臨近年底，隨著新年腳步的加快，我國(guó)皮卡市場(chǎng)新車(chē)發(fā)布的速度也驟然提升。12月22日，長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋車(chē)型正式上市，搭載2.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配邦志6速自動(dòng)變速箱，按配置不同共分為4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.98-13.48萬(wàn)元。

對(duì)于這款車(chē)的到來(lái)，可謂千呼萬(wàn)喚。原因有三：一是，我國(guó)皮卡市場(chǎng)因解禁政策穩(wěn)步推進(jìn)使人們對(duì)皮卡的興趣和關(guān)注度大幅提升，用戶(hù)不再局限在工具用途領(lǐng)域，高端、家用、玩樂(lè)需求使得自動(dòng)擋皮卡也有了更大的市場(chǎng)。二是，市場(chǎng)需求的改變和豐富使得用戶(hù)在產(chǎn)品方面有了多元化的需求，希望能夠有更多更好且令人耳目一新的車(chē)型供其選擇。三是，用戶(hù)對(duì)好產(chǎn)品需求上的渴望使其對(duì)新品牌新車(chē)型更加關(guān)注，由長(zhǎng)安汽車(chē)與歐洲第一商用車(chē)品牌PSA（標(biāo)致雪鐵龍）攜手打造的全球化皮卡產(chǎn)品——長(zhǎng)安凱程F70作為我國(guó)皮卡新品牌新車(chē)型品中最具實(shí)力的代表，其自動(dòng)擋車(chē)型的表現(xiàn)給予了用戶(hù)深刻印象，甚至征服了眼光挑剔和在極端條件下用車(chē)的用戶(hù)，因此皮卡用戶(hù)對(duì)其自動(dòng)擋車(chē)型更加翹首企盼，潛在消費(fèi)者也一直在等長(zhǎng)安凱程發(fā)售自動(dòng)擋皮卡。

日前，皮卡網(wǎng)受邀拿到了一臺(tái)長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋四驅(qū)行政版，也就是頂配車(chē)型，通過(guò)兩天高頻度使用及500公里的試駕行程對(duì)其進(jìn)行了全方位體驗(yàn)。接下來(lái)，給對(duì)該車(chē)感興趣的車(chē)友分享下心得體會(huì)。

一、1%的不同也讓我覺(jué)得是亮點(diǎn)

在外觀和內(nèi)飾上，無(wú)需多做介紹。長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋99%與自動(dòng)擋車(chē)型保持一致，1%的不同就是車(chē)內(nèi)擋桿的變化，自然也沒(méi)有了離合踏板。因此單從外形看，是分辨不出來(lái)自動(dòng)還是手動(dòng)的，哪怕一絲作為新款車(chē)進(jìn)行升級(jí)的痕跡也沒(méi)有。這是在情理之中的，也是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，加之長(zhǎng)安凱程F70從外到內(nèi)并無(wú)需要優(yōu)化的地方：外形具有很高的辨識(shí)度，造型及線條設(shè)計(jì)具備當(dāng)前全球皮卡市場(chǎng)前沿的主流元素——寬大、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)和硬朗；內(nèi)飾則注重營(yíng)造出能激發(fā)駕馭激情的氛圍，完全采用乘用車(chē)化的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)方面的處理有大膽創(chuàng)新，努力打造個(gè)性化的特點(diǎn)突出。

就唯一的變化擋桿而言，長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋車(chē)型的擋桿類(lèi)似飛機(jī)上的設(shè)計(jì)，抓握處厚實(shí)、寬大，非常適合男性推、拉、抓、握，手感好，利用操控，就造型而言相較于現(xiàn)市場(chǎng)一些主流自動(dòng)擋大皮卡而言更令我受用，既有轎車(chē)化的感覺(jué)，又兼有操控樂(lè)趣。

二、運(yùn)動(dòng)模式讓我愛(ài)不釋手

長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋率先發(fā)布的是汽油車(chē)，搭載的是航天三菱的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4K22D4T，最大功率155kW，峰值扭矩為320N•m，滿(mǎn)足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于這款汽油動(dòng)力，我對(duì)它是既熟悉又陌生，熟悉是因?yàn)楝F(xiàn)多款在售皮卡產(chǎn)品都在使用，陌生則是因?yàn)椴裼推たǖ氖鼙娒娓鼜V，因此我更注重體驗(yàn)柴油動(dòng)力的皮卡，即便開(kāi)過(guò)使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡，也因重視程度的問(wèn)題，印象并不深刻。因此，在此次兩天的充足試駕時(shí)間內(nèi)，我首先將注意力集中到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)上。

需要說(shuō)明的是，長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋設(shè)有“三模駕駛模式”，即標(biāo)準(zhǔn)（NORMAL）、經(jīng)濟(jì)（ECO）和運(yùn)動(dòng)（SPORT）。標(biāo)準(zhǔn)模式是我最先體驗(yàn)的，也是駕駛時(shí)間最長(zhǎng)的模式，因?yàn)樵撃Ｊ娇梢哉f(shuō)是最能夠自然體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到1800轉(zhuǎn)速時(shí)，能夠明顯感覺(jué)出渦輪開(kāi)始介入工作，動(dòng)力輸出自然有質(zhì)的提升，因此，狠踩油門(mén)會(huì)有較強(qiáng)烈的推背感，提速較快較猛，尤其在加速中段和中后段，動(dòng)力尤為充沛，超起車(chē)來(lái)不拖泥帶水，是能夠跟得上駕駛員的加速意識(shí)的。

這里捎帶提一下長(zhǎng)安凱程F70的座椅。由于是頂配，車(chē)內(nèi)座椅的檔次感肯定是有的，采用了質(zhì)感細(xì)膩的皮革材質(zhì)，主副駕都是多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，駕駛位還有腰部支撐，座椅的填充用料也很實(shí)在，設(shè)計(jì)得包裹性也很好，座椅采用雙色配色，還繡上了凱程的品牌標(biāo)識(shí)……總之，能夠感覺(jué)出廠家在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)座椅是用了心的，說(shuō)明在理念上，廠家是十分注重舒適性的。不過(guò)！可能是我個(gè)子偏高的原因，我在長(zhǎng)途駕駛中會(huì)有明顯的腰背疲勞感，總感覺(jué)座椅靠背不能給我腰部以上以足夠的支撐和托附，也就是說(shuō)靠背有些下凹，腰部支撐做得不錯(cuò)，并不是個(gè)擺設(shè)，能夠根據(jù)需要多項(xiàng)調(diào)節(jié)，但正因?yàn)槲疑眢w背部上半截感覺(jué)靠起來(lái)有點(diǎn)空，因此腰部支撐做足后，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)反而覺(jué)得腰更酸。也正因此，駕駛長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋提速時(shí)，我總感覺(jué)推背感更像是“推腰感”。

此外，座椅頭枕的自然角度，我覺(jué)得可以再前探一點(diǎn)，讓駕駛員自然坐立時(shí)，后腦能夠墊得上頭枕，而不是像現(xiàn)在那樣總感覺(jué)是在擦頭發(fā)，而頭部要靠住頭枕總感覺(jué)有些輕微后仰，使得視線略微上揚(yáng)，得不到很舒服的駕駛姿態(tài)。就頭枕這個(gè)問(wèn)題，與我一同試駕的90后女司機(jī)也有同樣的感覺(jué)。

言歸正傳，說(shuō)回動(dòng)力。因?yàn)樵跇?biāo)準(zhǔn)模式下，渦輪介入的時(shí)間清晰，使得長(zhǎng)安凱程F70在都市中跟車(chē)顯得有些尷尬，總感覺(jué)有勁使不出來(lái)，動(dòng)力輸出也不夠線性，但只要過(guò)了1800轉(zhuǎn)，渦輪一旦介入，整車(chē)就像換了一副精氣神兒。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)給我的感覺(jué)是峰值扭矩的持續(xù)范圍較大，持續(xù)高轉(zhuǎn)速下扭矩衰減得較慢，使得整車(chē)在爬坡和高速行駛等狀態(tài)下都顯得很有力氣，相信在重載時(shí)的表現(xiàn)也會(huì)不錯(cuò)。

在變速器的匹配調(diào)校上，邦志6AT表現(xiàn)得很到位，始終自然、順滑、無(wú)頓挫，在換擋邏輯上為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，能夠感覺(jué)出在有意調(diào)配得盡量晚升擋，使得車(chē)在各個(gè)擋位下盡可能保持高轉(zhuǎn)速，持續(xù)釋放充沛的動(dòng)力輸出。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，2000-2200轉(zhuǎn)是換擋是常規(guī)動(dòng)作。而一旦變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表便會(huì)變得極其活躍，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速大幅提升，降擋更加積極，升擋變得遲緩，給點(diǎn)油門(mén)，轉(zhuǎn)速很容易就打上3500轉(zhuǎn)。在運(yùn)動(dòng)模式下，長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋行駛起來(lái)變得更加狂野，動(dòng)力響應(yīng)隨叫隨到，標(biāo)準(zhǔn)模式下頻繁起步停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的渾渾噩噩感蕩然無(wú)存。

與運(yùn)動(dòng)模式相反，在經(jīng)濟(jì)模式下，長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋突然變得過(guò)于“乖巧”。從轉(zhuǎn)速表看，發(fā)動(dòng)機(jī)就像軍人得到了上級(jí)命令一樣，緊緊卡在1500轉(zhuǎn)，想上2000轉(zhuǎn)都“不敢”，雖然是省油，但是總感覺(jué)是像駿馬被套上韁繩，放不開(kāi)了奔跑的步伐。

在整個(gè)試駕過(guò)程中，我主要是以鋪裝路和高速路行駛為主，因此當(dāng)我試過(guò)了運(yùn)動(dòng)模式后我便愛(ài)上了在這個(gè)模式。在我看來(lái)，長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋擁有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式足矣。

三、我用“土辦法”測(cè)油耗

試駕用的長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋是輛新車(chē)，在我拿到手后，總行程800多公里時(shí)油表亮燈，我加了200元92號(hào)汽油，在1056公里時(shí)油表再次亮燈，相當(dāng)于250公里用了200元錢(qián)，這個(gè)過(guò)程我始終以標(biāo)準(zhǔn)模式開(kāi)車(chē)，約算下來(lái)每公里合0.8元。由于兩天只跑了500多公里，無(wú)法用相同的“土辦法”對(duì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行估算，不過(guò)可以肯定經(jīng)濟(jì)模式更省，運(yùn)動(dòng)油耗相對(duì)更高。

四、我每次操控都感覺(jué)有驚喜

接下來(lái)，再說(shuō)說(shuō)操控方面的感受。

長(zhǎng)安凱程F70采用液壓助力轉(zhuǎn)向，自動(dòng)擋也是如此。可能是近來(lái)剛開(kāi)過(guò)采用電子助力轉(zhuǎn)向的車(chē)，因此再回過(guò)頭來(lái)試駕長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋，還是能明顯感覺(jué)出低速行駛下，方面盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)偏沉，沒(méi)有了此前試駕手動(dòng)擋車(chē)型時(shí)認(rèn)為其調(diào)校得與電子助力轉(zhuǎn)向無(wú)異的感覺(jué)。

但值得一提的是，此次試駕讓我對(duì)長(zhǎng)安凱程F70方向盤(pán)的造型設(shè)計(jì)有了更多的好感。熟悉這款車(chē)的車(chē)友會(huì)知道，長(zhǎng)安凱程F70的方向盤(pán)進(jìn)行了平底設(shè)計(jì)，這也是一種轎車(chē)化的設(shè)計(jì)，為的是避免方向盤(pán)下沿蹭腿蹭肚腩，現(xiàn)有其他皮卡車(chē)型也對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行了這種改良。但相比之下，長(zhǎng)安凱程F70設(shè)計(jì)得更為合理，雖為平底但并不是“D”字形造型，這樣一來(lái)在快速打方向盤(pán)時(shí)絲毫不會(huì)影響圓滑的打輪手感，細(xì)節(jié)彰顯用心，可見(jiàn)長(zhǎng)安凱程F70在操控方面用了心。

在此次試駕長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋的過(guò)程中，該系產(chǎn)品最大的賣(mài)點(diǎn)——底盤(pán)調(diào)校也是我不能忽視和必須重溫的一環(huán)，為此，我特意從八達(dá)嶺高速，過(guò)延慶，進(jìn)入張家口，找多彎道和山路走。在此期間，長(zhǎng)安凱程F70的底盤(pán)韌性有所體現(xiàn)，整車(chē)懸架具備精準(zhǔn)的橫擺響應(yīng)，雙叉臂式獨(dú)立前懸可以有效吸收輪胎所受橫向力，提高了輪胎抓地力。此外，長(zhǎng)安凱程F70車(chē)架剛度大、大梁鋼性強(qiáng)，具有很好的承載力和吸收、抵抗扭曲力的特點(diǎn)也展現(xiàn)了出來(lái)。從主觀體驗(yàn)上講，整車(chē)底盤(pán)就是堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固。在去年，我曾有幸到訪重慶墊江試驗(yàn)場(chǎng)，在那里和長(zhǎng)安凱程F70的工程師有過(guò)深入交流，也參加了測(cè)試，也正是從那時(shí)起，我對(duì)底盤(pán)調(diào)校有了更深入的認(rèn)識(shí)，也對(duì)長(zhǎng)安凱程F70的底盤(pán)功力倍加認(rèn)可，感興趣的朋友可以參看《重慶探秘PSA調(diào)校的長(zhǎng)安凱程F70》。

在多次試駕長(zhǎng)安凱程F70后，我還是感覺(jué)每次試駕都有新的“驚喜”，此次自動(dòng)擋車(chē)型也是如此。從開(kāi)啟車(chē)的那一刻起，我就明顯感覺(jué)出這款車(chē)的底盤(pán)是真硬，硬的程度超出此前每一次體驗(yàn)。在與長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋朝夕相處兩天后，我得出一個(gè)結(jié)論，千萬(wàn)別開(kāi)著它走國(guó)道，否則會(huì)很“松腸胃”。國(guó)道上大車(chē)多，車(chē)速慢，路還不平，開(kāi)上去用料充實(shí)的座椅也緩解不了底盤(pán)帶來(lái)的彈跳沖擊。因?yàn)閷?duì)這款車(chē)比較熟悉，所以我知道，長(zhǎng)安凱程F70是故意將底盤(pán)懸掛調(diào)得很剛，尤其是后橋鋼板彈簧，為的是能重載且利于越野。

為了緩解顛簸，我在試駕過(guò)程中特意找朋友幫他搬家，給貨箱裝滿(mǎn)了，貨箱的大容積是見(jiàn)識(shí)到了，但是無(wú)奈重量還是不夠。此外，我發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安凱程F70不用去看數(shù)值你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它離地很高，適合去越野，雖然貼心地為用戶(hù)上車(chē)配備了側(cè)踏板和上車(chē)?yán)�手，但要想人肉給貨箱裝點(diǎn)貨，對(duì)于我這個(gè)1米8的大個(gè)子來(lái)說(shuō)都很費(fèi)勁。

值得一提的是，長(zhǎng)安凱程F70配有博格華納的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋有伊頓差速鎖。因此，當(dāng)我到達(dá)張家口看到剛下過(guò)雪，一些小山頭泥濘不堪時(shí)，我故意找那些不是路的路嘗試了一把。結(jié)果，長(zhǎng)安凱程F70因接近角和離去角大，離地間隙又高，通過(guò)無(wú)憂，而遇上了冰碴和軒土混合的坑陷車(chē)時(shí)，憑借四驅(qū)和后橋的鎖也都順利脫困出來(lái)了。

張家口逐鹿縣的礬山鎮(zhèn)是我休息調(diào)整的地方，令我印象深刻的是，在駛?cè)腈?zhèn)子的鄉(xiāng)間小路上我發(fā)現(xiàn)有積雪，于是我特意開(kāi)著長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋反復(fù)繞了幾次，奇怪的是沒(méi)感覺(jué)出車(chē)有什么反應(yīng)。而當(dāng)我下車(chē)查看是不是路上雪不夠厚時(shí)，沒(méi)想到一下車(chē)就滑了個(gè)“定蹲兒”，重重地兩腳飛起摔在了路上，原來(lái)路上是沒(méi)有厚厚的積雪，看到的雪是鋪在了雪水化了結(jié)成的冰面上。我開(kāi)著長(zhǎng)安凱程F70過(guò)來(lái)過(guò)去其實(shí)是在“溜冰”，車(chē)之所以毫無(wú)異樣與輪胎以及其配有的諸多電子輔助行車(chē)系統(tǒng)有關(guān)。而我此前所說(shuō)長(zhǎng)安凱程F70的座椅讓我有些腰酸也很可能是跟摔得這一跤有密切關(guān)系。

四、我敢說(shuō)全景影像是國(guó)內(nèi)最好

由于在我國(guó)皮卡市場(chǎng)中配車(chē)型會(huì)被更多的用戶(hù)所選擇，因此，我在試駕皮卡新車(chē)時(shí)更多傾向于試駕中配產(chǎn)品，但就乘用化高端皮卡而言，只有頂配車(chē)型才能真正展現(xiàn)其乘用化的特點(diǎn)。

此次拿到長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋四驅(qū)行政版是我自長(zhǎng)安凱程F70誕生后第二次試駕其頂配車(chē)型，也有了更多親測(cè)高端配置的機(jī)會(huì)。

首先，是車(chē)道偏離功能。經(jīng)觀察，長(zhǎng)安凱程F70的車(chē)道偏離功能在車(chē)速達(dá)到60km/h的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生作用，以提示音告知用戶(hù)。目前，我國(guó)具有車(chē)道偏離功能的皮卡已有多款，啟動(dòng)后的形式大致分為兩種，長(zhǎng)安凱程F70這樣以提示音提示的是一種，還有一種是除提示音外還會(huì)輕糾一把方向盤(pán)的形式。從效果看，第二種貌似更有提示效果，但我還是覺(jué)得長(zhǎng)安凱程F70這樣的提示形式不影響操控，也不會(huì)在變道時(shí)發(fā)生和車(chē)道偏離功能較勁的情況。

再者，長(zhǎng)安凱程F70的360°全息影像是我第一次接觸到該車(chē)時(shí)就愛(ài)不釋手的功能。原因就在于對(duì)整車(chē)周邊情況顯示得太準(zhǔn)確，太實(shí)時(shí)，太無(wú)死角了！車(chē)內(nèi)懸浮大屏的畫(huà)面還完全不變形，怎么看怎么舒服！此次試駕我特意只看影像不看后視鏡，結(jié)果倒車(chē)、移庫(kù)等完全沒(méi)問(wèn)題，配上倒車(chē)?yán)走_(dá)，心里倍兒踏實(shí)！

值得一提的是，長(zhǎng)安凱程F70的全景影像為了破除行車(chē)死角，在打左右轉(zhuǎn)向燈時(shí)可自動(dòng)開(kāi)啟相應(yīng)方向的攝像頭，對(duì)車(chē)身高大，車(chē)體較寬的皮卡而言非常實(shí)用。該功能只能在20km/h以下自動(dòng)開(kāi)啟，為的是給車(chē)轉(zhuǎn)向、掉頭時(shí)提供車(chē)身兩側(cè)下方的視野。在高速行駛時(shí)，打轉(zhuǎn)向換道不會(huì)開(kāi)啟打擾司機(jī)。

除了上述兩個(gè)功能外，在試駕過(guò)程中我和同車(chē)小伙伴還嘗試了語(yǔ)音系統(tǒng)、車(chē)載導(dǎo)航、車(chē)載凈化系統(tǒng)、座椅加熱等功能，總體上智能程度處于行業(yè)前沿水平，不再過(guò)多贅述。美中不足來(lái)自自動(dòng)空調(diào)，空調(diào)溫度的顯示在懸浮屏上沿的“一窄溜兒”，字太小，冷了或熱了實(shí)在不利于快速調(diào)節(jié)。

五、也就我敢告訴你的細(xì)節(jié)問(wèn)題

最后說(shuō)說(shuō)一些讓我印象深刻的細(xì)節(jié)。

先說(shuō)長(zhǎng)安凱程F70方向盤(pán)走下方有一個(gè)抽屜式的隱藏杯架，是個(gè)很實(shí)用的設(shè)計(jì)，以前我認(rèn)為位置有些過(guò)于偏下，擔(dān)心用起來(lái)左腿會(huì)磕碰。經(jīng)實(shí)測(cè)，我的擔(dān)心是多余的。但是，架上水杯還是磕我腿，只不過(guò)是下車(chē)時(shí)磕右腿。另外，建議給這個(gè)抽屜杯架加上阻尼，會(huì)更顯高端。

　　對(duì)于皮卡，我更喜歡美式車(chē)那樣，把車(chē)門(mén)上的控制設(shè)計(jì)在車(chē)門(mén)前端，也就是駕駛員的左前方，而不是身旁，這樣一來(lái)抬手就能觸碰，開(kāi)車(chē)時(shí)想開(kāi)合車(chē)窗更輕松，也不會(huì)出現(xiàn)按錯(cuò)車(chē)窗按鍵的情況。同理，方向盤(pán)左下方的功能鍵同樣太隱蔽，開(kāi)車(chē)時(shí)沒(méi)法調(diào)控。

　　再說(shuō)長(zhǎng)安凱程F70的關(guān)車(chē)門(mén)聲音您注意過(guò)嗎？是國(guó)產(chǎn)皮卡少有的“厚重又悅耳”，不用太用力輕輕一推，每次都能以很小的聲音“砰”地關(guān)上，完全沒(méi)有鐵碰鐵“啪啪”聲。在汽車(chē)圈流行一種說(shuō)法，那就是聽(tīng)關(guān)門(mén)聲可判斷車(chē)的檔次，長(zhǎng)安凱程F70顯然是高端的那種。

　　其實(shí)，以此來(lái)判斷車(chē)輛高端有些武斷，但也不是沒(méi)有道理。長(zhǎng)安凱程F70的關(guān)門(mén)聲首先說(shuō)明車(chē)門(mén)的振動(dòng)很小，幾乎沒(méi)有回彈。再有就是車(chē)身剛性好，加了防撞鋼梁。此外，就是材料強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)更優(yōu)、加工工藝更先進(jìn)以及車(chē)門(mén)膠條厚實(shí)。由此，對(duì)整車(chē)NVH的提高也是有所幫助的。說(shuō)到NVH，由于此次試駕的是汽油車(chē)并不明顯，但假如是柴油車(chē)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安凱程F70在過(guò)濾胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音上都處理得很好，感覺(jué)車(chē)內(nèi)罩有一層無(wú)形的隔音層。

三說(shuō)長(zhǎng)安凱程F70的燈具。頂配車(chē)型配有自動(dòng)大燈、日間行車(chē)燈等功能。引起我注意的是，左右轉(zhuǎn)向燈和雙閃設(shè)有優(yōu)先級(jí)，在開(kāi)啟雙閃時(shí)，若打轉(zhuǎn)向燈，雙閃會(huì)取消，轉(zhuǎn)向燈停止后雙閃恢復(fù)。再有就是車(chē)前大燈在照明效果上有個(gè)特點(diǎn)，夜間時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)左燈的照射范圍沒(méi)有右燈廣，視覺(jué)感覺(jué)像是“缺一塊”，后經(jīng)高人解釋?zhuān)�這是日系車(chē)的典型特征，是何原理還需求證。

　　第四，長(zhǎng)安凱程F70車(chē)身較高，離去角較大，后貨箱在裝貨時(shí)顯得高高在上，集成踏板功能的后杠建議踩中間，即便夠兩邊也別踩后杠兩頭，兩頭的塑料質(zhì)感看上去就太脆了，踩上去恐怕容易裂。

最后，長(zhǎng)安凱程F70的電子儀表盤(pán)很漂亮，顯示樣式也很多樣，這點(diǎn)值得肯定。但需要注意的是油表，不論是什么顯示形式，還有最后一格時(shí)，油表燈就會(huì)亮，跑長(zhǎng)途時(shí)要注意及時(shí)加油。

總結(jié)：長(zhǎng)安凱程F70是臺(tái)好車(chē)！這是經(jīng)過(guò)多次試駕我和最要好的幾位媒體同行朋友達(dá)成的共識(shí)。在我們看來(lái)，長(zhǎng)安凱程F70就是為了釋放用戶(hù)越野激情而生，動(dòng)力充沛，底盤(pán)調(diào)校有功底，操控手感好，具有駕馭樂(lè)趣，像極了一匹烈馬。