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“您好，請問貸款在哪里辦？”

“辦貸款，你沒在我們銀行辦ETC貸不了款。”說完，一個宣傳單就已經(jīng)遞到手上了……以上場景并非搞笑，這是真實發(fā)生的事情。

ETC即不停車收費，顧名思義，既方便行車，也可以緩解高速路出口擁堵，但是為什么如此利民的政策卻變成了強迫安裝？且聽我緩緩道來。

良性政策下的不良市場效應

2019年5月10日，交通運輸部副部長戴東昌表示，取消省級收費站后，要確保在今年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，以保證整個路網(wǎng)運行通暢。

一石激起千層浪，本是為了緩解交通擁堵，減少人力資源浪費，但是市場的反應超出了多數(shù)人的預料。隨處可見的宣傳單，電話宣傳，轟炸在我們生活的每個角落，被連連吐槽的銀行人員同樣苦不堪言：“沒辦法，領導給了這么多指標，必須達到啊！”

市場缺口較大資本眼中的“蛋糕”

據(jù)統(tǒng)計，截止今年年初，我國ETC的安裝率不足35%，高速路ETC出口的使用率不足百分之45%。面對發(fā)展中的市場，未來存在多種商機。

1、設備功能開發(fā)商的春天，ETC技術(shù)未成熟，可優(yōu)化的點非常多。現(xiàn)存的設備功能普遍較為單一，在技術(shù)層面存在較大優(yōu)化空間。這無疑對很多開發(fā)商而言是片藍海。

2、銀行業(yè)的繁榮，現(xiàn)在大多數(shù)銀行都提供ETC業(yè)務，相對應的就要辦理相關(guān)銀行的儲值卡或信用卡，儲值或透支消費。擁有轎車的客戶普遍具有消費能力，也可以發(fā)展優(yōu)質(zhì)客戶。

3、使用方式和場景存在多種可能，眼下ETC的使用環(huán)境較為單一，過個高速，交個停車費而已。但是在政策的催動下，未來ETC勢必會形成多元化交易模式，車生活相互關(guān)聯(lián)。在我看來，這桶金甚至不會遜于移動支付的市場。

面對現(xiàn)在的市場缺口，再加上政策使然，大力度宣傳是必然的。

皮卡市場等風來！

盡管“ETC爭奪戰(zhàn)”在乘用車市場打得火熱，但是在皮卡市場似乎沒有掀起什么大的波瀾，原因無他，還是貨車身份起到的“連坐”效應。但是沉寂不代表消亡，腥風血雨即將到來！

商用車，尤其包括皮卡在內(nèi)的卡車是高速公路消費的主力軍，跑長途運輸安裝ETC節(jié)省時間，亦可提升運輸效率。但是卡車用戶的ETC安裝使用率整體占比不足6%。并不是不想安裝，而是現(xiàn)在ETC技術(shù)對卡車的優(yōu)化不到位，部分城市不允許安裝，還有一些城市可以裝，但是不裝OBU終端，只能做感應進入，仍需人工消費。目前卡車ETC從安裝方式到結(jié)算資費方式都存在優(yōu)化空間。

存在哪些難點：

1、手續(xù)繁瑣

如果是個人車輛，辦理ETC需要身份證、駕駛證和行駛證等。但是如果是企業(yè)車輛，需要出示諸多企業(yè)資料，加蓋公章等。

2、ETC貨用通道極少

目前全國加裝貨用ETC通道的地區(qū)極少，讓很多裝有ETC的貨車都無用武之地。

3、資費計算模式

很多企業(yè)名下車輛，不能辦理記賬卡，只能辦理儲值卡，這會讓企業(yè)提前支出大量資金，大部分企業(yè)并不愿意買這筆賬。

怎么破？

1、增加道路建設

國家目前大力推廣ETC通道的建設，商用車是高速路的重點消費群體，相信國家一定會增強貨用ETC出口的建設。

2、相關(guān)設備安裝問題從源頭解決

目前福田戴姆勒生產(chǎn)的歐曼牌卡車，新車將在出廠前加裝ETC，這直接解決了ETC手續(xù)繁瑣等問題。日前，在交通部路網(wǎng)中心的指導和江西省路網(wǎng)中心的支持下，歐曼前裝ETC樣車在江西高安成功進行了公開路測。前裝了ETC卡的歐曼重卡，到達收費僅幾秒鐘，欄桿就自動抬起，整個過程非常流暢迅速。同理，從源頭解決設備安裝問題也是皮卡的出路。

3、記賬卡形式解決企業(yè)資金過早支出

在ETC出口實現(xiàn)記賬模式，先開車等到結(jié)算周期后在進行繳費，福田汽車正在與有關(guān)部門推動此環(huán)節(jié)的進展。

結(jié)語：ETC推廣迫在眉睫，貨車ETC的優(yōu)化只是時間問題。相信在不久的將來，ETC的應用場景會更加多樣，但是請資本市場不忘初心，利民永遠放在第一位。