12月6日，鄭州日產(chǎn)皮卡冠軍體驗(yàn)營(yíng)第三站在深圳拉開(kāi)了大幕。這次活動(dòng)上鄭州日產(chǎn)帶來(lái)了全新國(guó)六銳騏6與國(guó)六納瓦拉，兩款新車不僅更換排放更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在動(dòng)力輸出上還有提升。

　　并且活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們還有機(jī)會(huì)試乘試駕到在今年環(huán)塔拉力賽和絲綢之路國(guó)際拉力賽上勇奪冠軍的3臺(tái)納瓦拉賽車，下面我就帶大家看看此次活動(dòng)的三大亮點(diǎn)吧。

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到全新國(guó)六納瓦拉，這臺(tái)車雖然大面上感覺(jué)變化不是很大，但在細(xì)節(jié)方面還是有很多升級(jí)的，彌補(bǔ)了過(guò)去很多老納瓦拉車主的一些遺憾，加量不加價(jià)的存在。

　　國(guó)六納瓦拉在細(xì)節(jié)上增加了很多配置，具體如下：發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、智能鑰匙+一鍵啟動(dòng)、司機(jī)側(cè)安全帶未系提醒、9英寸中控大屏、高度可調(diào)節(jié)多功能方向盤、TFT液晶儀表、VDC車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、18英寸鋁合金輪轂、胎壓監(jiān)測(cè)、后擾流板、后視鏡帶攝像頭、側(cè)踏板、自動(dòng)防眩目后視鏡并帶有360全景影像。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用QR25四缸汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)經(jīng)過(guò)日產(chǎn)工程師重新調(diào)教，滿足國(guó)六的同時(shí)，動(dòng)力提升，依然添加92號(hào)汽油即可。國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率142kW，最大扭矩245N·m。相比國(guó)五排放發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上增加了7kW，扭矩增加了9N·m。

　　國(guó)六銳騏6變化沒(méi)有納瓦拉多，但最大的亮點(diǎn)在于使用了全新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)肯定夠很多日產(chǎn)皮卡迷興奮一陣，到底是什么發(fā)動(dòng)機(jī)，我們往下看。

　　此次活動(dòng)活動(dòng)上來(lái)了一臺(tái)國(guó)六汽油銳騏6，好在我們舉辦的“2020年度皮卡車型評(píng)選”上我們邀請(qǐng)到了國(guó)六柴油銳騏6，這臺(tái)車我們是國(guó)內(nèi)全網(wǎng)第一家拿到實(shí)車的媒體，所以下面捎帶腳進(jìn)行一下簡(jiǎn)單介紹。

　　總體來(lái)說(shuō)，國(guó)六汽油版銳騏6和國(guó)五版外觀不存在任何變化，而國(guó)六柴油版則在后保險(xiǎn)杠拍照安裝位置略有不同，所以柴油版車型后保險(xiǎn)杠呈現(xiàn)“U”字形凹陷，這樣處理以后，后貨箱的踏板高度相當(dāng)于低了很多，提升了一定實(shí)用性。

　　如果你想要選擇一臺(tái)配置較高的銳騏6，推薦你選擇柴油版本，柴油版本配置上限更為豐富，不過(guò)不管是柴油還是汽油都新增了長(zhǎng)貨箱版本車型，增加了銳騏6貨箱容量競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)六汽油版本車型相比老國(guó)五在配置上增加了倒車?yán)走_(dá)、后貨箱寶、車頂行李架。

　　國(guó)六汽油版銳騏6全面升級(jí)了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且四驅(qū)旗艦版增加伊頓差速鎖；國(guó)六柴油版銳騏6更換了納瓦拉海外原裝M9T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.3L，最大功率120kW，最大扭矩高達(dá)380N·m。相比過(guò)去國(guó)五2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率上提高了17kW，扭矩上提高了75N·m，排量減少，排放變好，動(dòng)力增強(qiáng)，這次換“芯”非常靠譜。柴油車型在變速箱方面將采用全新優(yōu)化以后的6擋手動(dòng)變速箱，未來(lái)還將裝配采埃孚8擋自動(dòng)變速箱。

　　本次納瓦拉賽車的體驗(yàn)僅一次試乘與一次試駕，體驗(yàn)路線處于深圳茶果山天然的山谷中，路程較長(zhǎng)，各種體驗(yàn)環(huán)節(jié)也極為驚險(xiǎn)刺激，環(huán)形側(cè)斜坡、35度坡、40度坡、45度坡、連續(xù)上下坡、不規(guī)則坡等各種角度、形態(tài)、長(zhǎng)度不等的坡道，極其考驗(yàn)車輛的動(dòng)力性能和操控性，坑洼路、復(fù)合地形等，對(duì)于車輛通過(guò)性也提出極高要求。

　　因?yàn)槁烦谭浅ｎ嶔ぃ�此環(huán)節(jié)我沒(méi)有進(jìn)行任何拍攝，圖片都是鄭州日產(chǎn)官方攝影師現(xiàn)場(chǎng)拍攝。因?yàn)闀r(shí)間較短，而且賽車對(duì)于皮卡消費(fèi)者而言參考性不大，所以我主要對(duì)于體會(huì)進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。

　　現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了3臺(tái)納瓦拉賽車，這三臺(tái)車參加了今年的環(huán)塔拉力賽和絲綢之路國(guó)際拉力賽，并且?jiàn)Z得了冠軍成績(jī)。三臺(tái)車參加的組別簡(jiǎn)單通俗來(lái)說(shuō)就是原廠皮卡汽油組，原廠車對(duì)于改裝有極大的限制性，除了賽車安全性改裝如防滾架、賽車座椅、安全油箱等強(qiáng)制改裝以外，基本能夠改裝的就是懸架部分，也就是減震器，畢竟拉力賽如果用原廠減震，半個(gè)小時(shí)就得漏油，因?yàn)橘愂聫?qiáng)度是我們開(kāi)車一輩子都不可能碰到的，所以減震是必改項(xiàng)。如果你對(duì)于這臺(tái)賽車特感興趣，我推薦你看我們編輯部穆哥在前一站活動(dòng)上對(duì)于這臺(tái)賽車解析的文章，內(nèi)容非常全，也很專業(yè)。文章傳送門《原廠184匹 汽油自吸跑環(huán)塔 只有這家廠隊(duì)敢這么玩！》。

　　其實(shí)整個(gè)試乘試駕過(guò)程比較短暫，而且賽車不是民用車，它在舒適性上完全是沒(méi)有的，但為什么鄭州日產(chǎn)還讓我們?nèi)ンw會(huì)這臺(tái)車，以我的角度來(lái)看。因?yàn)檫@太賽車真的太好開(kāi)了，它的動(dòng)力加傳動(dòng)系統(tǒng)完全保留了納瓦拉原廠硬件，可能在調(diào)教設(shè)定上略有偏差，但總體來(lái)說(shuō)這臺(tái)賽車就是很好開(kāi)，不考慮底盤的舒適性以及靜音，但從操控角度來(lái)說(shuō)，這臺(tái)賽車和正常的納瓦拉沒(méi)有差異。

　　第二點(diǎn)，這三臺(tái)賽車完全是鄭州日產(chǎn)工廠生產(chǎn)出來(lái)的，之后經(jīng)歷部分改裝直接參賽。經(jīng)歷了環(huán)塔拉力賽和絲綢之路國(guó)際拉力賽這種級(jí)別的高強(qiáng)度賽事，車輛的機(jī)械品質(zhì)依舊，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定發(fā)揮是車隊(duì)成績(jī)的保證。你要知道拉力賽不同于場(chǎng)地賽，地質(zhì)條件非常差，塵土飛揚(yáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在這種環(huán)境還要高壓工作，對(duì)于品質(zhì)的要求非常嚴(yán)苛。這也說(shuō)明了納瓦拉這臺(tái)QR25發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)還是很耐用的。

　　因?yàn)楣ぷ髟�因其�?shí)我接觸乘用車相對(duì)多些，但能夠開(kāi)上拉力賽車的機(jī)會(huì)這應(yīng)該是第一次，而且還是一臺(tái)皮卡拉力，所以你說(shuō)這臺(tái)賽車怎么樣，我沒(méi)有對(duì)比，心里也沒(méi)有概念，所以感受上不敢去瞎談，總體來(lái)說(shuō)和之前想的不一樣，沒(méi)想到賽車也能這么好開(kāi)。同時(shí)，所有賽車開(kāi)起來(lái)又吵、又顛這臺(tái)納瓦拉賽車也是一樣，而且這種感受是超乎你想象的，所以做一名車手不容易，關(guān)鍵還是拉力車手。

　　最后：這次活動(dòng)上鄭州日產(chǎn)不僅僅帶來(lái)了兩款國(guó)六新車，還讓我們體驗(yàn)了一把賽車。鄭州日產(chǎn)參加的組別是原廠組，參加這個(gè)組別的比賽對(duì)于廠家自身作用很大，它能夠通過(guò)賽事發(fā)現(xiàn)車輛本身的一些問(wèn)題所在，并且加以改進(jìn)。而不是參加T1最高級(jí)別的爆改組，恨不得發(fā)動(dòng)機(jī)都是買別人的，唯獨(dú)殼子和LOGO是自己的，砸重金就為名次。這樣做獲得名次雖然在傳播上更好聽(tīng)，但賽場(chǎng)就不再是品質(zhì)的檢測(cè)場(chǎng)了。