在2月28日-3月2日期間，2024（第二屆）皮卡冰雪駕控體驗營暨寒區越野挑戰賽于黑龍江省黑河市紅河谷小烏斯力試驗基地舉行。在這次活動上的冰雪駕控體驗營環節，媒體駕駛2023款銳騏7 獲廠商量產組冠軍，這也讓我對于銳騏7的實力產生重新的認識。所以在活動間隙，在冰封的黑龍江江面上，我重新駕駛體驗了銳騏7和它的衍生車型虎嘯版，看看它在地附著力的冰面上到底都有哪些出色的之處。

銳騏7虎嘯是基于銳騏7打造而來的越野版車型，在定位上銳騏7風格更偏向家用時尚，虎嘯則更個性硬朗。銳騏7自推出以來，其虎嘯山林設計語言，受到很多車友的喜愛，因為和日產納瓦拉同平臺打造，所以整體看上前臉部分采用了更加柔和的線條風格，這種審美對于大部分消費者來說很友好，接受度更高。

銳騏7車頭具有乘用化SUV風格特色，并且配置上絲毫不吝嗇，我們駕駛的車型配備了360度全景影像，可以從中網LOGO下方看到前部攝像頭。大燈集成度很高，配備了柳葉形LED日間行車，雙透鏡遠近光LED大燈。

我們駕駛車型是標箱車型，車身長寬高分別為5287*1850*1832mm，貨箱長寬高分別為1510*1562*475mm，軸距為3150mm。當然，如果你有更多的拉貨需求，也可以選擇長箱車型，軸距為3400mm，車身尺寸來到了5537*1850*1832mm，貨箱尺寸1760*1562*475mm。除此以外，銳騏7還擁有平底貨箱車型可以選擇。

參與此次活動的銳騏7和銳騏7虎嘯兩款車都配備了應對極寒天氣的雪地輪胎。雪地胎不同于常見的四季胎，其花紋方向和結構都是經過科學設計的，使得輪胎在接觸雪面時能夠產生較大的變形。 這種層疊式的花紋結構使得輪胎能夠更好地嵌入雪中，進一步增強了輪胎與地面的附著力，提升車輛在冰雪駕駛時的可控性。

銳騏7虎嘯采用機甲綠車漆噴涂，配合黑色拉花，讓整車外觀更加硬核。輪轂造型和點綴色的也在呼應整體風格，造型設計完善成熟。前后杠采用競技純鋼質地，并增加涉水喉、金屬龍門架等硬派改件。套件的加持，讓接近角提升到了33度，離去角提升到25度，面對復雜路況下，通過性寬容度更高。

銳騏7的車內體現著乘用車才擁有的設計與使用感受。我們試駕的車型在配色上以黑棕為主，中控區主面板、座椅、門板等部分加入了菱形紋路，從而增加了車內在視覺上的豪華感。多功能平底方向盤集成了語音控制、藍牙電話、定速巡航等方便駕駛時操作的功能。儀表盤采用了常規的指針+小尺寸液晶屏的樣式，通過方向盤上的按鍵可以切換顯示功能。

中央懸浮式液晶觸控大屏在功能上的集成度很高，整套車機系統基于安卓開發而來，配備導航、藍牙、全景影像、百度Carlife等，顯示清晰，色彩自然，操作流暢度也很不錯。車機系統還自帶車聯網功能，除了可以使用基于移動網絡的APP以外，還支持手機遠程操控以及OTA升級并且人性化的將空調風量。并且屏幕下方非常人性化的將空調風量，多媒體音量大小設置，設計為物理旋鈕，操控快速易用。

銳騏7虎嘯的內飾以銳騏7為基礎，在配色上更加大膽，將銳騏7上更加居家風格的木紋飾板，替換為菱形拼接花紋，整體風格時尚很多。在配色上也大膽的采用了橘紅色作為黑色的點綴，撞色設計更顯運動。而且，中央屏幕替換為12英寸豎屏，集成了藍牙、手機互聯、語音控制等功能。車聯網當然也包括在內，包括遠程車輛控制、藍牙鑰匙、在線服務等功能。

這次參與冰雪試駕的兩臺車中，銳騏7采用了日產經典的M9T柴油發動機。2.3T柴油發動機最大功率122千瓦，峰值扭矩420牛·米；而銳騏7虎嘯使用的是2.0T汽油發動機，最大功率168kW，最大扭矩 360N·m。與之搭配的均是采埃孚8擋自動變速箱。

我們試駕地點位于黑河小烏斯力試驗基地，車輛每天都會在戶外放置一晚，早上最低氣溫在零下20度左右，所以兩款車都可以進行低溫冷啟動效果的測試。基本上這兩臺車每次都是一槍著車，并沒有出現啟動困難。這也證明了M9T這款發動機在低溫下的可靠性是有保證的。

再說回來駕駛層面，銳騏7搭載的日產M9T柴油機給我印象最深刻的就是動力的易控性，柴油低轉速就可以輸出大扭矩，這基本是一個共性，但好的柴油發動機對于扭矩的釋放不會是唐突的爆發，而是細膩可控的，銳騏7就是這個類型。這一點在冰雪賽道上尤其明顯，出彎以后踩下油門，銳騏7可以做到更細膩的動力輸出，而不讓車輪和雪面承受突如其來的抓地力變化而失控，車輛更容易駕駛，對于大部分人來說，銳騏7的動力感受更加友好，舒適。

當然，這并不是指銳騏7的動力不充沛，420牛·米的扭矩輸出還是很痛快的，而且扭矩在全部轉速區間上的延展性做的也很好。在變速箱下方按下SPORT運動模式，可以進一步激發銳騏7的運動性，這個模式下，變速箱可以將換擋轉速提升到更高，從而獲得更好的動力輸出，整體的加速感受輕快，迅速。

發動機機械質感也是銳騏7的拿手好戲，更低的震動感受，更安靜的車內表現，都是這款發動機良好機械素質的表現。配合上分時四驅系統，你可以舒適安全的享受在冰雪路面上的駕駛樂趣。

銳騏7一直以來都是我認為很友好的皮卡，它底盤功力很厲害，對于大部分普通人來說，銳騏7在駕駛層面很好上手，駕控靈活，底盤安定感強。而這個底盤的上限也很高，這一點在冰雪路面可以得到驗證。

其實每個車企推出一款車型，都要經歷“三高”測試，而極寒測試則是對底盤標定合理性最主要的驗證，因為標定不好的車型，缺點會在冰雪路面上被無情放大。我在雪地當中駕駛銳騏7，這款車對于路面附著力的反饋是最顯著的，可以讓我清楚的車當下路面情況，從而更好的應對冰雪路面。而一些駕駛感不強的車，會把路感都給你抹平掉，你和車之間的溝通也就沒有了，在低附著系數的冰雪路面上并不好開。

銳騏7很好開，就算你關掉ESP電子車身穩定系統，它的也可以讓你在冰雪上嗨起來。掛上高速四驅、關掉ESP、踩下油門，冰雪路面輕打方向，不要把方向打的太死，在車尾剛剛甩起來以后，反打方向，讓發動機轉速保持住，不管是銳騏7還是虎嘯，都能夠輕松的做出動力漂移。在冰雪路面上駕駛，就算是漂移，不管是方向還是油門，動作都不要大開大合，激進的駕駛風格或許在冰雪路面上看上去很帥，但這并不會讓你在冰雪路面上更快，絲滑流暢的過彎，需要更細膩的操作，銳騏7機械素質可以幫你做到這一點。

銳騏7虎嘯雖然是汽油發動機，但在駕駛感受上與銳騏7實際差別并沒有很明顯，因為底盤高出23mm，所以減震器的阻尼相比銳騏7更硬朗一些，以保證彎道更好的側向支撐。

寫在最后：

冰雪駕駛是一項樂趣十足的汽車運動，這次鄭州日產銳騏7獲得廠商量產組的冠軍完全在我的意料之外，因為媒體車輛的選擇是根據抽簽結果而定，銳騏7能不能被一個駕駛技術更好的媒體同仁抽中，這個是不確定的。但我相信前三名一定有銳騏7，因為我是了解它的，銳騏7的易控性做的非常出色，即便駕駛技術一般的人，也可以把銳騏7開的飛快。所以說，底盤功力這塊，真的需要時間來沉淀，如果你更關注機械素質與品質，銳騏7和虎嘯真的是非常不錯的選擇。