2011國際車市塵埃落定，北美十佳車型評選隨之出爐，評選結合了銷量和消費者意見產生結果。許多車型榜上有名。道奇皮卡多的榜眼位置，屈居福特fusion之后。

自美國克萊斯勒著名皮卡車型上榜，這就是道奇Ram公羊皮卡。Ram公羊皮卡的歷史比前兩個競爭對手都要短，但其產品布局與福特F系列近似，均涵蓋了多個不同級別的皮卡車型。道奇Ram還推出過多款性能版車型刺激市場，不過近年來在新車研發上稍顯遲緩，市場銷量已經與競爭對手存在明顯差距。

其他上榜車型：

福特Fusion（2011年共售出248067輛，同2010年度相比銷量上升13.2％）

福特Fusion是美國本土品牌中僅有的一款登上最暢銷車型榜的中級轎車，不是美國人不喜歡這類車型，而是來自亞洲的三大品牌所推出的產品競爭力太強，并且美國車企業也并沒有為研發中級車投入太多資金。唯一上榜的Fusion更多是在歐洲福特的主導下完成研發，新車型上市也刺激了市場需求。2011年度Fusion的總銷量同比上升了13.2％。
道奇Ram（2011年共售出244763輛，同2010年度相比銷量上升22.6％）

豐田卡羅拉（2011年共售出240259輛，同2010年度相比銷量下降9.7％）

凱美瑞作為豐田在美銷量最高的車型為其他豐田產品占領市場打下了良好的基礎。緊湊級的卡羅拉在全球的銷量都有目共睹，這款外形中庸，沒有太過明顯特點的車也屢次進入全美十佳銷量榜。沒有特點是豐田產品最大的特點，只有這樣才可以獲得最廣泛人群的認可。

本田雅閣（2011年共售出235625輛，同2010年度相比銷量下降16.6％）

本田雅閣與豐田凱美瑞在亞洲市場的受歡迎程度幾乎一樣，但遠在大洋彼岸的美國，雅閣的境遇卻遠不如競爭對手。在母公司實力上豐田占有優勢，而就同樣推向美國市場的高端品牌來看，雷克薩斯似乎也比謳歌更受歡迎。綜合這些因素看了，雅閣拼不過凱美瑞也就有跡可循了。目前，換代腳步已經領先的凱美瑞或許還將繼續拉大與雅閣的銷量差距。

雪佛蘭科魯茲（2011年共售出231732輛）

美國人在上個世紀曾經針對本土市場推出過一系列的緊湊級車型，但當時習慣于研發大排量車型的美國車企顯然對于緊湊級車市場準備不足，所以推出的產品銷量都比較慘淡。雖然現在美國本土企業還是不太習慣推出緊湊級車，但他們可以與歐洲研發部門合作，推出適合全球市場的新車，雪佛蘭科魯茲就是一個典型。初次上榜的科魯茲在2011年度的銷量達到231732輛，整體表現十分不錯。它的成功讓美國車企開始了新一輪的緊湊級車型研發潮流，與上一次相比，這次的產品更精致，也更適合全球市場。