“臘七臘八，凍死寒鴉”，是老北京人形容北方冬季最冷時候的一句諺語。而眼下正值2018年能凍死耐寒鴉兒的當口。近來，華北地區氣溫驟降，多地迎來新年首場初雪，在素有“鳳凰城”之稱的北方瓷都唐山，臘八節當日溫度創近年新低，但卻絲毫未能影響一場皮卡新車上市發布會的火熱程度。

　　1月24日，慶鈴五十鈴全新一代高端皮卡車型TAGA達咖在唐山正式上市。在主題為“勇闖唐山”的發布會現場，精心布置的舞臺燈光、動感勁爆的暖場歌曲、激情洋溢的演講致辭，為的只是迎來國內最新重磅皮卡車型TAGA達咖“揭下紅蓋頭正式見唐山公婆”的驚艷一刻。慶鈴汽車華北地區領導、唐山慶鈴汽車銷售負責人與到場的廣大唐山皮卡用戶及媒體記者共同見證了這一美好時刻。

慶鈴汽車華北大區總監姚波先生致辭

唐山市聯盛汽車銷售服務有限公司總經理劉鐵鎖先生致辭

　　慶鈴TAGA達咖是慶鈴汽車最新推出的全新自主品牌皮卡產品，是一款將五十鈴動力、現慶鈴皮卡產品耐用可靠的品質與乘用車特點相結合的高端皮卡車型，代表著當下國產皮卡的尖端水平，可最大程度地滿足唐山地區各類用車人群所需。

　　慶鈴TAGA達咖共有5款車型，均為柴油長軸距國五版，兩驅/四驅兼有，共有精英/豪華/超豪華版三種配置，兩驅車不設中高配版，售價區間為：9.98-13.18萬元。未來，慶鈴汽車還將繼續從用戶實際用車角度出發，上市由工廠直接生產的TAGA達咖廂式車和越野改裝車，擴大受眾人群的選擇面。

慶鈴汽車銷售部專業人員講解TAGA達咖的車型亮點

　　對于慶鈴TAGA達咖的到來，唐山乃至來自京津冀城市群的皮卡用戶展示出了濃厚興趣，大批皮卡車主不惜冒著近零下10℃的低溫到場賞車試駕，并紛紛表示有意將這款去年12月底才面市的新車作為換車首選，更有客戶現場繳納定金購車。

　　為何慶鈴TAGA達咖初來乍到，便能夠迅速博得華北地區皮卡用戶的芳心？必定源自企業強大的品牌影響力和卓越的產品品質。

　　32年來，慶鈴汽車始終與日本五十鈴保持著不間斷的緊密合作關系，旗下ISUZU品牌全系商用車產品在國內汽車行業獨樹一幟且有口皆碑，慶鈴皮卡更是以TF系列產品在國內暢銷二十多年，良好的品牌形象在商用車用戶群體中根深蒂固。

　　而唐山地處華北與東北通道的咽喉要地，是京津唐工業基地中心城市。這里自然資源豐富，尤其是礦產資源品種齊全，農業、種植業、畜牧業、林業、漁業是當地的支柱型產業。此外，唐山還是我國重要的沿海工業城市，工業及建筑業發達，在京津冀都市圈乃至國民經濟全局中處于重要的戰略地位。因此，道路運輸至關重要，對商用車的需求極高且多樣，多功能多用途的皮卡在各行業正常運轉中扮演著重要角色。由此一來，也使得在唐山“懂行”的皮卡用戶尤其多，其中信賴慶鈴產品的車主不在少數，而且品牌忠誠度極高。

　　在此次“勇闖唐山”慶鈴TAGA達咖發布會正式開始前，慶鈴汽車悉心地提供了一大片空曠的試駕場地和足夠的體驗時間，讓每一位到場的皮卡用戶和媒體記者都能親身體會達咖的出色性能。

　　在這期間，筆者結識了三位性格直爽、健談開朗的“老哥”，他們是當天第一撥試駕慶鈴TAGA達咖的客戶。在交談中，筆者得知他們是代表企業前來選車的，而他們公司正是慶鈴汽車的忠實用戶，無論是重卡、輕卡，還是皮卡均是慶鈴產品。在日常的高頻度用車過程中，慶鈴品牌和產品品質令其信賴，此次前來試駕TAGA達咖便是公司有了換皮卡的打算，而新車首選還是慶鈴。

　　出于佩服他們忠于品牌，筆者在心中為三位老哥打上了“慶鈴三杰”的標簽以便辨認。在試駕后，“慶鈴三杰”對TAGA達咖轉向時的穩定性和操控性贊賞有加，令筆者印象深刻。

　　在唐山，慶鈴汽車有這樣的“鐵粉”不是個例，這也恰是慶鈴汽車品牌強、產品好的又一例證。

　　眾所周知，唐山地處河北省，這里誕生過中國第一座近代煤井、第一條標準軌距鐵路、第一臺蒸汽機車、第一袋水泥和第一件衛生瓷。同樣，這里也是中國第一輛皮卡的誕生地。而除了這家上世紀八十年代便存在，至今活力不減的老牌皮卡車企外，多年來皮卡銷量始終處于壟斷地位的另一家國產皮卡大咖也是河北省企業。可想而知，在河北這個皮卡大省，品牌及產品間的競爭是多么激烈，加之河北省是首批試點進城解禁省份，競爭白熱化的趨勢愈演愈烈，在唐山也是如此。由此，筆者似乎明白了為什么昨日慶鈴TAGA達咖的上市要以“勇闖”為主題，的確是需要勇氣的。

　　幸好，慶鈴TAGA達咖還有實力。在造型上，慶鈴TAGA達咖采用潮流設計，SUV車型的設計語言使整車線條圓滑流暢，運動感十足，前臉采用大量鍍鉻裝飾增加美觀度，并使用了全新“QINGLING”字樣圖標，凸顯自主特征，在當下的國內皮卡市場中具有極高的辨識度。

　　慶鈴TAGA達咖的高顏值是其區別老款TF系列皮卡的最顯著特征，在皮卡用戶群中更是零差評。在唐山，筆者結識“慶鈴三杰”后，又遇上了“慶鈴四兄弟”，他們對TAGA達咖的外形贊不絕口，但從交談中能夠感受到“四兄弟”中只有一人較為懂皮卡，甚至在試駕過程中還給其余哥三作起了講解工作。一番“套磁”后，“四兄弟”的帶頭大哥向筆者表示，他對TAGA達咖后排座椅空間較老款產品有所增加的做法給予肯定，舒適感立馬倍增。此外，他還小聲跟筆者說，“要是車標還是ISUZU，讓我多花兩萬我都愿意”。

　　不僅是外形，慶鈴TAGA達咖的升級是多方位的，該車采用全地形越野底盤，兩驅/四驅兼備，率先推出的車型均為長軸距長貨箱車型，車身尺寸為5660×1885×1825(mm)，貨箱內欄板尺寸為1800×1540×480(mm)， 軸距為3406mm，是當下全球流行的中型寬體皮卡。

　　在車內，慶鈴TAGA達咖采用乘用車化的內飾設計，配色沉穩大氣，功能區設計時尚規整。在配置上，慶鈴TAGA達咖采用分體式鹵素大燈配以透鏡，有日間行車燈及前后霧燈；在主動安全方面，TAGA達咖全系配備主副安全氣囊及ABS+EBD，中高配車型具有倒車雷達、倒車影像、胎壓監測等多項功能，與車內多功能方向盤及彩色液晶觸控大屏兼容使用;此外，該車還配有GPS、手機互聯、藍牙等一系列電子設備。在市場同級別產品中，慶鈴TAGA達咖的配置齊全程度較高，在相同配置下，慶鈴TAGA達咖最高配13.18萬元的價格優勢顯露無疑。

　　慶鈴TAGA達咖的最大特色在于其是首款配備右側盲區可視系統的國產皮卡。該系統通過安裝在右側車外后視鏡下方的攝像頭可將車身右側的路況通過車內中控液晶大屏顯現出來，可有效破除車體寬大帶來的視野盲區，提升車輛行駛安全的作用明顯。

　　在動力系統上，慶鈴TAGA達咖全系搭載排量為3.0T，型號為4KH1CT5H1的五十鈴技術柴油發動機，可提供的最大功率為96kW，峰值扭矩為280N•m，最高車速為140km/h，達國五排放標準，與之匹配的傳動系統是五速手動變速箱以及電子分時四驅系統。該款發動機應用在現款慶鈴TF皮卡中，最為顯著的特點就是穩定性極為突出。在NVH方面，經過精心調校，該發動機搭載在TAGA達咖上后，噪音有效降低10%，可為用戶提供更為安靜的用車體驗。

　　提到用車體驗，筆者繼重慶首試后借唐山之行又體驗了一番，想將一些主觀感受分享給車友。

　　首先，前文提到，臘八節當天，唐山氣溫極低。冷到什么程度呢？筆者的蘋果手機在還剩30%電量的情況下直接凍關機了，自此沒帶手表的筆者在現場便一直連個時間都沒法看，只得專心拍照，但由于沒帶手套，手按快門幾秒后便刺骨的疼。此時，筆者突然想起此次活動的主角是款柴油機車。

　　在我國北方很多地區，由于冬季氣溫較低，使得市場上大部分柴油皮卡的發動機難以打火啟動。相比之下，慶鈴TAGA達咖的發動機可謂冷啟動性能優異。在筆者一行人中午太陽高掛時進行試駕前，TAGA達咖已經與冷風相伴了一宿，而發動機順利冷啟動后，無異響，車輛也沒有抖動現象，發動機表現非常平順，噪音控制得十分出色。

　　再者，在臘八節前，唐山迎來的一場初雪說大不大，說小不小，在冷風和陽光的作用下，地面上的積雪半化不化。在既空曠又平整的鋪裝試駕場地上，這樣的積雪額外帶來的是絲絲的越野氛圍。據筆者踩場后發現，這塊場地上既有踩上去嘎吱嘎吱響的積雪區域，又有積雪完全融化裸露洋灰地的區域，還有半化不化般虛蓋在地面上的“大雪片”，更有結了冰的冰面，上述不同情況的地面在幾畝地上不平均分配著，看上去卻都是白皚皚的樣子。

　　場地有了積雪，筆者本次試駕較此前明顯感覺到慶鈴TAGA達咖的穩定性、轉向性、操控性較強，這得益于該車采用非承載式加強大梁+雙橫臂+螺旋彈簧式獨立懸架配備博世齒輪齒條轉向系統及更合理的車身懸置布局。此外，“慶鈴三杰”所說的TAGA達咖在急速轉向時平穩自如是因為車擁有1570mm的超長前后輪距，筆者試駕急轉時得到的車輛反饋良好，身體無側傾感覺。其他試駕感受與筆者上次重慶首試無差，感興趣的朋友可參看前文：《契合國人需求 注重安全實用 試駕慶鈴TAGA達咖四驅超豪華版》。

　　最后，還有一事值得一提：在本次和唐山皮卡用戶交談中，筆者發現慶鈴“三杰”和“四兄弟”都對TAGA達咖四驅系統的設計有些“搞不懂”，想必有此困惑的車友也不在少數。在此，筆者想再根據自己從廠家處所得到的解釋予以說明。

　　慶鈴TAGA達咖四驅車型采用電子分時四驅系統。這套電子系統只負責切換兩驅四驅模式，擋位則由變速擋把右側一個略小的同款擋把控制。企業表示，在對采用電子分時四驅系統車型故障原因進行統計分析后發現，絕大部分四驅系統出問題的車都是在電子切換模式后，擋位變換時產生的故障。因此，慶鈴在設計TAGA達咖時采用電子旋扭切換模式，便捷操作，在后續擋位選擇上使用更為機械的擋把換擋，以此提高四驅系統的穩定性和壽命。

　　此舉可謂有利有弊。利在于可使車的穩定性更高、驅動系統的故障率更低，行車安全性因此更強。弊則在于用戶在兩驅四驅模式間切換時必須停車，難以連貫駕駛，耗時不說，還嚴重影響駕駛體驗。此外，要想正常行駛，車主還必須確保電子旋扭和擋把擋位在驅動模式上保持一致，否則動力輸出會受影響，而不習慣這種兩步操作的車主恰恰很容易忘記同步切換，長此以往故障率同樣很高。

　　對此，企業作了反復權衡，認為在用戶實際用車過程中，兩驅四驅間的切換并不是常備動作，用戶通常只會在一種路況環境中頻繁用車，因此，提高車輛穩定性在慶鈴眼中的優先級更高。看似有利有弊的矛盾，實則是利大于弊。

　　大家可能有所不知，歲終之月稱“臘”的含義有三，其一是“臘者，接也”，寓有新舊交替的意思。慶鈴全新高端乘用車級皮卡TAGA達咖正是企業的換代新品，在臘八節于唐山正式上市一語雙關，寓意美好。

　　據悉，慶鈴TAGA達咖將快速鋪貨國內市場，在農歷新年到來前陸續在全國11個地區正式發售，為年后的市場比拼做好起跑準備，相信在繼承老款車型堅實、穩定、可靠等優勢的基礎上，舒適性、安全性、科技性等方面有大幅提升的慶鈴TAGA達咖能在國產皮卡市場闖出一片天地。