在沒接觸越野車（皮卡）之前，偉哥一直是沙漠小白，不知道也不了解為何那么多人喜歡開著他們的越野車跑到沙漠里“撒野”呢？而我自己也沒有體會過豁沙子的樂趣更別提開輛越野車（皮卡）去沙漠玩了，這個問題一直讓我想不明白。直到有一天機會終于來了，而且我還遇到了我的伯樂，說道這里有些小激動，為何辣嗎激動呢，聽我接著往下說。

　　我遇見的這位伯樂他就是在越野拉力賽中非常有名氣的趙凱，趙凱對于中國車迷來說并不陌生，早在2010年他第一次跟周勇來參加達喀爾比賽是以私人助理兼體能教練的身份出現的。7年來，他依然跟隨著周勇參加國內以及國際各種越野拉力賽，這一點無庸置疑。趙凱老師一身的腱子肉，在南美絕對是“少女殺手”兼“少婦克星”，人見人愛，花見花開。有關趙凱參賽記錄大家可以自行百度，這里就不過多闡述了，說道這里偉哥感覺自己像個追星族，嗨！沒辦法誰讓我遇見了呢，真煩！

　　偉哥與趙凱第一次見面是在騰格里沙漠，相遇、相識、相見就差相愛了（這里開個玩笑）。那是我第一次去沙漠，第一次去豁沙子，第一次開皮卡進沙漠，第一次遇見趙凱，我的第一次全部獻給了沙漠和我的伯樂。偉哥來到騰格里沙漠后，一望無盡的沙漠讓我驚呆了，這種場景是我第一次看見，誰讓我是小白呢？我心想要是沒有個同伴，估計自己會葬身于沙漠中。

　　上面扯了這么多，估計廣大讀者老爺們都不想接著往下讀了，別急，你看到這里才看到一半。

　　玩沙、豁沙、在沙漠里開車我真的很小白，但是趙凱老（ye）師（men）非常有耐心甚至手把手教我如何在沙漠中開車及手法，俗話說的好“天上不會掉餡餅”，但是餡餅真的掉了下來。上車走人，“趙老師，您扶穩了，我要出發了！”“停停停，什么就出發了，你檢查胎壓了嗎？”“請原諒我是小白。你以為你是在鋪裝路面開呢？”“別忘了你在哪里，看看你腳下是什么！”偉哥被臭罵了一頓“藍瘦 香菇”。

　　按照趙凱老師說的話去做吧。首先，沙漠中沙子比較軟，降低胎壓可以讓輪胎與沙子附著面增大。入沙前抓緊調整胎壓，多了放氣，少了加氣，為增大摩擦力，根據沙子的軟硬程度可將胎壓調整在1.0～1.5Bar之間。還有最重要的一點，既然要豁沙一定要有一輛四驅車，什么是四驅車，就是前后軸都能驅動的就叫四驅（帶差速鎖最好）。

　　所有準備工作完畢后，起步走人騰格里我來征服你了（感覺自己那么傻呢），以下都是趙凱老師手把手教的，廣大讀者老爺們坐穩了開車了。起步緩加油，對于油門的開度（控制）在沙漠里至關重要，起步后要給油門一個持續且輕緩的過程，油門給的太淺不足以讓輪胎突破松軟的沙地，太深則會撓沙子導致陷車。由于沙子阻力很大，在行駛中收油門會發生很強的制動效應，只有持續不斷的動力輸出才能保證車輛在沙漠中的順暢行駛。

　　在沙漠里必須把眼光放得更遠，基本上屬于走一步看十步，提前在心里做好下一步的行車路線。爬上沙丘后站在高處多觀察再行車。再爬沙丘時，不管你駕駛的車性能有多好，原地干拔爬坡都屬于白費力氣，給車輛留出充足助跑距離，借著慣性上坡，其可以克服沙漠中上坡的阻力，這樣才能沖上坡頂。還有就是要注意觀察沙丘形狀，區分迎風坡和背風坡，迎風坡常年經風的拍打通常沙質更硬、坡度平緩，是沖坡的理想選擇。

　　在沙漠里誰都會遇到這樣的事，我的車就擔在沙梁上進退兩難了，沒關系我有趙凱在怕什么。首先，切忌大腳轟油，這樣做不僅不會幫你脫困，而且越撓越深，可以借助鐵鍬，最原始最好用的工具，無需技術含量，耗費的只是時間和力氣。只要功夫深，早晚將車挖出沙！

　　還有一種是沙板，沙板是沙地脫困最佳搭檔，使用方便，陷車后將其塞入輪胎下方，增加輪胎摩擦阻力，幫助車輛脫困。如果鐵鍬和沙板都無濟于事，也別大腳給油，找同行的車輛求救，拖拽車輛切忌快速行駛，一定要保持一個均勻的速度，將被困車輛從沙梁上拖拽下來。

　　“快走沙，慢過水”是大家懂得的基本道理，但一個“快”難以應對在復雜多變的沙漠地形，偉哥和趙凱老師玩的高興時，與我們同行的一臺車由于在轉彎攻坡時速度太快了，導致輪胎和輪轂分了家，也就是俗稱的“脫圈”，聽趙凱說，在玩沙子時最忌諱脫圈了。

　　但是，脫圈后我們應該如何在松軟的沙地中更換輪胎呢？你車上不是有鐵鍬嗎，采用對角挖沙的方法，用鐵鍬將脫圈輪胎和對角的輪胎下方挖出足夠的沙坑,將脫圈的輪胎更換，或者利用脫困神器充氣式千斤頂，除了方便換胎，當輪胎陷得過深后，可將車頂起，將坑墊平，若再配合沙板，脫困輕松便捷。

左：趙凱   右：偉哥

　　時間如流水，從與趙凱老師相遇到沙漠中探險，再到手把手教我如何在沙漠里開車和教我如何處理在沙漠中自救，這些都是我在平時的生活中體會不到的。雖然我的沙漠駕駛技術很小白，我們去的沙梁都是很矮很矮的，都是最初級的挑戰，能與趙凱在同一臺車上我已經是非常的幸運了，挑戰自我戰勝自己，面對艱難不要退宿，勇往直前。趙凱最說了一句話，你還是很有悟性的嗎？頓時我心里的小鹿亂撞了。