“2020中國(guó)皮卡年度車型評(píng)選” 實(shí)車評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)已經(jīng)啟動(dòng)，這可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)首次皮卡車型的超級(jí)大橫評(píng)。我們?yōu)榱舜_保此次評(píng)測(cè)的專業(yè)性，特別邀請(qǐng)了中汽研同我們一道進(jìn)行此次評(píng)測(cè)，而評(píng)測(cè)的規(guī)程也是我們皮卡網(wǎng)與中汽研共同擬定，確保公平公正。

　　為了讓皮卡網(wǎng)的皮卡迷與網(wǎng)友深入了解這次評(píng)測(cè)的具體內(nèi)容，我們先要搞懂評(píng)測(cè)當(dāng)中每個(gè)項(xiàng)目是如何操作的，用了哪些設(shè)備，這樣在每款皮卡成績(jī)公布時(shí)，才能讓大家明白成績(jī)是怎么來(lái)的。

　　我們的評(píng)測(cè)從“馭控安全 、經(jīng)濟(jì)效率、乘坐舒適、主觀感受、功能與口碑”等五個(gè)維度進(jìn)行的展開(kāi)。而前三個(gè)維度屬于客觀維度，車輛的表現(xiàn)好壞利用儀器就能夠判斷，所以這部分交由中汽研汽車工程師利用儀器進(jìn)行的車輛數(shù)據(jù)的采集，而后兩個(gè)維度比較主觀，每個(gè)人的感受都可能不同，所以這部分則交給我們邀請(qǐng)的汽車行業(yè)專家以及投票挑選出的車主進(jìn)行打分評(píng)測(cè)。

　　而今天我要介紹的就是客觀維度當(dāng)中的第一大項(xiàng)“馭控安全”，馭控安全其實(shí)是對(duì)于車輛的制動(dòng)、操控兩個(gè)大項(xiàng)進(jìn)行的評(píng)測(cè)，這兩個(gè)項(xiàng)目是對(duì)一臺(tái)車底盤功底的一種考驗(yàn)，車輛能否站得穩(wěn)、劈彎快，都在這兩項(xiàng)上有體現(xiàn)。

　　制動(dòng)性能部分主要是對(duì)于車輛的冷態(tài)制動(dòng)、熱態(tài)制動(dòng)、ABS性能三小項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試，下面我們就來(lái)看看工程師到底是如何進(jìn)行測(cè)試的。

　　中汽研汽車工程師兩人組成一個(gè)評(píng)測(cè)小組，其中一個(gè)人進(jìn)行駕駛，另一個(gè)人操作設(shè)備并記錄數(shù)據(jù)。并且每臺(tái)車輛后排、貨箱都裝有沙袋達(dá)到滿載狀態(tài)再進(jìn)行接下來(lái)的評(píng)測(cè)，以保證評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)的公平與精準(zhǔn)性。接下來(lái)的所有評(píng)測(cè)內(nèi)容都是如此。

　　對(duì)于制動(dòng)的評(píng)測(cè)我們用到的專業(yè)儀器就是V-BOX，這套設(shè)備由GPS傳感器、V-BOX主機(jī)、V-BOX數(shù)據(jù)顯示器三個(gè)部分組成，在全部評(píng)測(cè)當(dāng)中，V-BOX基本是最基礎(chǔ)設(shè)備，很多設(shè)備都需要V-BOX一同配合使用。制動(dòng)評(píng)測(cè)當(dāng)中V-BOX提供精確的車輛時(shí)速信息，汽車工程師根據(jù)車速做出緊急制動(dòng)，V-BOX可以給出制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間等數(shù)據(jù)。

　　而制動(dòng)踏板上裝配的則是踏板力計(jì)，踏板力計(jì)可以測(cè)量出出車輛在全力剎車時(shí)駕駛員施加給制動(dòng)踏板的力，這個(gè)項(xiàng)目可以判斷制動(dòng)系統(tǒng)助力是否好用，相當(dāng)于駕駛員所使用的力越小，這個(gè)車的剎車就越好操作。

　　制動(dòng)評(píng)測(cè)部分需要進(jìn)行冷態(tài)1次，熱態(tài)10次，共計(jì)11次的制動(dòng)測(cè)試，冷態(tài)也就是指車輛處于正常狀態(tài)下，進(jìn)行時(shí)速100公里每小時(shí)的全力制動(dòng)，制動(dòng)所需距離也就是這臺(tái)車?yán)鋺B(tài)制動(dòng)的成績(jī)。而熱態(tài)制動(dòng)，則是以80公里每小時(shí)的時(shí)速進(jìn)行全力制動(dòng)，此過(guò)程連續(xù)進(jìn)行10次，中間不停車，模擬車輛在下連續(xù)陡坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰退能力。如果車輛這10次制動(dòng)成績(jī)都很接近，那么這臺(tái)車制動(dòng)系統(tǒng)抗熱衰退就很好，如果10次成績(jī)是每次剎車距離都在變長(zhǎng)，那這臺(tái)車制動(dòng)抗熱衰退能力就差。所以冷態(tài)制動(dòng)看的是制動(dòng)效果，熱態(tài)制動(dòng)看的是抗熱衰退。

　　確認(rèn)ABS正常工作的情況下，車輛的左右兩側(cè)車輪分別位于兩種不同附著系數(shù)(kH和kL，kH>0.5且kH/kL>2)的路面上時(shí)，以60km/h的初速度下急促全力制動(dòng)（“全力”，是指GB12676-1999第5章規(guī)定的該車型的最大控制力；如果要求使防抱死系統(tǒng)工作，可采用更大的力）。對(duì)車輛分別在左低附右高附、左高附右低附路面各進(jìn)行3次試驗(yàn)。計(jì)算試驗(yàn)過(guò)程中最初2s轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角修正量峰值的平均值。

　　工程師們將每一輛皮卡行駛在一側(cè)輪子有高附著路面和一側(cè)輪子低附著路面進(jìn)行測(cè)試，這種路況也是我們平日里基本能夠見(jiàn)到的路況，但是，ABS性能測(cè)試有很多評(píng)價(jià)指標(biāo)，這次中汽研的工程師就選擇了平時(shí)我們經(jīng)常能遇見(jiàn)的路況，就是我上面所說(shuō)的，一側(cè)輪子在高附著路面，一側(cè)輪子在低附著路面進(jìn)行高速制動(dòng)。這個(gè)項(xiàng)目最直觀的測(cè)試就是測(cè)試每臺(tái)皮卡在制動(dòng)前2秒的方向盤轉(zhuǎn)角的修正量的峰值（取最大值），ABS性能測(cè)試就看這個(gè)項(xiàng)目就可以得出數(shù)據(jù)了。

　　操控性能包括緊急避障、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向回正三個(gè)小項(xiàng)，這三個(gè)項(xiàng)目可以看出一臺(tái)車在底盤的功底到底如何，那這些項(xiàng)目具體怎么操作的，我們接著向下看。

　　緊急避障評(píng)測(cè)是將車輛從初始車道快速地駛向平行的另一車道，并返回到初始車道，在操作過(guò)程中不超過(guò)車道邊界，也就是不能碰到現(xiàn)場(chǎng)碼放好的樁桶，其實(shí)這就是我們常說(shuō)的麋鹿測(cè)試，是國(guó)際上對(duì)于車輛安全、操控性重要的評(píng)測(cè)項(xiàng)目。而在緊急避障項(xiàng)目當(dāng)中，我們除了使用樁桶以外，還會(huì)使用V-BOX記錄車輛時(shí)速信息。

　　第一次通過(guò)時(shí)，以40km/h的車速駕駛車輛通過(guò)設(shè)置的區(qū)域，若順利通過(guò)，則提高下次車輛進(jìn)入通道時(shí)的車速，每次時(shí)速增加5-10km/h，直到車輛無(wú)法順利通過(guò)為止，再降低車速，尋找并確定車輛最高能以什么速度順利通過(guò)通道，最終得出車輛通過(guò)通道的最高時(shí)速，時(shí)速越高，車輛操控極限也就越高。

　　穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向回正和ABS這三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目都會(huì)用到轉(zhuǎn)向盤角力記、V-BOX和陀螺儀。每輛測(cè)試車車內(nèi)都會(huì)裝有相關(guān)儀器，手套箱里面是V-BOX數(shù)據(jù)采集設(shè)備、邊上是轉(zhuǎn)向盤角力記數(shù)據(jù)處理設(shè)備，方向盤上面還有一個(gè)顯示屏，后貨箱里還有一個(gè)慣量傳感器，也就是陀螺儀，這個(gè)陀螺儀可以測(cè)試三個(gè)方向的加速度和角速度。有了這些設(shè)備后，將采集來(lái)的數(shù)據(jù)通過(guò)上述設(shè)備傳到采集箱里，最終儲(chǔ)存到CF卡里，就可以測(cè)出該車的具體數(shù)據(jù)了。

　　其中在穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)測(cè)試項(xiàng)目上，駕駛員駕駛車輛繞著一個(gè)定圓駕駛，順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蚋?圈。等著車輛側(cè)向加速度達(dá)到6.5米每二次方秒，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制所能達(dá)到最大的側(cè)向加速度為止。

　　對(duì)于裝備ESC的車輛，可在確保試驗(yàn)安全的情況下，讓ESC模塊失效進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)每個(gè)方向進(jìn)行3次，順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蚍謩e進(jìn)行，也可交替進(jìn)行。這個(gè)項(xiàng)目主要考察車輛的不足轉(zhuǎn)向特性，不足轉(zhuǎn)向特性就是車輛具有一定的不足轉(zhuǎn)向度就是好的，過(guò)彎的時(shí)候更安全。

　　轉(zhuǎn)向回正通過(guò)字面上理解想必大家都很了解，但真正用到儀器去測(cè)試這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，估計(jì)有很多卡友，包括我在內(nèi)就不太明白這個(gè)項(xiàng)目是如何測(cè)試的。首先我們能看見(jiàn)原車方向盤上又增加一個(gè)副方向盤，這個(gè)方向盤有個(gè)學(xué)名叫“轉(zhuǎn)向盤角力記”，測(cè)試儀器安裝完畢后，車輛直線行駛并記錄各個(gè)測(cè)量變量的零線，然后調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車沿半徑為15m的圓周行駛，調(diào)整車速使側(cè)向加速度達(dá)到（4±0.2）m/s2，記錄時(shí)間內(nèi)加速踏板位置保持不變，對(duì)于側(cè)向加速度達(dá)不到（4±0.2）m/s2的汽車，按試驗(yàn)汽車所能達(dá)到的最高側(cè)向加速度進(jìn)行試驗(yàn)。

　　如何進(jìn)行操作呢？這個(gè)項(xiàng)目跟穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)差不多，也是駕駛員駕駛車輛進(jìn)行定圓駕駛，等車輛側(cè)向加速度為4米每二次方秒的時(shí)候，我們就松開(kāi)方向盤，松開(kāi)方向盤之后4秒時(shí)殘留的方向盤轉(zhuǎn)角，作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，這就是轉(zhuǎn)向回正。這個(gè)項(xiàng)目主要為了考察車輛轉(zhuǎn)向回正能力的好壞，因?yàn)檫@時(shí)如果車輛遇到路面不平顛簸的情況，這時(shí)方向盤可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，如果轉(zhuǎn)向回正能力不好的話，每次都需要駕駛員去修正它。試驗(yàn)按左右兩個(gè)方向各進(jìn)行3次，分別記錄左右各三次試驗(yàn)的轉(zhuǎn)向盤殘留角，最終得出相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　最后：好了，這次我們就先介紹關(guān)于馭控安全部分的項(xiàng)目，東西比較多我們將分期介紹，也好讓你們消化消化。接下來(lái)的兩天我們還會(huì)解析經(jīng)濟(jì)效率、乘坐舒適等評(píng)測(cè)內(nèi)容的介紹，想了解更多關(guān)于皮卡評(píng)選的相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注皮卡網(wǎng)的后續(xù)報(bào)道，謝謝！