕駛時你只會看到顯示屏中擋位的變化，升擋過程非常連貫而且平順。而當你深踩油門需要加速的時候，降擋的反應相比之下會稍微緩慢一點，但并沒有那么嚴重，之后便可以將轉速保持在較高的狀態執行加速動作了。

不知是刻意為之還是無心插柳，同樣的柴油2.0T+8AT的動力總成，在商用炮和乘用炮上給我的感覺有點不一樣，就像是不在同一時刻出生的雙胞胎，性格也會有那么一點差別一樣：商用炮就像老大，踏實穩重一些；乘用炮有點像老二，更靈活更有力。

總結：也許是針對不同的使用用途或者是車型的不同做了特別的調校，長城炮商用版柴油8AT與乘用版柴油8AT在性格上有一些微妙的不同，給筆者留下了深刻的印象。以去年皮卡銷量中，70%都是柴油皮卡來看，長城推出2.0T柴油大扭矩發動機+8AT的動力總成，在這個市場中就像是拿到了一套非常有利的武器。再加之乘用化的造型、設計，和接近SUV級的工藝品質、用料做工，長城炮在皮卡市場中想不火都難。