前兩天我們發(fā)布了一個關(guān)于長安獵手解讀的短視頻，我在視頻里講這款車百公里油耗是1.3L，被車友和網(wǎng)友各種嘲諷。我平時看到這種評論通常都是呵呵一樂就過去了，因為這些數(shù)據(jù)也不是我測試出來，而是長安廠家官方資料給出的數(shù)據(jù)。

但是，我后來又想了想，這次長安獵手公布的1.3L百公里油耗在數(shù)據(jù)上確實很驚人，網(wǎng)友對這種數(shù)據(jù)提出質(zhì)疑也很正常。在皮卡快速進(jìn)入新能源化的當(dāng)下，其實不只是長安獵手，還有像山海炮插混、混動等皮卡不斷推陳出新，未來這種燃油+電的組合，在油耗數(shù)據(jù)上一定會不斷刷新大家的眼球。所以今天，我就給大家講講，為什么它能夠標(biāo)這樣的油耗數(shù)據(jù)，依據(jù)是什么？是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？

在過去，大家都開純?nèi)加蛙嚨臅r候，不管柴油還是汽油，不管是哪里公布的油耗數(shù)據(jù)，那都是一個參考值！也就是廠家公布的數(shù)據(jù)，或者工信部公示的數(shù)據(jù)，和車主開出來必然有一定的差異，或多或少。畢竟每個人生活不是復(fù)制粘貼，差異性貫穿所有人，溫度、海拔、濕度、油品、路況、駕駛習(xí)慣，這些都會導(dǎo)致油耗的不同。

早期對于整車油耗測試標(biāo)準(zhǔn)通常都采用NEDC，全稱是“New European Driving Cycle”，翻譯成中文就是新歐洲駕駛周期，你說它新呢，其實早在70年代歐洲就開始使用的NEDC測試?yán)m(xù)航，而且是在理想環(huán)境中的測試，測試中將車輛放置在臺架上，模擬實際駕駛過程當(dāng)中遇到的情況。測試時包括兩種工況，第一種是從0至780秒，模擬市區(qū)工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止，反復(fù)進(jìn)行四次。從第780秒開始測試第二種工況，即市郊工況，通常情況下，市郊工況車速明顯比市區(qū)工況速度要快。這種工況跑出來，就跟溫室里養(yǎng)花一樣，拿出來的數(shù)據(jù)能和車主開出來的一樣嗎？

后來，出現(xiàn)了全新的測試標(biāo)準(zhǔn)WLTC，全稱翻譯過來為“全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)”，是由聯(lián)合國制定，是誕生于2017年的測試標(biāo)準(zhǔn)，用于確定傳統(tǒng)和混合動力汽車的污染物水平、二氧化碳排放量、油耗水平以及純電動汽車和混合動力汽車的純電動續(xù)航里程。在測試中，WLTC分為低速、中速、高速與超高速4場景，每個場景設(shè)置了停車、剎車、加速等不同的行車動作，同時讓測試車輛在實際道路駕駛條件下完成駕駛測試，駕駛測試中，包括30%的城市道路，33%的鄉(xiāng)村道路，以及33%的高速公路駕駛循環(huán)，這三種路況的循環(huán)必須連續(xù)。

當(dāng)然，中國也有自己的測試標(biāo)準(zhǔn)CLTC，全稱翻譯過來就是中國輕型車輛測試循環(huán)，測試整體更加考慮到我國國內(nèi)交通道路、狀況以及習(xí)慣等諸多問題，而且這套測試標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)大面積替代了NEDC方法。

CLTC和WLTP在設(shè)計上非常接近，都是以現(xiàn)實道路為主，涉及慢速、中速和快速三種工況。CLTC的測試時長是30分鐘，汽車行駛公里數(shù)為14.5公里，比WLTP的測試周期停靠點更多。同時，CLTC的測試速度定在了114km/h，低于WLTP，當(dāng)然，這是因為我國的高速上面限速為120km/h，所以相對于WLTP的話，CLTC結(jié)合進(jìn)去了更多符合我國國情的狀況。

以上就是國內(nèi)量產(chǎn)車上市，會經(jīng)歷的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)。從測試環(huán)節(jié)的設(shè)計上來看，WLTP與CLTC更貼近實際使用情況，相比NEDC數(shù)據(jù)靠譜的多。所以看油耗數(shù)據(jù)的時候，也要關(guān)注這個數(shù)據(jù)到底是用哪種方法測試出來的。不過，我以上介紹的都是純?nèi)加蛙囆偷臏y試方法，現(xiàn)在涉及到混動、增程動力技術(shù)的車型，則更加特殊。

以長安獵手為例，它公布的百公里1.3L油耗數(shù)據(jù)，采用的是CLTC測試方法，根據(jù)當(dāng)下我了解到的情況是，混動、插混、增程，這類油+電的形式的混合動力車型，在測試中加入了純電環(huán)節(jié)，從而讓測試最終的數(shù)據(jù)產(chǎn)生很大差異。

簡單來說，整個測試分成兩個工況完成。工況一需要在滿電情況下，車輛按規(guī)定速度進(jìn)行測試，并將電量耗盡。

在工況一將電量耗盡后，進(jìn)行工況二測試，車輛需要繼續(xù)進(jìn)行25公里的測試。最終綜合油耗結(jié)果，基本是通過下面的公式完成計算的。

純電油耗是0，所以公式可以進(jìn)行簡化，就變成了這個公式。

之后，你會突然發(fā)現(xiàn)，純電續(xù)航越遠(yuǎn)的車，帶入這個公式以后，油耗會越低。所以未來大電池混動車公布低于1L百公里油耗你也不用意外，因為它跑沒電以后，用油去跑，只跑了25公里，只要瘋狂堆純電續(xù)航里程，就可以很輕松將油耗數(shù)據(jù)壓下來。

所以你說這個百公里油耗數(shù)據(jù)對于消費者來說有參考價值沒有？有！也沒有！

混動、插混、增程，只要公示的油耗夠低，不管發(fā)動機(jī)費不費油，但最起碼純電續(xù)航里程夠高才能把油耗數(shù)據(jù)壓下來。純電續(xù)航里程高，對于消費者來說也不吃虧，有的人可能一天就開不了多少公里，每天純電跑跑，它的油耗就是0呀，沒毛病。就算偶爾跑一次長途，加一次油，感知也不明顯；但對于每天都要長距離駕駛的人來說，就沒有參考價值，因為車輛可能需要在較長的時間處于饋電駕駛工況，發(fā)動機(jī)時刻都要運(yùn)作，那么饋電油耗是多少，這個油耗數(shù)據(jù)就很重要了。

所以不管你是未來是選擇并聯(lián)混動形式的動力皮卡，比如長城炮PHEV、HEV等，還是選擇串聯(lián)混動皮卡，比如長安獵手、江淮增程皮卡等。你都要考慮清楚饋電油耗這個因素，并聯(lián)混動其實還好，最起碼發(fā)動機(jī)是參與到動力驅(qū)動當(dāng)中。增程這種串聯(lián)混動就不一樣了，電池沒電了純純只能依靠發(fā)動機(jī)發(fā)電再驅(qū)動電機(jī)，能量帶來二次轉(zhuǎn)換，最終饋電油耗通常不會太過理想,而且你還要關(guān)注車輛百公里電耗水平。

以長安獵手為例，官方公布的百公里行駛電耗為22度。以目前增程車做很好油電轉(zhuǎn)化率來看，通常1升汽油大概能發(fā)3度電，也就是說，需要至少7.3L左右汽油可以轉(zhuǎn)化出22度電，讓獵手跑100公里。當(dāng)然，我說的是理想的情況下，如果你選擇的增程皮卡電耗更低，當(dāng)然反應(yīng)出來的也是更省油。

寫在最后：今天說了這么多，無非是想傳達(dá)，在純?nèi)加偷那闆r下，油耗參考值還是具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義，但加入了電這個因素進(jìn)來以后，你當(dāng)然也要考慮電這個因素，不能用過去純?nèi)加偷闹�識來應(yīng)對完全不同的動力系統(tǒng)，新能源對于我來說，我也是學(xué)習(xí)者，有說的不對的，大家一起討論交流。了解更多皮卡資訊，請繼續(xù)關(guān)注中國皮卡網(wǎng)。