環境問題的日益嚴峻，讓環保成為全國乃至全球的重要議題。對如何控制汽車尾氣排放對環境的影響來說，汽車尾氣排放標準的提高和對有關標準的強制執行是關鍵。

　　眾所周知，我國的車輛尾氣排放標準一直落后于國際標準。于是從去年4月開始，我國國內開始實施國五標準，到2018年1月1日后，國五標準將全面升級完成。對國內皮卡企業來說，減少產品的尾氣排放已經刻不容緩。

　　國四和國五之間到底有什么差別呢？從排放限值來看，國五比國四標準明顯提高，尤其是在限制非甲烷碳氫、氮氧化合物、細小顆粒物排放量上更加嚴格，尤其是對顆粒物濃度含量尤甚。

　　那么，國內的柴油皮卡該用何種技術來達到更高的排放要求呢？從目前來看，國產皮卡企業升級柴油國五產品共有兩條技術路線：一條是“從根本上下手”，提升發動機技術來減少排放，另一條則是“從尾氣下手”，通過處理尾氣來達到排放清潔的目的。

　　具體來看，“從根本上下手”這條技術路線是采用EGR+DOC+DPF系統，首先通過EGR（冷卻廢氣再循環）在“源頭”處就減少氮氧化物的產生，然后，再通過DOC+DPF在排氣時，把顆粒物燃燒變成對人體無害的二氧化碳排出。其中，DPF可以有效地處理尾氣中70%到90%的顆粒物，在凈化尾氣的過程中起到至關重要的作用。

　　而“從尾氣下手”這條技術路線采用的是SCR系統，是使廢氣和還原劑尿素發生一系列的化學反應，最終將廢氣還原成氨氣和水。

　　綜合來看，“從根本上下手”這條技術路線更具優勢，顆粒轉化率高，尾氣處理效果更好。而“從尾氣下手”這條技術路線的問題在于尿素是消耗品，必須定期添加，對于柴油皮卡用戶來說，無論是時間成本，還是使用成本都會大大增加。

　　由于國內大部分皮卡所搭載的柴油發動機是五十鈴系或者豐田4Y系，都是20年前乃至更早的技術，在尾氣排放處理上很難達到“國五”標準。為了能在短時間內達到標準，只能選擇“從尾氣下手”。但是，也有企業選擇“從根本上下手”，從源頭上解決尾氣排放問題。

　　上汽大通T60皮卡便是如此，其所搭載的意大利VM技術的發動機擁有高壓共軌、VGT、EGR+DOC+DPF等多項技術，是一款從根本上達到國五標準的車型。首先，該車采用BOSCH第三代高壓共軌+缸內直噴技術，使燃油燃燒更充分，比同排量的汽油發動機節省20%-30%的燃油消耗。其次，VGT技術即可變截面渦輪增壓器能在發動機低速、高速時均增加進氣量，通過改變廢氣進入渦輪入口的截面面積，從而減少渦輪遲滯現象，保證動力線性輸出，延長發動機壽命，最后就是上文提到的EGR+DOC+DPF系統，可保證排放出的尾氣清潔。

　　目前，各大城市環境問題突出，對柴油車排放的要求越發嚴苛，各地政府也針對柴油車提出了地區化政策。其中，能對柴油車尾氣起到關鍵作用的DPF被重點提及。以北京、深圳、天津為例，北京提出京五標準，規定八種重型柴油車（公交、環衛、郵政、旅游、渣土、班車、校車、機場巴士）需要安裝DPF。天津則是重點準備了20項硬措施。在這20項措施中就有對高排放重型柴油貨車加裝DPF的條文。而深圳則要求最嚴格，要求國五柴油車都要安裝DPF才能上牌。

　　對于屬于輕型柴油車的皮卡來說，在深圳將會受到嚴格限制，未來其他省市是否也會和深圳一樣，出臺相應政策雖然目前還不得而知，但是未來全國的環保政策會越來越嚴格是毋庸置疑的。從長遠來看，像上汽大通T60皮卡這樣從根本上解決排放問題才是重點。可以肯定的是，無論車輛環保政策今后如何發展，大通T60都可以輕松面對。

　　上汽大通T60既有長/短貨箱車型，又有高/低底盤、兩/四驅、汽/柴油、手動/自動等款式，是目前國內市場中類別覆蓋最全面的皮卡產品，在率先上市的柴油版車型中，便有近60款細分車型供消費者選擇，價格從9.98萬元至19.98萬元不等。

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