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【皮卡網 數據分析】昨天，皮卡網為大家分析了1月份的皮卡工業數據，銷量同比有所下滑。今天奉上國內31個省市以及各大皮卡車企的終端銷量，該數據為2019年1月實際售車后的保險數據，能夠更真實、直接地反映1月皮卡市場走勢。從終端實銷數據來看，1月銷售皮卡38452輛，與2018年1月同比勁增24.8%，與上月環比增長8.9%。同比和環比的雙增長意味著皮卡在2019年實現了開門紅。2019年有望又是一個皮卡的大豐收年！

　　先看一下各省數據。北京的消費能力太猛了！去年的1月份銷售313，今年已經沖到3405輛，增長了幾乎十倍！雖然沒有12月份的4000多輛那么猛，但也是北京地區歷史第二的好成績了。隨著史上最嚴的外地車牌限行令的日益臨近，北京地區有望在今年上演更大的銷售奇跡。但是再次強調，北京地區銷售的皮卡基本全是汽油皮卡，所以想要發力北京地區，必須要布局汽油皮卡。云南和四川排在第2、3位置，都屬于山地和丘陵比較多的地區，對皮卡有天然的需求。云南地區皮卡已經解禁，但是四川地區并沒有解禁皮卡進城，如果四川能夠出臺解禁措施，有望實現更大的銷量增長。其他省份增速超過40%的有山東、湖北、甘肅、天津等地區。濟南今年也將出臺皮卡解禁措施，山東其他地區可能會跟進，山東地區也是一個十分值得關注的新潛力地區。

　　前100名實銷皮卡最多的城市也已經列出來。北京還是第一，不再多說。緊隨其后的重慶市、拉薩市、成都市、百色市、贛州市、日喀則、文山等地區都是屬于山地多的南方地區。重慶是山城，成都所在的四川崇山峻嶺，百色市和贛州市等都屬于老革命基地，周圍大山綿延。而拉薩和日喀則屬于高海拔地區。這些地區對車輛的越野性能、裝載能力更有更高的需求，選擇皮卡也是理所當然。

　　再來看一下各品牌銷量情況。長城皮卡毫無意外仍是遙遙領先的第一名，實銷13560輛。這個實銷數據甚至大于其發布的工業數據，很硬核。無論是同比還是環比，長城皮卡實銷數據都實現增長。自長城把皮卡提到更加重要的位置之后，長城皮卡的表現比以前更上一層樓。

　　第二名為江鈴皮卡。江鈴皮卡1月份的實銷數據為5916，遠遠大于乘聯會發布的工業數據！從實銷來看，江鈴皮卡仍是當然不讓的皮卡行業亞軍。無論是同比還是環比，也都實現了不小的增長率。這說明，江鈴皮卡1月份減少了對經銷商的庫存壓力，以終端出貨為主。

　　緊隨其后的鄭州日產、江西五十鈴、江淮皮卡、長安皮卡的同比增長率都超過40%以上，都很厲害！尤其是長安皮卡增長率高達86.5%，令其他皮卡企業也感到亞歷山大啊。

　　從皮卡品牌的銷量占比來看，長城皮卡占比已經突破35%，令其他品牌望塵莫及。江鈴皮卡占比為15.39%，鄭州日產為10.68%，江西五十鈴為8.45%，江淮皮卡為5.21%，前五名所在權重達到74.99%！剩下15個以上的品牌共享剩下的25%的份額。不過，如果國內皮卡的蛋糕越做越大，那不論是大品牌還是小品牌，都將一起獲益。所以，增長才是一切問題迎難而解的關鍵。皮卡市場本身就處在比較良性的增長中，2019年以來又迎來了皮卡政策的大利好，未來非常值得期待!