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上海車展剛剛結束，相信不少朋友也趁著假期到車展現場體驗了自己關注的車型。對于我們的粉絲來說，車展上的皮卡應該更吸引人。在今年的車展中，皮卡可謂是大放異彩。其中，有兩家企業我非常關注。相比于之前的捕風捉影，這次兩家企業明確表示要推皮卡產品：一個是廣汽集團旗下的商用車部門廣汽領程，另一個是一下帶來四款皮卡的奇瑞集團。對于這種“后來者”，它們都要出什么皮卡？能一鳴驚人打破長城皮卡的壟斷地位嗎？今天我們就來分析分析，看看您的想法跟我是否一樣。

奇瑞集團：皮卡也要“多生孩子好打架”

要說今年車展上最出人意料的皮卡品牌，就是奇瑞集團了。現場你能看到旗下的4臺皮卡車型。

首先說量產可能最小的皮卡，就是iCAR v23皮卡版。原型車是iCAR v23，一臺方方正正小盒子造型的純電SUV，越野能力并不強，但酷似BJ212造型的樣子吸引了很多人下單。而根據這臺車衍生的皮卡版同樣延續了這個屬性，外形很硬，貨箱尺寸較小，所以實質上并不是用來販賣的產品，更多的作用是吸引觀展人流的目光，就像很多年前五菱宏光MINI ev的六輪皮卡在車展上出現一樣。

第二臺是捷途捷想者這臺車，歸屬到捷途旗下。而捷途本身就是奇瑞集團比較接地氣的品牌，所以這臺車預計將來會主打家商兩用市場，會在下半年上市。從外形來看這臺車并不出眾，都是常規的設計，底盤也是皮卡上常見的前雙叉臂+后鋼板彈簧的結構組合，搭載2.3T柴油發動機（是不是很熟悉？）。成熟的框架設計+已有的常規的動力系統，這臺車并沒有太大的新鮮感。所以妄自猜測一下，這臺車將來也只是為家商兼用皮卡市場多提供了一個產品選擇而已。

然后是捷途縱橫旗下的F700概念皮卡。由于捷途縱橫是從捷途品牌分離出來的高端品牌，所以這臺概念皮卡將來量產肯定也會走類似山海炮的路線。雖然量產版還沒有曝光，但這臺車的技術底蘊已經基本透露：帶大梁，前部2.0TD混動專用發動機+2擋DHT混動專用變速箱，后部P4電機，解耦四驅……又是一臺與比亞迪SHARK 6、江淮悍途PHEV類似的皮卡。但由于定位高端，預計在配置和設計方面會提升檔次感，否則這樣的結構撐不起來它 “全地形豪華電混越野皮卡”的稱號。

最后一臺是掛著CHERY logo的皮卡產品。在外媒的報道中，這臺車歸屬到HIMLA品牌中，名字源于喜馬拉雅山脈的英文Himalayas，象征征服精神與無懼挑戰的理念。這臺車也就是之前同樣是被外媒報道的KP11，外形上與前面的捷想者有些類似，尤其是車窗、貨箱造型、尾燈輪廓完全相同，所以大致也能猜出這臺車的來源。但內飾部分只有部分零部件相同，整體風格做了差異化設計。據外媒報道，這臺車預計會出口到歐洲、中東和拉丁美洲等地區，而且HIMLA這個品牌還將提供從緊湊型到中型再到大型的全系列皮卡產品，動力可能會有汽油、柴油和混動系統等。

面對奇瑞集團在車展上的這股皮卡風，我們感受很多。首先，這四臺皮卡幾乎每臺都在單獨的品牌旗下，包括捷途、捷途縱橫、iCar和新成立的HIMLA，本質上還是多品牌戰略。這種方式在幾年前可能比較流行，但在目前的市場環境中已經不太主流了。“多生孩子好打架”雖然數量占優勢，但每臺車是否“能打”，也會影響結果。而當你仔細研究一下之后，這些會量產的孩子本質上也就是兩臺車，一臺是KP11，另一臺是捷途縱橫F700，前者注重家商兼用，后者走高端路線。多品牌只會分散每個品牌車型的注意力，相當于“自己打自己”。

對于新成立的HIMLA品牌，奇瑞竟然沒有對國內汽車媒體進行宣傳，只是在媒體日前一晚邀請了海外媒體（或經銷商）召開了發布會。而且這臺車在海外媒體的報道中也并不詳細，只是關聯之前全新皮卡品牌RELY威麟發布會上的一些信息，這就讓國內消費者摸不到頭腦：這倆到底有沒有關系？威麟的皮卡長什么樣？是不是KP11這個造型？遮遮掩掩反而讓信息不透明。

所以以這種情況猜測來看，奇瑞將來要在國內投產的車型，預計有威麟皮卡（海外版為HIMLA品牌）、捷途捷想者和捷途縱橫F700。個人認為，前兩者市場比較重合，并且產品亮點或許不太多，如果工藝品質和動力調校有保證的話，相比那些沒有乘用車業務的皮卡企業來說有一定的競爭力；后者走高端路線，影響力相比長城山海炮和比亞迪、鄭州日產的混動皮卡要弱一些。因此，想要在皮卡市場中引起大波動，奇瑞集團還要多努力。

廣汽領程：我們的目標是“星辰大海”

廣汽集團造皮卡對于普通用戶來說可能比較新鮮，其實廣汽集團也有商用車部門。在這次的上海車展上，廣汽日野正式更名廣汽領程，就是商用車部門的一個大動作。而與此同時，廣汽集團首款皮卡概念車——GAC PICKUP 01也正式發布。新產品以“全域皮卡”為核心定位，從美學設計、場景適應力到智能科技全面突破，同時首階段將主攻澳大利亞、沙特、智利、墨西哥四大核心市場。在采訪中，企業領導也提到，這臺皮卡將會在2027年正式推向海外，后續擇機回國上市。

從概念車的宣傳材料來看，這臺車應該是非常高端的產品，由于出自廣汽基于非承載式架構打造的GAIA智能自適應平臺，所以支持通過動態調整懸架系統、動力輸出及驅動模式，能靈活應對城市道路、越野地形、載重運輸等復雜環境。而且配備高階自動駕駛輔助系統，支持智能拖掛、窄路通行等特殊場景模式，還有雙駕智能艙、NVH（噪音振動）改善等等。

但據我們之前得到的消息，廣汽旗下的首款皮卡是一臺魔改車型，后續的改款車型會在此基礎上增加更多廣汽集團的元素。而在2027年將會推出全新的增程皮卡，這臺車或許才是上面提到的概念車的量產版本。

所以，從廣汽領程的動作來看，近期應該不會在國內推出皮卡產品，先會在海外更廣闊的市場中試水，增加經營皮卡的經驗。至少要等到2027年才有可能會推出全新產品，到時是否會在國內市場上市還要看環境，否則很有可能與我們無緣。

總結：

總體來看，這兩個企業率先推出的產品都像在“試水”，前期以這種狀態進入市場無可厚非。但我們衷心的希望，“試水”也要用心，提升自家產品的工藝水平和品質可靠性，打響第一槍。而試水之后，也希望企業能夠推出自己用心創造的產品再進入市場，那樣才能打破市場壟斷，為消費者提供更多均衡的選擇。