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　　兩年一度的上海車展結束了。國產皮卡在本屆車展的表現可以總結為“混”。其中有兩層含義：“混動”和“混戰”。

　　多品牌發布的“混動”車型，是國產皮卡在上海灘最新掀起的產品潮流，似乎預示出了未來行業的走向。乘用化與高端化并進，快速提升國字號皮卡車型的核心競爭力和國際影響力，從而迅速實現全球化，我國皮卡全行業、全主流品牌在形成統一發展節奏后，曾經并列“皮卡四化”的皮卡新能源化變得水到渠成。放眼全球，國產新能源皮卡儼然成為一道獨特的風景線，吸引著世界目光。

　　多品牌發布“混動”車型，讓國產皮卡在國內和國際都開辟出了刺刀見紅的新戰場。新品牌、新產品借助混動車型作為入市“敲門磚”，似乎揭示出未來全球皮卡不會再論資排輩，市場份額將被“混戰”格局重新改寫。

　　從乘用化、高端化到全球化，再進入新能源化，我們應該都能感覺到國產皮卡的發展速率越來越快，在2016年還被看作遙不可及的具有國際影響力和新能源革命轉眼間發展得如火如荼。近期，因混動皮卡車型頻發，2025年更是被一些行業人士稱為“真皮卡新能源元年”。那么，我們不妨聊聊這種技術路線能否成為急需拓圈發展的國產皮卡行業的市場良方。

　　在上海車展亮相的混動皮卡新品多為PHEV車型，即插電式混合動力車型，采用的混合動力技術結合了燃油車和電動車的優勢，具有續航靈活，更好平衡性能與環保的特點，因特性不損失皮卡原有的多用途屬性，并且在可兼顧商用、家用、越野、泛戶外等全場景的前提下，能帶來更好的用車經濟性，使其競爭力和關注度較高。同時，這種技術路線也有制造成本較高、后期維護復雜等問題。

　　“燃油-純電-插電混動”，未來將成為國產皮卡陣營在國內乃至全球市場的產品技術路線組合。當下，我國皮卡自主品牌已經出現擁有兩種甚至三種車型并存產品譜系的情況，可謂選擇性非常強。隨著插電混動車型的加入，國產皮卡在國內是否有了拓展新用戶和新用車群體的可能？我覺得是肯定的！

　　首先，插電混動皮卡車型因在穿越、家用等方面更具經濟性和舒適性，且車型售價通常高于燃油和純電車型，勢必會使其拓展出一部分在乎個性化及用車品質，且符合自身用車理念和習慣的“高端新群體”，進一步夯實皮卡在越野、露營、釣魚、房車、機車、滑雪等各種愛好圈層的影響力，并在各個領域深度挖掘和傳播皮卡的使用樂趣和實用便捷性。

　　再者，皮卡迎來解禁政策后，積極改變消費認知，推廣皮卡文化，從而實現用車群體的拓展，讓皮卡擺脫商用工具形象，一直是行業和全品牌的努力方向。

　　然而，從實際市場反饋來看，具有玩樂需求的皮卡用戶在消費者的比例中仍屬小眾，商用還是剛需，即便是純電皮卡若想生存也需符合這種市場現狀。

　　那么，皮卡新能源化的意義何在？在于可以在原有商用剛需領域拓圈，也就是在農、林、牧、漁、物流、運輸、基建等行業滿足現代化用車需求，依靠在“科技功能、外放電功能、用車成本”方面的優勢，以及在通過性、承載性和動力性不輸傳統燃油皮卡的核心價值不斷形成產業新業態，將新能源皮卡越來越多地帶入到千行萬業，推動皮卡這個品類跟上時代發展的腳步，契合百姓用車習慣的變化，更好、更廣泛地服務民生。

　　編者說：

　　PHEV皮卡車型從皮卡多樣、復雜的用車場景來看，的確可以稱得上是當下皮卡新能源化的“最優解”。但個人預測，短期內既不會大量搶占燃油車市場，也不會過多搶奪純電皮卡用戶。相比之下，增程式皮卡車型則會因插電混動皮卡的大面積到來而稍顯尷尬。

　　PHEV混動皮卡的優勢在于“強動力+低油耗+長續航”。隨著未來電池成本下降，10年后，PHEV皮卡或將在全球市場，尤其在商用領域的競爭力會進一步增強，有可能出現大幅替代燃油皮卡的現象。