12月22日，慶鈴五十鈴全新一代自主皮卡產品TAGA達咖正式上市，在歲末給了我國皮卡行業和用戶一個十足的驚喜。

　　目前，慶鈴TAGA達咖共有5款車型，均為柴油長軸距國五版，兩驅/四驅兼有，共有精英/豪華/超豪華版三種配置，兩驅車不設中高配版，售價區間為：9.98-13.18萬元。

　　可以說，對于慶鈴這樣一家在國內皮卡乃至輕型貨車領域都有著良好用戶口碑，對市場具有重要影響力，且與日本五十鈴有著32年不間斷緊密合作的合資企業來說，全新產品TAGA達咖的售價充滿著誠意，尤其是在其前期宣傳的產品實力和市場定位的襯托下，價格更加具有競爭力。

　　“價格挺美麗，實車是否給力呢?”懷揣此疑問，筆者借參加上市發布會之機，細膩了解并試駕了一番慶鈴TAGA達咖四驅超豪華版，現將對該車的認識與體會通過本文分享給廣大車友。

　　一、外部

　　慶鈴TAGA達咖基于以現TF皮卡為基礎升級研發的全新產品平臺打造，是一款正向開發的車型。整車造型較TF系列大幅革新，SUV車型的設計風格濃重，線條圓滑流暢，運動感十足。對此，車友們在TAGA達咖上市前，想必已從皮卡網及各大汽車媒體上的報道中略有耳聞，并通過諜照見識過了新車的模樣。而從實車外形來看，TAGA達咖不僅顏值高，而且車身比例協調，在各處設計上都十分講究。

　　慶鈴TAGA達咖是首款在車頭處大量使用LED燈的國產皮卡。車前大燈組下沿有一條長至大燈“眼角”上揚處的LED燈帶，這條燈帶分為兩部分，“內眼角”一小部分隨近光燈開啟，亮起后為白色光源，起示寬作用，另一大部分則為轉向燈，為黃色光源。

　　此外，與前霧燈相伴的日間行車燈也采用了LED燈具，亮起后與示寬燈在視覺上極為相似。有意思的是，慶鈴TAGA達咖的日間行車燈可謂完美詮釋了“日間行車燈”的定義，其開關設在手剎上，車輛打火后何時松開手剎行車何時才會亮起，停車后手剎一旦拉緊，燈便會關閉。而近光燈一旦打開，日間行車燈則會認為“夜晚來臨了”，不是上班時間，它不會多亮一秒。

　　再過幾天，皮卡車型在國內便無需噴字貼反光條。作為年根上市的新車，慶鈴TAGA達咖已經順應政策利好，輕裝上陣，這也是筆者第一次見到原廠車干干凈凈的樣子，確實好看。

　　由于貨箱的緣故，皮卡車的車尾造型都大同小異，車尾燈組更是只能豎向排列，難有發揮個性的余地。慶鈴TAGA達咖在車尾燈處最大限度地作了獨有造型，既能增強車身美感度，又可增加車輛的辨識度。需要說明的是，在高配車型上，慶鈴TAGA配有后霧燈，大大增加了車輛在可見度不高的環境下的行車安全，這是目前國產皮卡市場絕大多數熱銷車型都有所忽視的安全配置。

　　慶鈴TAGA達咖后保險杠兩端的踩踏設計在國外皮卡產品上十分流行，最為知名的車型莫過于通用旗下雪佛蘭品牌的索羅德和庫羅德。在國內，目前市場上有此細節設計的國產皮卡，含最新上市的慶鈴TAGA達咖在內不超過兩款產品。由此，慶鈴五十鈴對TAGA達咖實用性的重視程度可見一斑，而這種實用細節還有很多，筆者慢慢贅述。

二、內飾

　　慶鈴TAGA達咖車內乘用車風格氣息濃重，多媒體區域的功能性十分強大。在配置上，高配車型具備胎壓監測、GPS、手機互聯、倒車影像、車載藍牙/電話等高級功能，13萬多的售價具有極高的性價比。

　　儀表盤正中的行車電腦液晶屏為彩顯，可清晰提示多種行車信息，慶鈴TAGA達咖可通過前后雷達探測車周圍環境情況，若有障礙物或行人靠近，行車電腦會聲音預警，屏幕上則會用綠、黃、紅提示TAGA達咖與周圍人、物、車的距離遠近。每次啟動發動機后，胎壓監測系統的監測信息都會通過該行車電腦屏幕顯示給用戶。

　　慶鈴TAGA達咖精英版車型的中控臺功能區不配多媒體液晶屏，豪華版和超豪華版配有8寸彩色觸控大屏。其中，超豪華版車型的8寸大屏分辨率更高，且采用的是安卓16G系統，與之匹配的科技配置最為齊全。

　　慶鈴TAGA達咖是首款配備右側盲區可視系統的國產皮卡。該系統通過安裝在右側車外后視鏡下方的攝像頭可將車身右側的路況通過車內中控液晶大屏顯現出來，可有效破除車體寬大帶來的視野盲區，提升車輛行駛安全的作用明顯。

　　由于皮卡離地間隙高，車身寬大，車身周圍存在的盲區比普通乘用車大。因此，在副駕駛室一側車外裝有路況監控攝像頭是十分實用的配置，也是目前國外皮卡樂于選用的功能。相比之下，國產皮卡在此類功能配置上一直略顯寒酸，慶鈴TAGA達咖首配右側盲區監測系統可視為破冰之舉，拉近了國產皮卡與國外皮卡在配置上的差距。

　　在目前國產皮卡市場中，后排座椅中間位置配備三點式安全帶的車型屈指可數，慶鈴TAGA達咖做到了，是慶鈴注重整車安全性的又一表現。

　　后排座椅靠背可翻折、坐墊可上抬是皮卡產品注重空間合理利用的表現，目前市場中靠背和坐墊都可動的產品也不是很多。慶鈴TAGA達咖不僅均可，而且是首款坐墊按四六開比例做了可分開抬起處理的國產皮卡。在日常后排載人行車中，若需取拿工具，這種設計十分合理且人性化。

　　與此同時，在前排座椅不讓出空間的情況下，后排座椅靠背放倒后可與坐墊貼合，這說明慶鈴TAGA達咖的空間寬敞，靠背放倒緊貼坐墊也便于車主在車內存放部分貨物。

　　目前，全系標配主副安全氣囊在國內沒有成為皮卡企業的一貫做法。慶鈴TAGA達咖的安全性高再次體現。

三、性能

　　慶鈴TAGA達咖的發動機采用高壓共軌+DPF+DOC的技術路線，無需添加尿素，便可滿足國五排放標準，后期使用方便，用車成本低。

　　慶鈴TAGA達咖當前車型全系匹配MUA五速手動變速箱，四驅車型采用電子分時四驅系統。值得注意的是，這套電子系統只負責切換兩驅四驅模式，擋位則由變速擋把右側一個略小的同款擋把控制。

　　如此設置是慶鈴有意而為之。企業表示，在對采用電子分時四驅系統車型故障原因進行統計分析后發現，絕大部分在四驅系統出問題的車都是在電子切換模式后，在擋位變換時產生的故障。因此，慶鈴在設計TAGA達咖時采用電子旋扭切換模式，便捷操作，在后續擋位選擇上使用更為機械的擋把換擋，以此提高車型四驅系統的穩定性和壽命。此舉可謂有利有弊。

　　利在于可使車的穩定性更高、驅動系統的故障率更低，行車安全性因此更強。弊則在于用戶在兩驅四驅模式間切換時必須停車，難以連貫駕駛，耗時不說，還嚴重影響駕駛體驗。此外，要想正常行駛，車主還必須確保電子旋扭和擋把擋位在驅動模式上保持一致，否則動力輸出會受影響，而不習慣這種兩步操作的車主恰恰很容易忘記同步切換，長此以往故障率同樣很高。

　　對此，企業作了反復權衡，認為在用戶實際用車過程中，兩驅四驅間的切換并不是常備動作，用戶通常只會在一種路況環境中頻繁用車，因此，提高車輛穩定性在慶鈴眼中的優先級更高。看似有利有弊的矛盾，實則是利大于弊。由此不得不再次感嘆慶鈴在研發新車時，一切從用戶實際所需角度出發的良苦用心。

　　編輯總結：

　　通過試乘試駕很容易讓人對慶鈴TAGA達咖的好感倍增。對車感興趣的車友一定要去試試看。

　　在我看來，這款產品未來一定會在國內市場博得用戶的芳心。首先，慶鈴五十鈴的良好品牌形象在皮卡用戶心中根深蒂固，在口碑至上的國產皮卡市場中，產品很容易吃得開;再者，慶鈴TAGA達咖作為自主產品在繼承老款車型堅實、穩定、可靠等優勢的基礎上，做了舒適性、安全性、科技性等方面的提升。這些緊貼用戶需求，契合市場發展大方向之舉在合資企業自主產品具有價格優勢下得以放大，性價比高成為了產品受歡迎的“硬道理”;第三，慶鈴在TAGA達咖上有長遠規劃。據悉，在今后，慶鈴TAGA達咖還將有單排、汽油以及自動擋產品補充進產品陣列中，并有官方推出的廂式車和越野改裝車上市，可最大限度滿足用戶需求。

　　我堅信，明年的國內皮卡市場會是屬于慶鈴TAGA達咖的。