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　　【皮卡網 人物專訪】“皮卡頭、卡車斗”，2.7米的超長貨箱，以及5-6萬的超高性價比，跨界皮卡騏鈴T100自上市以來迅速走紅，作為工具型皮卡的典范之作，騏鈴T100獲得了皮卡網頒發的“年度經濟皮卡”獎項。

　　1月4日上午，江西騏鈴汽車銷售服務有限公司總經理楊克非接受了皮卡網的專訪，深入剖析了獲獎車型騏鈴T100，解讀了明年騏鈴皮卡的整體規劃，并對新能源、國六、自動擋等皮卡車主感興趣的問題做出了回答。

　　以下為訪談實錄：

　　1、皮卡網：騏鈴目前有騏鈴T5、T7（包含T7PLUS）及騏鈴T100三款產品，目前主銷車型是哪一款？

　　楊克非：我們主銷產品主要是騏鈴T100，其次是騏鈴T7。

　　2、皮卡網：騏鈴T100是皮卡市場的一次大膽嘗試，在用戶群體上更多是與微卡競爭，騏鈴T100的獨特之處在哪里？用戶對這種經濟實惠的跨界皮卡反響如何？

　　楊克非：非常感謝皮卡網給我們評了“年度經濟皮卡”的獎項，這說明騏鈴T100是非常經濟實用的。

　　我們知道，皮卡本身就是一種跨界車型，它同時有乘用車和工具車屬性，現在隨著經濟的發展和法規的升級，大家對皮卡的認識發生了變化，皮卡廠家都在往乘用、代步方向上靠，但皮卡終究是有拉貨車屬性的，騏鈴T100在不斷凸顯工具車特點，這是T100的定位。

　　現在T100駕駛室、操控性都像SUV，對重視安全、重視駕乘樂趣和舒適性的用戶來說是有吸引力的，像許多80后的人傾向于購買T100。然后，考慮到皮卡終究有拉貨的需求，我們改進了傳統皮卡后貨箱中兩個突出的鼓包，在尺寸相同的情況下，T100的拉貨量至少可以多出1/3。

　　目前T100用戶的反映就是可以花更少的錢拉更多的貨，同時也能保證安全性、駕駛樂趣和舒適性，這是目前市場反饋給我們的一個信息，也增添了我們的信心。

　　3、皮卡網：騏鈴是皮卡市場上為數不多一直堅守在工具車領域的企業，產品價格始終沒有超過12萬，以后會推出偏高端一些的皮卡產品嗎？

　　楊克非：嗯，有的。目前騏鈴系列皮卡主要面向中端和工具型市場，我們計劃在今年7月份推出大皮卡騏鈴T15，新車主要定位在中高端，尺寸、動力、配置等等，都是向大皮卡和中高端方向發展，這樣一來，騏鈴皮卡就可以全系覆蓋高、中、低三塊市場。

　　（騏鈴T15的發動機是國五還是國六？）

　　楊克非：我們會先推出國五，緊接著馬上推出國六，兩個相差時間很短。

　　（騏鈴T15推出汽油車和自動擋嗎？）

　　楊克非：都會有，但考慮到國家排放升級的因素，我們計劃先推出柴油，然后再推出汽油，不會同步。在傳動系統方面，也是手動、自動都會有，但推出時間不同步。

　　4、皮卡網：騏鈴這兩年經歷了企業重組，大乘汽車成為最大股東，這對企業來說是一次從內而外的更新，這是否會給皮卡板塊帶來新的變化？

　　楊克非：可能大家都知道，我們在重組之前叫江鈴集團輕型汽車有限公司，之前的江鈴輕汽主要是生產皮卡跟輕卡，現在重組方的最大股東是做SUV的，是以乘用車為主的。

　　兩個公司重組之后，我們將會乘商并舉，目前我們的產品譜系是非常全的，有轎車、客車、SUV、皮卡、輕卡、新能源等，一個汽車廠所擁有的大部分資質我們都具備了，而且重組之后，我們跟江鈴股份公司就沒有同業競爭的問題了。

　　未來我們的發展方向是乘商并舉，注重乘用車的同時，商用車這一塊在新產品的投放上也會更快、更準。

　　5、皮卡網：接下來在品牌樹立和推廣方面有哪些思路和動作?

　　楊克非：騏鈴原來是江鈴集團輕型汽車旗下的一個產品品牌，這個品牌一直在傳承，它有一定的品牌基礎。作為大乘旗下的商用車品牌，那么我們不能再借用江鈴集團這個名字，所以接下來我們會非常重視騏鈴品牌的重塑。

　　現在我們也在和一些媒體合作，比如去年在央視七套做了幾個月的品牌和產品推廣，今年我們計劃繼續在央視，但不局限于央視，繼續大力推廣我們的騏鈴品牌，同時也希望皮卡網也能夠幫我們宣傳，因為畢竟騏鈴最早的產品就是皮卡，跟皮卡網是完全對接的。

　　6、皮卡網：今年，騏鈴推出了新能源輕卡，接下來在新能源皮卡上有計劃嗎？

　　楊克非：大乘公司的譜系很全，不只是輕卡的新能源，SUV的新能源也是有的。新能源皮卡已經在計劃之中了，預計在今年3、4月份會推出50度電和60度電的新能源皮卡。

　　因為目前新能源產品是政府主導的，雖然國補、地補在退坡，但畢竟還是有補貼的，當然政府還給予了新能源汽車一些路權和規定，那么就決定新能源皮卡還是以大公司和政府采購為主，民間個體使用為輔，我們的營銷模式也是走大客戶這樣的思維模式，同時我們還會尋找全國大城市、中心城市的代理，將兩種方法相結合。

　　7、皮卡網：國六是現在皮卡車企共同面對的大課題，但目前市場上還沒有國六皮卡上市，騏鈴在國六上有什么規劃？預計什么時候推出呢？

　　楊克非：國六的產品計劃是全系列的，包括輕卡和皮卡。皮卡方面，我們計劃從騏鈴T15到T100都要推出國六，時間上主要是根據國家法規走，大約在今年年底到明年年初，會推出系列的國六產品。

　　8、皮卡網：除了新能源、國六等大眾比較關注的問題，明年騏鈴皮卡的整體規劃是什么樣的？

　　楊克非：我們2019年的重點是兩頭并重。什么叫兩頭并重？一頭是騏鈴T15，計劃今年下半年上市，這是我們的一個重頭戲，另一頭就是工具型市場，2019年我們會把這塊重點放在騏鈴T100上，所以明年的整體規劃就是兩頭并重，抓高端的同時也抓低端。

　　在新產品這塊，2018年底，騏鈴T5plus和騏鈴T72019款已經推出了，加上即將上市的騏鈴T15，2019年我們實際上有三款新產品，接下來的重點會放在銷售和宣傳上。

　　9、皮卡網：2018年國內皮卡的總銷量預計為44萬臺，您對明年市場走勢有什么看法？可以預測一下明年的皮卡銷量嗎？

　　楊克非：2018年，整個汽車市場已經進入一個滯漲期了，雖然容量還是那么大，但是增長放緩，甚至有些車型已經是負增長了。總體來講，大家還是看好整個汽車銷售的，我也看好。2018年，皮卡在全國能有44萬到45萬臺的銷量，雖然容量不大，但是能夠取得這個成績也是不錯了，因為這幾年皮卡一直處于低位徘徊。

　　對于2019年的皮卡市場，我從兩個角度來判斷：一個是自身的慣性發展，以45萬臺為基數，2019年突破50萬臺是大概率事件。北京2018年尤其是下半年對皮卡的熱捧，會影響到其他大城市，甚至能夠波及到全國，因為作為首都，北京起到的是風向標作用，皮卡從理性、慣性的思維，應該能夠達到50萬臺。

　　另一方面，我們可以做一個大膽的預測，如果政策層面發生了大的變化，大家對皮卡的認識也發生了大的逆轉，那么皮卡應該會出現爆發式的增長。但是這種情況不一定會發生在2019年，我們可以肯定的是，皮卡在不久的將來會出現較大的爆發式增長，比如說45萬臺一下子就上升到100萬臺，這種速度不會按照正常的思維模式來判斷。

　　10、皮卡網：您認為國六實施是否會對明年銷量產生影響？

　　楊克非：國六跟國五之間的關系，不能簡單理解為國五跟國四的關系，它對技術和配置的要求很高，成本也會很高，企業很難靠自身經營來消化國六升級帶來的成本壓力，產品也很難做到排放升級價格不升，所以對消費者來講，肯定會有影響。

　　但這個影響不是只針對皮卡的，對輕卡、對SUV都是相同的，甚至有些車型排放升級后，成本上升更快。目前我判斷，國六升級之后會抑制總體的銷量，但是從大的時間段來看是不會影響的，因為我國的汽車消費是不會因為排放受到徹底的逆轉，只是說在某個時間點上，大家更糾結的是買庫存國五還是新到國六，但不會影響最終買不買車。

　　11、皮卡網：新年伊始，2019年騏鈴皮卡對皮卡網的粉絲有何說的話，對皮卡網有何寶貴意見和建議？

　　楊克非：皮卡網作為皮卡行業的一個主要的專業的媒體，除了幫助皮卡廠家宣傳品牌和產品，更大的作用是引導、幫助全國皮卡廠家形成合力，影響國家一些權威人士，調整對皮卡的認識、定位，共同把這個蛋糕做大，我想這是皮卡網對行業、對廠家、對用戶最大的貢獻。

　　皮卡網所處的位置是在北京，是跟政策最接近的地方，敏感度也是最高的。我剛才也談到了，皮卡能否有一個爆發式的增長，實際上不完全取決于用戶的認識和企業的努力，更多的取決于政府的引導，政府對皮卡定性的一個改變或者調整。有了政府的引導，皮卡市場并不缺產能，也不缺用戶，不缺水平。

　　我希望全國用戶關心關注皮卡網，全國各個廠家也支持皮卡網，同時也希望皮卡網能夠起到更多的引導作用，讓皮卡發揚光大，讓中國皮卡市場成為世界第一，這件事情絕對不是一個夢，我們有條件有能力也有機會，讓皮卡實現幾何倍數的增長。