劉亞斌/文、圖

    　　開瑞時下可是個新生時髦詞。火爆全球的網絡游戲《英雄聯盟》讓開瑞（Carry）全場的說法不脛而走。這句話的意思可以理解為帶動全局，掌控局勢。此番，筆者要著重說說開瑞，不過不是聊游戲，而是推介一款名叫開瑞杰虎的皮卡車。近日，筆者來到安徽蕪湖搶先試駕了一番2.2L汽油領航版杰虎，感覺這款皮卡頂配的實力絕對不是菜鳥級的新兵蛋子。

一、外觀

    　　皮卡車向來不以外形花俏討巧著稱�？v覽福特猛禽、道奇公羊、豐田坦途這些進口皮卡大腕，哪輛不是以車體線條大氣、棱角分明、富有力量感和厚重感博得皮卡愛好者的芳心。開瑞杰虎外形同樣走得是大氣穩重的路線，整車外形比例勻稱，沒有一點浮夸的設計。耐看，是對杰虎外觀的準確定義。

    　　開瑞杰虎的虎頭虎臉設計簡潔，很有大眾車型的味道。車輛中網簡約利落，配有鍍鉻橫條裝飾，與前大燈連為一體，正中間Karry標志質感、光感俱佳，較之大塊頭車體顯得玲瓏小巧，似乎是在為杰虎定下低調、內斂的基調。引擎蓋肌力線進行了圓潤化處理，使車頭造型飽滿。

    　　厚重的保險杠和下進氣格柵微突，為車頭平添了幾分野性。平視車頂設計則加重了厚重扎實感。配備透鏡的前大燈虎目圓睜與下方虎眉式日間行車燈相映成趣，襯以炮筒式圓形高穿透力霧前燈，令虎臉眉眼分明、立體感十足。車身兩側的后視鏡作了鍍鉻，并集成了側轉向燈，后視鏡鏡面寬大，視野范圍極佳。

    　　開瑞杰虎整車尺寸長、寬、高為5120mm×1740mm×1730mm，軸距為3025mm，離地間隙190mm，接近角為28°，離去角為20°，在較為坎坷的路面及坑洼路段上都能保持其良好的通過性。車體兩側配有迎賓踏板，可起到保護車體、美化車體和增強小孩與老人上下車的便捷性和安全性的作用。

    　　杰虎貨箱尺寸長、寬、高為1380mmX1460mmX465mm，載重量為495kg，在國產皮卡車型中屬于中等水平。貨箱內部有四個固定錨點，方便固定貨物。為了更好地保護貨箱，頂配車型貨箱內部有噴涂貨箱寶，可以有效增強貨箱的耐磨性和抗腐蝕性。開瑞杰虎的貨箱防滾架采用黑色亞光材質，大尺寸深紅LED高位剎車燈位于車身外部駕駛艙后擋風玻璃上方，燈上沿與龍門架橫梁下沿齊平，落錯有致，位置合理，警示后車的效果十分明顯。

    　　杰虎尾部與前臉保持相同的簡約風格，豎直排列的鹵素尾燈美觀實用。由黑色工程塑料制成的U形后保險杠兼顧踏板功能，中部下凹處踏板較寬且附有防滑紋路，方便取放貨物。兩顆倒車雷達感應器緊挨后保險杠上的低位剎車燈，倒車影像探頭。

二、內飾

    　　近年來，人們選擇皮卡越來越重視駕乘舒適性，皮卡車擁有轎車化的內飾配置已是大勢所趨。相比外觀簡約大氣，杰虎的內飾時尚氣息濃重，設計風格走得是SUV路線。

    　　杰虎的中控臺大面積采用硬質塑料制成，以黑色調為主，銀色調為輔。儀表盤上沿圓潤凸起的波浪線設計打破了對稱感，為杰虎內飾注入了時尚氣息，完全擺脫了中控臺慣用對稱式設計的呆板感覺。

    　　三幅式方向盤采用皮質包裹，手感尚佳，可根據用戶實際駕乘感受調節高度。炮筒式儀表盤采用黑底白字的設計，中間時速表略大于兩側儀表，車輛啟動后，每個儀表盤中心會亮起一環動感十足的藍色背光。儀表內還集成了車門未關和安全帶未系提示系統。

    　　方向盤左側操控區域為霧燈開關和后視鏡電動調節裝置，兩個空閑按鍵為后期車輛升級配置預留了操控位置。試駕車配有四門電動窗，按鍵大小和回饋力度較好。車后窗可以通過駕駛室車門上的按鍵鎖止升降。在駕駛室車門控制車窗按鍵的下方是中控鎖按鍵。筆者建議，在杰虎中、高配置車型中加入駕駛室玻璃一鍵升降功能。

    　　試駕車型的座椅采用黑棕雙色皮革面料包裹，內部海綿填充充實，乘坐舒適度較好，對腰部有較好的支撐作用。后排座椅可放倒，兩側座椅配有可調高度的頭枕、各配有一副三點式安全帶，中間座椅位置采用兩點式安全帶。

    　　杰虎多媒體配置同樣轎車化：7寸液晶顯示屏兼容導航、收音機、MP5、倒車影像和車載藍牙等多種功能。液晶顯示屏支持觸摸操作，反饋速度較快。該屏幕的開關、音量等按鈕選用的是電子按鈕，豎直排列在屏幕最左側；各功能按鈕是虛擬按鈕，待顯示器開啟后，在屏幕上點選。經筆者親測，所有功能系統運行流暢。液晶顯示屏幕下方是空調系統，雖為手動，但由液晶屏顯示工作狀態，日常使用時對空調狀態能夠一目了然，制冷效果相當不錯。值得一提的是，空調控制區最下方有兩個12V電源接口，相當實用。

三、空間

    　　杰虎在車門、中央扶手等常規位置都設置了儲物格。車門儲物格偏窄外，其它儲物空間設計得中規中矩。

 四、動力

    　　開瑞杰虎共有汽油和柴油兩種動力系統。本次試駕的汽油版車型搭載的是型號為JM491Q-ME的2.2L發動機，最大功率76千瓦，峰值扭矩為193牛米。據筆者了解，初期上市的開瑞杰虎均搭載汽油發動機。另一款柴油版產品采用的是4JB1T-4B1的2.8L柴油發動機，最大功率為80千瓦，最大扭矩為230牛米。

    　　杰虎配備的是最傳統的5擋手動變速箱。在起步時，離合器的行程和回饋力度表現的較為合適，離合點的位置很容易找到。掛入1擋后，松開離合器，車輛便可行動起來，即使是初次上手也較為輕松。檔位不夠清晰，沒有吸入感，或許是由于新車的原因，每當筆者在試駕過程中掛入倒擋時，都感覺有些生澀。

    　　通過一天的試駕，筆者感覺開瑞杰虎的發動機噪音問題并不突出，中高速行駛時主要的噪音來源是風噪。

    　　杰虎前懸架采用不等長雙橫臂扭桿下置式獨立懸架，裝有穩定桿及液力雙向作用筒式減振器。后懸架采用平行片狀彈簧式非獨立懸架，彈簧片數為5，裝有液力雙向作用筒式減振器。鋼板彈簧的承載能力較強，不過舒適性欠佳。車輛在中低速通過一些爛路或減速帶的時候，后排乘客所間接受到的顛簸和跳躍感較為明顯。

    　　開瑞杰虎高配車型采用了16英寸鋁合金輪圈，低配車型則為15英寸鋼制輪圈。輪胎方面，高配車型使用的是規格為215/70R16的賽輪Terramax系列越野輪胎。前盤后鼓式剎車盤采用了加大型號制動器尺寸，高配車型配有最新一代亞太ABS+EBD。

　　試駕感受：

    　　成立于2009年的開瑞品牌依托奇瑞集團的技術背景，在國內小微型商用車領域小有名氣，但開瑞能否做好皮卡車？杰虎2.2L汽油領航版這款皮卡車給出了肯定答案。通過杰虎可以看出開瑞汽車在設計研發皮卡上十分用心，其將杰虎定位在中低端市場的戰略十分明智。就高配車型而言，杰虎在外觀、內飾和駕乘舒適度上已經做得足夠好，但在動力方面還需提高。若想繼續提高市場競爭力，提升貨箱承載能力是首要任務。