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隨著皮卡車型的不斷發(fā)展，為了滿足用戶更加多樣的使用需求，提升皮卡的多功能屬性。世界各地的皮卡廠商始終都在絞盡腦汁地開發(fā)新功能，其中不少新的功能，好的創(chuàng)意也讓廣大皮卡用戶們津津樂道。在近期，有海外媒體評(píng)選出了在2024年最受消費(fèi)者喜愛的皮卡功能，而本篇文章就為您進(jìn)行逐一盤點(diǎn)，看看有沒有哪些功能與配置是你最需要的吧！

Ram RamBox貨物管理系統(tǒng)

RamBox是深受Ram品牌用戶喜歡的創(chuàng)意功能，該概念于2009年首次推出，Ram的工程師通過在貨箱側(cè)面增加兩個(gè)可上鎖的儲(chǔ)物槽來提升了車輛的裝載空間，它最大的功用就是可以讓用戶存儲(chǔ)一些不想放在車內(nèi)或者貨箱的物品。并且經(jīng)過不斷改進(jìn)，RamBox還增加了照明燈、排水槽與輔助電源插座，為用戶提供了更大的便利性。目前，該功能是Ram旗下高配皮卡的標(biāo)配，而選裝中配車型的消費(fèi)者也可以花1000美元（約7300人民幣）進(jìn)行選裝。

本田Ridgeline后備箱

Ridgeline是本田旗下的一款中型皮卡，最早于2005年正式發(fā)布，目前在售的為第二代車型。在這臺(tái)車上有一個(gè)被許多粉絲關(guān)注的亮點(diǎn)，那就是它多變的貨箱。Ridgeline借鑒了在乘用車上被普遍采用的行李箱蓋板設(shè)計(jì)，把貨箱底設(shè)計(jì)成了可向上打開的兩段式。在不影響貨箱裝載能力的同時(shí)，又拓展了約200L的容積，允許用戶存放一些不太常用的工具。并且由于加入了排水槽，還可以存儲(chǔ)冰塊，在夏季冷凍一些飲品也是不錯(cuò)的選擇。此外，Ridgeline的備胎也放置在了該儲(chǔ)物槽的前端，相比于車底，如此的放置方式在使用上也更加方便。

通用MultiPro Midgate與Multi-Flex Tailgate

接下來要介紹的兩項(xiàng)功能均來自通用集團(tuán)，分別是可將第二排與貨箱打通的MultiPro Midgate與方便上下貨箱的Multi-Flex Tailgate。而值得一提的是，在去年底上市的上汽大通星際X也將這兩項(xiàng)功能同時(shí)引入，可謂是學(xué)到了“精髓”。

MultiPro Midgate是一種十分巧妙的設(shè)計(jì)，它本質(zhì)上是一個(gè)可以向下翻折的隔斷，或者叫作中門，允許用戶將座艙與貨箱進(jìn)行連通，以此來進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的裝載能力，并且對(duì)于想安裝車頂帳篷的消費(fèi)者來說，車廂與貨箱的貫通設(shè)計(jì)也有利于擴(kuò)展人員的活動(dòng)空間。

Multi-Flex Tailgate則是集成在尾箱門上的機(jī)構(gòu)，在需要運(yùn)載長(zhǎng)條狀的物品時(shí)，可以將前部的擋板打開，延長(zhǎng)貨箱長(zhǎng)度，并很好地起到固定的作用。而在需要上下貨箱時(shí)，還可以將整個(gè)部分向下打開，使得上下皮卡貨箱時(shí)變得更容易，搬運(yùn)物品時(shí)要便利許多。

目前，除了剛剛提到的上汽大通星際X外，諸如長(zhǎng)安獵手等國(guó)產(chǎn)皮卡也采用了類似的設(shè)計(jì)。不得不說，這種結(jié)構(gòu)確實(shí)是一種低成本但可以極大提升皮卡使用便利性的創(chuàng)新，是急需更大規(guī)模普及的皮卡功能。

福特拖車掛鉤輔助裝置

除了會(huì)在如何提升皮卡裝載能力方面苦心鉆研外，針對(duì)拖掛，不少海外皮卡企業(yè)也有著許多的創(chuàng)新，而在這其中，最具代表性的非福特拖車掛鉤輔助裝置（Ford Pro Trailer Hitch Assist）莫屬。

這項(xiàng)功能于2023年正式亮相，并且一經(jīng)公布就受到了對(duì)皮卡拖掛用戶的極力追捧。該系統(tǒng)可以通過算法自動(dòng)識(shí)別車后約6米以內(nèi)的拖鉤，在成功識(shí)別后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制車輛的剎車、油門以及轉(zhuǎn)向，讓車與拖車精準(zhǔn)地對(duì)齊，這很好地解決了用戶在掛拖車時(shí)最棘手的問題。而目前在美國(guó)市場(chǎng)中，福特已經(jīng)針對(duì)旗下所有的皮卡產(chǎn)品提供了該項(xiàng)功能。

雪佛蘭拖車透視系統(tǒng)

針對(duì)皮卡車拖掛房車時(shí)的行駛痛點(diǎn)，雪佛蘭在Silverado和SIERRA等皮卡車型中加入了透明拖車視圖系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過將房車尾部的攝像頭圖像與皮卡尾部的圖像相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)了透視的效果，從而有效消除了皮卡拖曳拖車時(shí)所帶來的盲區(qū)問題。當(dāng)然，類似這種的“透視”技術(shù)并不能算是皮卡車型獨(dú)有的專屬功能，不少相對(duì)高級(jí)的半掛卡車也采用了類似的技術(shù)來提高車輛行駛時(shí)的安全性。

豐田Tacoma IsoDynamic高性能座椅

在文章的最后，再讓我們來看看來自豐田的“黑科技”。毫無疑問，在本篇文章介紹的六項(xiàng)功能中，在豐田Tacoma上配備的IsoDynamic高性能座椅絕對(duì)是最炫酷的功能。而這項(xiàng)配置的誕生不光是提升了駕駛員的乘坐體驗(yàn)，并且或許還會(huì)對(duì)車輛的底盤設(shè)計(jì)與調(diào)校提供新的思路。

這套IsoDynamic高性能座椅是豐田Tacoma TRD Pro車型的專屬配置，而它之所以被稱作高性能，是因?yàn)樨S田的工程師在每個(gè)前排座椅的后方都加入了兩根減振器，它們最大的作用就是在激烈駕駛與越野穿越時(shí)最大程度地保證前排乘員的舒適性以及身體的穩(wěn)定性。具體來看，左側(cè)的減振器用來控制垂直運(yùn)動(dòng)，而右側(cè)的則負(fù)責(zé)控制橫向運(yùn)動(dòng)，以此來抑制人員身體的運(yùn)動(dòng)并穩(wěn)定頭部和頸部。而當(dāng)不需要時(shí)，用戶還可以手動(dòng)關(guān)閉這項(xiàng)功能。

此外，為了發(fā)揮出這套座椅的最佳性能，每一根減振器還配有一個(gè)儀表和一個(gè)控制閥。在行駛前，用戶可以根據(jù)自身的體重以及即將要行駛的路況，按照豐田官方提供的使用手冊(cè)對(duì)減振器的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。不過這套座椅也并非沒有短板，它最大的問題就是它會(huì)較大程度侵占后排空間，讓車輛的第二排變得更加局促。此外，這套系統(tǒng)的加入也導(dǎo)致座椅失去了電動(dòng)傾斜的功能，僅能夠通過手動(dòng)來控制。

編輯總結(jié)

本篇文章所提到的功能全部來自海外皮卡品牌，而諸如像拖車之類的配置也的確具有一定的地區(qū)特色。但其實(shí)從用戶角度來看，新功能的開發(fā)并不一定要基于多么高的科技，也許一個(gè)小創(chuàng)意就能直擊用戶痛點(diǎn)，俘獲廣大消費(fèi)者的芳心。這即要求企業(yè)在研發(fā)時(shí)要不斷思考，敢于創(chuàng)新，同時(shí)又需要他們多多傾聽消費(fèi)者的心聲，把與用戶共創(chuàng)看作是產(chǎn)品研發(fā)的核心，也只有這樣才能讓新產(chǎn)品、新配置與消費(fèi)者形成更好的共鳴。