你有沒有發現？在2019年，國產皮卡晉級了，搭載智能網聯系統的車有了，匹配8AT的車有了，標配差速鎖的車有了，甚至連在車內已經分不清楚是皮卡還是乘用車的產品都不是一款兩款了。可以毫不夸張地說，今年國內推出的皮卡新品注定會在國產皮卡發展史上留下濃墨重彩的一筆。

　　盡管如此，我還是最期待國內盡快出現那樣一款皮卡，能避開當下國產皮卡領域存在的諸多偽命題的皮卡。

　　命名有個偽命題：扎堆數字亂糟糟

　　你有沒有發現？國產皮卡在命名上特別青睞帶個數字，3、5、7、9用的頻率最多。其中，9為至尊，甚至象征為龍，具有美好的寓意，但僅9而已，其他單數在傳統意義上均不具備太過美好的含義，也不符合中國文化喜好雙數的習俗。

　　在我看來，國產皮卡存在命名上的偽命題，以數字區分產品以及劃分市場定位究竟有沒有必要？我想國際市場能夠給予答案。

　　在國際上，被認可的皮卡產品均具有專屬且固定的名稱。比如，豐田旗下的Tundra、Tacoma、Hulix，GMC旗下的SIERRA，日產旗下的Titan、Frontier、Navara，雪佛蘭旗下的Silverado、Colorado，雷諾Alaskan，大眾Amarok，本田Ridgeline，五十鈴D-MAX等。就車型而言，所有廠商都絕不會在一款產品下再衍生出同系不同定位的量產產品，因此你也從來不會看到“Hulix3”、“Tundra9”這樣的車型，而一切升級改動均會在改款或換代時出現。

　　由此，我們可以清晰看出，國外品牌的皮卡通常是不會以數字為原型車命名的。不過，需要說明的是，國外車企是有推出特別版、限量版或是性能版皮卡的習慣的，這時會出現數字，比如Colorado Z71。

　　每每下結論，總有攪局者。這里首先就要說兩位皮卡大佬福特和Ram，他們的車型是有數字的。福特皮卡全尺寸車型為F-Series系列，以百進制顯示噸位，從150、250開始，直至650（新推出的F-600是款特殊的工具車，因此不計算在內）。其中，F-150就是最被人們熟知的福特皮卡，F-650嚴格來講已屬大貨車。而在中型皮卡領域，福特回歸傳統，產品以Ranger為名。

　　與之相仿，Ram以千進制區分噸位，為Ram 1500、Ram 2500等。就皮卡而言，Ram 1500是受眾最廣的標準車型。

　　由此可見，雖然是以數字命名，但是福特和Ram全尺寸皮卡的名字仍然是固定的，也就是說“F-150”和“Ram 1500”就是車名。數字的改變意味著車型的改變，以皮卡衍生出大貨車也是北美當地特殊用車習慣導致的，和國內皮卡的數字標分是不一樣的。

　　在我看來，皮卡因為兩用特性，在尺寸和配置上相對固定，品系內的細分車型再多，在命名上完全可以不用以數字區分定位，更不要出外形相近的車，以配置高低滿足不同價位需求，以不同產品滿足不同使用需求，升級以改款或換代的形式出現就好。

　　若以數字命名在我看來，有三大弊端：首先，不便于消費者記憶；再者，弱化家族及品牌標簽；第三，容易受不同品牌相同數字產品的影響，從而使用戶對產品模糊定位。

　　就自主車型而言，在我看來，江鈴汽車在沒有把域虎細分前，以寶典和域虎為皮卡命名，分別布局工具和高端領域的做法是國際化的。無獨有偶，鄭州日產在沒有推出銳騏6前，銳騏產品也是符合國際命名路線的。而在當下，長城全新高端皮卡單獨樹立成品牌，以炮命名無疑是明智之舉，后續千萬不要出現數字炮才好。此外，中興大領主以及停產的蘇州金龍曾經生產的龍威和御駿，都是在命名上拒絕偽命題的代表。

　　換代是個偽命題：缺乏連續性，“一代版本一代神”

　　你有沒有發現？國產皮卡在換代的意義上很不明顯，即便是被市場認可的車型也是如此。一款受歡迎的車通常沒有經歷過換代，就會被新車所取代，而這所謂的新車還很可能恰恰就是升級款，并不是真正意義的新產品。樂此不疲地推“升級新品”，會造成自家產品互相打壓，如此一來還會喪失品牌及產品的底蘊。

　　不僅如此，在我看來，皮卡不是蘋果手機，兩用特性決定了其以務實為主，因此市場對品牌而言，用戶對車型而言，都不需要過于頻繁的更新。倘若產品真是全方位落后了，進行大改款就好，企業千萬不要以“一年推出兩三款車”為自豪。

　　以豐田為例，旗下全尺寸皮卡坦途在更新換代方面十分“遲緩”，但絲毫不影響其受歡迎程度。不過這也得有個前提，就是產品誕生之初就要造的用心，實力過硬。現在國內有一些皮卡企業只顧得眼饞藍海市場，產品為快上，不惜貼牌拉皮，這樣一來，你會看到這些企業今天出個3，后天出個7，這對消費者是不太負責任的做法。

　　就此而言，江鈴汽車對于寶典皮卡的換代思路是可取的。江西五十鈴在瑞邁的換代上也是成功的，以瑞邁S命名也能使產品不脫離國際命名的習慣，注重突出車型品牌的同時，重視了連續性。

　　乘用化是個偽命題：非把豬肉貼到羊身上？

　　你有沒有想過，皮卡既然是貨車，那為什么要乘用化？在我看來，皮卡乘用化也是一個偽命題。在車友群里，我不止一次看到有車友說“乘用配置看著挺花哨，但實際用不上”。

　　其實，當下皮卡向乘用車化發展是高端化和國際化的重要一步，為的是突出皮卡能勝任家用一面的屬性。這無可厚非，不過要有度，不能一味地追求與乘用車媲美。倘若乘用車用什么，國產皮卡用什么，勢必會帶來成本增高，車價高企，這就會脫離用戶的實際需求。

　　在這方面，長城炮給我的感覺恰到好處，不僅提升了乘坐舒適性和操控樂趣，還將國外全尺寸豪華皮卡上才有的貨箱門阻尼和貨箱隱形踏板等人性化功能全部應用，是國產皮卡進步且具備國際競爭力的體現。

　　說起皮卡，車友經常不談猛禽，不提坦途，而是對海拉克斯的神話津津樂道。那么，國內能不能，會不會有一款車能像海拉克斯一樣，質量過硬穩如狗，能夠長久換代，并且始終堅持“我就叫Hulix”呢？我想要的就是這樣一款車，你呢？