新近外媒報道稱，豐田汽車有意在墨西哥興建其首個乘用車工廠。然而最新消息表明，鑒于豐田謹慎的增長戰略，墨西哥新廠項目未能立即獲批，或將延遲決定時間。

　　墨西哥新工廠項目叫停

　　當前，全球大型跨國車企中，唯一未在墨西哥設立全流程整車工廠的公司正是豐田。該公司在當地由馬自達瓜納華托(Guanajuato)工廠每年代工生產5萬輛豐田車。另外還在墨西哥西北部Baja California州Tijuana設有一座皮卡工廠，每年組裝63,000輛Tacoma皮卡，但該廠并不具備全流程生產能力，也并非狹義乘用車生產廠。

　　本月中旬，外媒披露稱豐田已經開始評估在墨西哥建廠的計劃，欲在當地幾個州中篩選，準備未來數年內建廠投產卡羅拉緊湊車，高管業已同當地聯邦政府的官員進行了初步磋商。

　　然而，最新報道指出，四名豐田管理層人士透露，豐田汽車CEO豐田章男叫停推進墨西哥A級車工廠項目，理由是重新考慮增長戰略，充分利用現有產能而非急于擴張;原本已經開始尋找建廠地址的決策人士被安排重新考慮項目的必要性和合理性。

　　其中一位人士表示，豐田章男提出疑問：在北美任何地方，(豐田)都絕對沒有未利用的產能了嗎？通過增設產能來實現增長已經是老套路，以前曾經讓我們陷入麻煩。為此，豐田章男提議對墨西哥新工廠項目重新進行最后階段的全面權衡。

　　兩位管理層人士則稱，重新考慮項目的結果是，在2015年年初之前將不太可能作出擴張的決定。有一人指出，豐田很可能最終仍將在墨西哥建廠，但或將削減其規模，抑或延遲動工興建時間。

　　豐田汽車一名發言人告訴媒體，公司尚未對墨西哥新工廠項目拍板，我們長期以來都在評估位于墨西哥乃至整個北美的產能，以便同當地市場需求相匹配，但本次尚未作出決定。

　　發展思路VS擴張步伐

　　根據分析和資料數據，豐田此次叫停墨西哥項目實際上不僅僅與日企精打細算的特點相關，同時也和豐田章男的境況以及豐田自身的現狀密不可分。

　　豐田章男于2009年執掌豐田汽車，這家老牌車企由其祖父于80多年前所創立，然而在豐田章男接舵之前，豐田家族已有15年未曾掌控該公司。當時形勢異常嚴峻，豐田章男接手的豐田遭遇了70多年來首度營業虧損。

　　關于業績滑坡，以及之后2009至2010年豐田遭遇的全球性大召回，豐田章男認為很大程度上歸因于前任掌門人盲目追求規模和利潤，為此豐田將重新聚焦于產品和質量，直接拋出擴張三年禁，2016年之前在全球范圍內不會大規模擴產。

　　如今，隨著豐田全球規模和利潤的復蘇，高管開始思考是否已經到了重新踩下擴張油門、設立新產能的時機。到今年3月底，豐田上財年率先實現年銷售一千萬輛汽車。

　　成本優勢或最終留住新廠項目

　　在豐田全球市場版圖中，北美市場是堪與日本本土相比的銷量及利潤來源。在日本車市發展受限的條件下，北美市場(包括美國、加拿大和墨西哥)無疑是開拓的核心地帶。墨西哥較之其他生產基地擁有成本上的優勢，不但勞動力價格低廉，并且還享受多項自由貿易協定優惠，因此是北美區域最佳的產能落戶地點。

　　為了供應北美市場，并向南美市場輻射，墨西哥成為諸多車企擴產的重點。包括本田、日產、起亞、馬自達等日韓車企，以及寶馬、奧迪等豪華車制造商，均已經在墨西哥投產，或者宣布了投產計劃。自今年6月份以來，起亞、寶馬等車企已經宣布了三項規模在10億美元左右的建廠項目。

　　熟知豐田規劃的人士透露稱，豐田可能未來在墨西哥中部的Queretaro州或Guanajuato州興建其墨西哥第二工廠(也是首座乘用車工廠)。

　　一名高管表示，豐田雖然暫時叫停了墨西哥工廠項目，但是最終錯失在墨西哥擴產機遇的可能性不大。其指出：鑒于美國和加拿大較高的成本限制，我們別無選擇，必須挑選成本較低的區域來生產汽車。我從2002年久開始推動這一切。我們需要在墨西哥獲得一席之地，無論是從銷售角度還是制造角度。

　　不過，該高管也承認，豐田章男希望終結前任的舊式發展思路，這個念頭依然強烈，這也使得豐田產能轉入墨西哥的步伐將有所放緩。