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汽車智能化，一個被特斯拉帶入到汽車產品當中，并發揚光大。雖然特斯拉從來沒有將智能化作為主要宣傳賣點，但不可否認，特斯拉一部分車主最津津樂道就是它智能化的體驗。汽車市場出現特斯拉，就像是手機市場出現蘋果的iPhone一樣，都是革命性的，顛覆性的。

就因為特斯拉對于智能化的突破性創新，加上其純電驅動方式，讓電動就是智能化的錯誤觀念扎根成為很多人的刻板印象。而這種錯誤的觀念也被后來很多車企利用，在宣傳上疊加各種噱頭，將智能化與電動深度捆綁，好像只有純電動力才配擁有智能化的體驗。

燃油、純電、混動......就算是你的車是燒煤煮開水的蒸汽機，那都是可以實現智能化的，只是說每種動力智能化的難易程度有差異，并且我們還要討論到底要智能化到何種程度。

智能化是一個很寬泛的概念。其實燃油車，從純機械的化油器更新到電噴，也可以被稱之為智能化，因為發動機實現了根據當下進氣量控制噴油量，從而讓燃燒更有效率。這其中涉及到空氣流量傳感器作為傳感器捕捉進氣信息，傳送到ECU電腦進行計算后，再將噴油信息傳送到噴油器進行執行，這一個過程本身就是一種智能化的體現。但消費者買到車是看不到這一個過程的，實際體驗上，電噴車相比化油器車更有勁、更省油、冬天打火也不是難題了。

除了化油器升級電噴，手動擋升級自動擋、手動座椅升級自動座椅，自動大燈、自動雨刷、鎖車大燈延時關閉、鎖車反光鏡自動折疊......以上這些種種自動的功能，在提出汽車智能化之前，都屬于汽車電氣化范疇，其實按照現在的概念來看，這些部分也都屬于汽車智能化。

而發展到現在，汽車智能化集成度越來越高，大部分功能都可以在車機內進行控制。目前汽車智能化可分為娛樂化智能、功能化智能這兩大分類，在功能化智能當中，細分還有智能語音控制以及智能駕駛輔助。此時各個系統之間已經建立了一定的聯系，比如智能語音控制不只是實現車機內功能的語音控制，還可以對車輛的天窗、車窗、空調進行控制，這就是智能化的融合。而智能駕駛則需要將車輛的部分行駛權限交給智能駕駛系統，比如自適應巡航，需要控制有車輛前進、停止、甚至是轉向的權限。

當下，國內皮卡車企在我提到的這幾個分類當中，其實都已經有所涉獵，并推出了相應功能皮卡車型，而動力的載體有燃油動力也有純電動力。

娛樂方面智能化實現并不難，現在我們看到的彩屏車機大部分都是基于安卓系統開發的，所以你可以把車機看作一個智能手機+車載功放集合體，車企在車機內開發相關功能的應用即可。所以現在大部分車機都是支持在線應用的。而使用體驗方面，是否流暢取決于車機芯片的算力水平，現在比較好的車機配備的是高通8155芯片；而屏幕顯示效果則取決采購成本和供應商；車機用著好不好用，則取決于車企的UI設計和系統操作邏輯設計。

現在皮卡當中將車機功能玩出不一樣感覺的有江鈴大道和雷達RD6，這兩臺車都加入了無人機伴飛/探路功能，可將無人機和車輛連接以后，將無人機的伴飛/探路畫面圖傳到車機屏幕上，這算當下國產皮卡功能上的創新。而無人機玩法的高階版本，則是上期大通GST概念車提出的無人機探路，車機生成周圍3D模型圖，讓車主更清晰的確認周邊情況，按照目前車機算力，生成的模型圖范圍在半徑50米。

另外，我們再來說智能駕駛，其實這也不是當下的難點。因為乘用車很早以前就已經實現L2級駕駛輔助，相關硬件成熟的供應鏈可以快速讓皮卡車企拿到相應的智能駕駛輔助解決方案。2019年長城推出長城炮率先將具備L2級駕駛輔助引入到國產皮卡當中，讓皮卡實現了自適應巡航和主動剎車等功能。同時期具備智能駕駛的還有江鈴域虎9，而經過4年的發展，智能駕駛在很多皮卡上都已經出現。

就目前皮卡的智能化發展深度來看，動力并不是阻礙智能化的問題，而是皮卡消費者因為大部分人并沒有使用過智能化功能，自然需求也沒有想象中那么大。而且不管是乘用車市場還是皮卡市場，智能化的配置成為了車輛宣傳的輸出重點，可消費者買到手的車，通常一個智能化的功能都沒有，因為這些功能都在頂配上，這個可笑的情況，就是當下市場的常態。所以，當在琢磨比友商在智能化上多出了什么的時候，不如把這些智能化配置下放到更多車型上，讓消費者確實感受到汽車智能化帶來的便利，才能帶動皮卡智能化的向前發展。了解更多皮卡資訊，請繼續關注中國皮卡網。