2017年8月2日，廈門。

　　皮卡網首次試駕2018款江西五十鈴D-MAX柴油3.0T皮卡。

　　1972年，五十鈴汽車公司推出第一代D-MAX皮卡。目前市場上銷售的江西五十鈴D-MAX皮卡屬于國際同步的第七代五十鈴D-MAX皮卡。

　　國內最初的款型于2014年10月在南昌基地下線，標志著國內首款搭在AT變速箱的量產皮卡上市，確立了ISUZU品牌在國內高端皮卡細分市場的領軍地位。

　　本次活動試駕的產品為D-MAX的高配置版本，外形與前款車型變化不大，保留了具有家族血統的前臉造型。

　　2018款與前款產品使用同一平臺，在車身尺寸方面沒有變化，車身長5295mm，寬1860mm，高1775mm，貨箱長1480mm，寬1530mm，高480mm。寬屬于典型的雙排標準貨箱的中型皮卡，與日產納瓦拉和豐田海拉克斯同級別，擁有黃金尺度和協調的比例，滿足大多數用戶的使用需求。

　　在前款的基礎上，2018款D-MAX增加了車頂行李架以及拖車鉤，外觀顯得更為時尚。對于深度自駕旅行和越野穿越圈層用戶來說，新增配置大幅增強了產品實用性。

　　與外觀相比，D-MAX的內飾配置進行了大幅度升級。通過無紡布頂棚、個性化皮紋面板以及適當的真皮包裹和裝飾條，營造出了乘用車般的高級感。

　　無鑰匙進入，一鍵啟動，定速巡航，車載電話，以及8寸多功能中控大屏，2018款D-MAX配備的這些實用的舒適性配置，已經達到了國產皮卡的一流水平。

　　全系雙安全氣囊，坡道輔助系統、陡坡緩降以及倒車視頻影像。可以有效提升駕乘安全性。內后視鏡自動防炫目。

　　駕駛員6向調節電動座椅和座椅電動加熱功能，可以提升駕駛員的體驗度，減少長時間的駕駛疲勞。

　　在儲物空間上，具有日系血統的五十鈴，保持著一貫的優勢，實用小空間非常多，具有優秀的使用體驗。

　　2018款D-MAX搭在4JJ1的3.0T柴油發動機，匹配愛信6AT變速箱。無論是賬面數據還是實際動力表現上可以說在同價格段的產品中首屈一指。

　　相比近年推出的其他自動擋競品，五十鈴D-MAX的AT產品依舊保持著業內領先的水平。自動擋的順滑程度很好，動力響應的遲滯時間極短。

　　可以感受到，江西五十鈴確實充分利用了合資企業國外成熟的產品調校經驗，拿來用于國產的D-MAX皮卡車上。使得這款新車已經具備了成熟的風范。

　　此次實際公路測試的過程中，我可以明顯感受到，這套動力總成的優勢。憑心而論，這是同價格段的產品中，唯一可以算得上是動力輸出直來直去的自動擋產品。如果不顧忌柴油發動機的噪音，可以體會到難得的強烈推背感。

　　相對其他柴油產品，2018款D-MAX在NVH控制方面，也屬業界領先水平。根據我的體驗，幾乎沒有大幅度的震動。此外，在這套變速箱邏輯下，渦輪聲音主要在低速提速時產生，在勻速行駛時的噪音很小，不會影響正常的交談。

　　如果以省油的“腳法”開車，在提速時不要用力過猛，幾乎可以避免較大的噪音產生。如果喜歡發動機咆哮帶來的速度和激情，那么這款車的提速不會落后于聲浪太多。

　　采用獨立雙橫臂螺旋彈簧的前懸掛相對偏軟，雖然具有不錯的舒適性，在公路的體驗還算不錯，可是稍稍欠缺一些皮卡特有的硬派感覺。有越野需求還要對懸掛進行改裝。

　　本次試駕，主要體驗的是鋪裝路面。我們沒有嘗試off-road感受四驅的綜合性能。值得一提的是，2018款D-MAX搭載了伊頓機械差速鎖，可以實現輪速差大于100-150RPM時鎖止橋，并且在30km/h以上無法閉鎖，與ABS和ESC兼容。

　　近三年來，江西五十鈴的市場份額一直穩步提升，D-MAX產品在皮卡用戶中取得的很好的口碑。與此同時，國內各大皮卡車企一直快速更新換代，新平臺高配置的產品越來越多。

　　現在，江西五十鈴推出搭載4JJ1發動機匹配6AT變速箱的D-MAX改款產品，無疑是對目前皮卡市場的一次正面回應，以更強的產品力來迎接越發激烈的市場競爭。

　　本次試駕感受到了這款產品的成熟風范，2018款全新D-MAX也給我帶來了不少驚喜。這款產品確實可以滿足更高標準的用戶需求，如果定價合理，一定會成為不少皮卡用戶的“第二輛”皮卡。