提起彩云之南，總是令人心生向往。因是柴油皮卡的樂土，身為皮卡小編的我曾到訪過數次云南，漸漸地，激情終被熟悉感沖淡。而7月底的一天，當我坐上飛往香格里拉的航班時，心底又開始莫名地躁動，翻開航班雜志，一段寫給去往香格里拉人的寄語讓我恍然大悟：

　　“藏區，中國人的終極逃離。

　　這片地域，因天塹而未知，因藏傳宗教而神秘。似乎每個生活在城市里的人，都把進藏當作一場朝圣，人生必有的一次沖動。”

　　騎行、自駕、窮游……去往香格里拉朝圣的方式因各人而不同，而我的方式則是試駕長安凱程F70這款我國首款中歐合作高性能大尺寸皮卡。

　　中歐皮卡的名頭足以令人產生沖動，是我國皮卡的新生派別。長安凱程F70由我國商用車領域專家長安汽車全資子公司長安凱程與歐洲第一大商用車生產商法國標致雪鐵龍集團（PSA）深度合作打造，是一款共享兩大知名汽車集團技術，集合全球一流大牌供應鏈體系的國際化產品。該車計劃于今年9月上市，同步銷往全球。

　　長安凱程F70該車有19個系列，細分為100多種車型不僅涵蓋汽/柴油、兩/四驅、手動/自動、單/雙排、長/短軸產品，還會推出電動版，并分左右舵以便全球銷售。值得一提的是，在后懸掛的形式上，長安凱程F70不局限板簧設計，還會推出采用五連桿設計的車型。

　　長安凱程F70車寬達到1930mm，寬度在國內同級別產品中數一數二，可謂寬體大皮卡。如此一來，貨箱尺寸也隨之加大。長安凱程F70大雙排車型貨箱內欄板尺寸為1850X1570X500（mm），小雙排車型貨箱內欄板尺寸為1600X1595X500（mm）。需要說明的是，在長安凱程F70的貨箱內，輪胎鼓包間的空隙可達1220mm，更加便于貨運用戶裝載。

　　長安凱程F70車內并沒有采用過多的軟包設計，但是依然飽有質感，無論用料還是細節處理都很到位。在試駕過程中，我感覺長安凱程F70在這方面有點像內飾也以大面積硬塑為主的福特F-150猛禽，注重的是操控與性能。

　　需要著重提及的是：長安凱程F70后橋全系標配差速鎖！

　　有一點需要著重加以說明，那就是在香格里拉，海拔通常在3200米以上，我在當地經常頭發沉，胸口發悶。人有高反，車也缺氧，因此，在平原地區凱程F70的表現要相對在香格里拉更有勁。

　　有意思的是，我們所下榻酒店的老板是一位汽車愛好者，他老用他的紅杉、坦途以及保時捷為我們的車隊占車位。聊起皮卡，他總是饒有興趣，還偷偷上網查看長安凱程F70的售價，當得知還未正式上市時略顯遺憾。他對我說他以前有猛禽，也開過很多皮卡，但是在高原藏區都顯得沒勁兒，對于長安凱程F70柴油皮卡他贊賞有加，跟我說他試過，“這車不錯”！

　　由于發動機重量差異較大，使得搭載不同動力的長安凱程F70的車頭重量也有很大不同，因此，即便調校得當，空載時感受不到區別，但我猜測在滿載時，行車感受還是會有所不同，車頭沉的VM動力凱程F70更適合重載拉貨，而德威動力的車型適合家用。經實測，德威動力的長安凱程F70綜合油耗只在7.5L左右。

　　不僅如此，搭載德威動力的長安凱程F70在低速段、中低速階段不如使用VM2.5發動機的車型有勁，中高速性能更加的特性很可能導致長安凱程F70首先推出的兩款柴油車型在用戶使用上會出現地域性。比如，在山路多、工地多的地區，大排量的VM會多被選擇，而在路況較好的地區，倘若不用肩負滿載任務，無長期爬坡需求，油耗更為經濟的德威車型可能會有銷路。

　　長安凱程F70擁有20多項隔音設計，怠速噪聲低至43dB，風阻系數更是低至0.446的水準處于行業領先。經實測，無論是搭載哪款柴油機，長安凱程F70車內的靜謐性都十分出色。以往由于更在乎柴油機的低速高扭性能，因此用戶會主動去屏蔽柴油機較大的運轉噪音，也不在乎風噪胎噪帶來的噪音影響。然而，隨著用戶一車多用及家用需求的提升，消費者越來越挑剔車內舒適度，而除了座椅等硬件設施外，NVH水準越高，車內越靜謐也會直接提升乘坐舒適度。

　　試駕總結：從設計草圖到重慶車展實車亮相，我始終對長安凱程F70有著較高的關注度，一是因為出色的顏值，二是因為產品由PSA集團參與深度研發。在對實車進一步了解后，我對這款車的操控性、底盤調校和智能化印象深刻，未來隨著五連桿、國六、自動擋、汽油產品的相繼到位以及搭載更高性能發動機產品的推出，相信長安凱程F70會對國內乃至國際皮卡市場現有的企業產品格局形成強有力的沖擊。