黃海N1S在動力方面提供了兩種選擇，分別是一臺排氣量為2.4L的自然吸氣汽油發動機(型號：三菱4G69S4N)和一臺排氣量為2.8L的渦輪增壓柴油發動機(型號：五十鈴JE493ZLQ4CB)。其中汽油發動機的最大功率為105kW(143Ps)，最大扭矩為200Nm;柴油發動機的最大功率為75kW(102Ps)，最大扭矩為220Nm(兩驅型)/260Nm(四驅型)。傳動系統上，全系車型均配備5MT手動變速箱。

　　平時開汽油車開得多了，偶爾上手柴油車的時候總需要花一些時間來完成人與車輛之間的“磨合”。就像起步加速這個過程，倘若按照駕駛汽油車的習慣去操作的話，會感覺車輛肉肉的，完全提不起速度來。

　　雖然柴油發動機并不像汽油發動機那樣有著很快的加速能力，但勝在低轉速下就能夠迸發出強大的扭矩，特點在于后勁十足;只要舍得用力踩下油門踏板，你就會發現黃海N1S所爆發出的強勁動力著實不小，并且整體趨于線性的加速感也讓人感覺十分舒服。

　　方向盤的轉向力度略顯沉重，但對于黃海N1S這樣一款身形健碩高大的皮卡而言完全在正常范圍之內，并且較為沉重的轉向手感反而能夠給駕駛者帶來更為充足的可控性和信心。剎車踏板的自由行程不大，只需輕輕一踩便會感覺到明顯的制動力反饋上來，只不過從試駕過后的感覺來評價，黃海N1S的剎車力度有些偏硬;在尚未熟練駕駛它的時候，車輛難免會因為過于硬朗的制動力而發生點頭的現象，不過當駕駛者摸清黃海N1S的脾氣之后這一切都不再是問題了。

　　由于試駕的時間和場地限制，我們沒能體驗到黃海N1S在惡劣路況下的行駛性能以及在滿載狀態下的駕駛感受。不過僅就已經感受到的部分來說，黃海N1S在日常條件下所表現出的整體性能是非常令人滿意的，畢竟絕大多數的潛在用戶將來還是要把它當做一個實用工具來使用。

　　編輯點評：服務于三、四線城市和地區的用戶，承擔起載物拉貨的重任同時又能坐下五名乘員，我想黃海N1S作為一款皮卡所具備的這些基本能力自不必多說。而通過一天短暫的試駕體驗，黃海N1S帶給我更多的感受則體現在它是一款可以拿來“玩兒”的平民價位皮卡。

　　高大的車身、成熟的動力，加之值得信賴的道路通過性和越野能力，再配上最高都不超過12萬元的指導價，黃海N1S無疑為很多喜愛皮卡文化、熱衷越野的工薪消費者提供了一個很好的選擇，玩兒皮卡已經絕對不再是土豪階層才能參與的一項運動。同時，隨著國內房車自駕游的逐漸興起，黃海N1S將來說不定還會成為一款不錯的房車改裝平臺來擴大自己的銷售市場。