轎車車頭，卡車車尾，兩者巧妙地結(jié)合在一起構(gòu)成了皮卡這個有著很高辨識度的物體。近幾十年內(nèi)，很多汽車制造商曾經(jīng)試圖制造一些“另類”的輕型皮卡，擺脫皮卡給人固有的印象，脫離它傳統(tǒng)的非承載式車身，甚至還有的人試圖要改變皮卡普遍應(yīng)用的發(fā)動機前置狀態(tài)。這種現(xiàn)象在美國尤其常見，但是很多情況下，盡管他們創(chuàng)造出來的東西很有趣，很有創(chuàng)意，可是結(jié)果并不讓人滿意，實車都不太受歡迎而不會火太久。原因很簡單，傳統(tǒng)的皮卡車型經(jīng)受住了時間的考驗，不論是外觀還是其他設(shè)計方面都已經(jīng)深入人心，很難改變它在用戶心中首選的位置。然而，本田無所畏懼，當(dāng)前已經(jīng)推出了第二代Ridgeline；在巴西市場，菲亞特也推出了一款一體式車身緊湊型皮卡車。

　　接下來，小編給大家介紹十款反傳統(tǒng)的皮卡車型。

　　福特Ranchero

　　福特Ranchero在1957年至1979年的22年期間是很火爆的車型，也很成功。第一代車型是一種雙門轎車的變體；第二代車型是從1960持續(xù)到1965年，采用“獵鷹”平臺，車身尺寸減少許多；1967款車型的垂直頭燈十分受大家追捧；1968年款的Ranchero車型又變回原來的全尺寸皮卡；在1979年的時候，它被當(dāng)時逐漸流行起來的進口小卡車代替。

　　雪佛蘭El Camino

　　雪佛蘭El Camino皮卡是在福特Ranchero車型出現(xiàn)的兩年之后的1959年被推出的，但是它比福特Ranchero消失的時間晚8年。它的第一代車型基于黑斑羚，在1960年的時候，銷量急劇下滑，車型的生產(chǎn)被暫時中斷。1973年的第四代車型是其迄今為止生產(chǎn)的規(guī)模最大的車型。第五代車型采用的是通用汽車無處不在的G-body平臺。

　　大眾Rabbit

　　從1978年到1984年期間的六年時間里，大眾Rabbit皮卡在美國賓夕法尼亞只有一款車型，然而它后來是在其他地區(qū)的市場上真正的生存，1992年在薩拉熱窩建造工廠，1997年在南非建造工廠。有趣的是它后來卻演變?yōu)闅W洲市場上比較受歡迎的緊湊實用車型。

　　道奇Rampage/Plymouth Scamp

　　Rampage 和 Scamp是以道奇 Omni 和 Plymouth Horizon為基礎(chǔ)的，它是克萊斯勒應(yīng)對大眾Rabbit所推出的競品。盡管Rampage的性能說明表上顯示的是它比Rabbit更有力量、更強大，實則它也是一款比較“溫柔”的皮卡車。排量為2.4L的發(fā)動機僅提供96馬力的功率。它的銷量不大，在1984年停產(chǎn)。

　　斯巴魯Brat

　　斯巴魯Brat受很多人的追求，直到今天也依舊受到大家的紀(jì)念。Brat最有個性的一個特點是在貨箱的位置有兩個面向后面的座位，而且令人吃驚的是，這兩個座位沒有安全帶。早期的車型配備的是70馬力的1.8升四缸發(fā)動機。后來的車型提供了一個可選的94馬力的渦輪增壓發(fā)動機。

　　雪佛蘭 Avalanche

　　雪佛蘭 Avalanche皮卡的車身不是很長，外觀也并不是很出色，但是它持續(xù)了將近11年的發(fā)展，并且推出了兩代車型。其第一代車型有半噸車型和四分之三噸車型，不過它毀在了車身外觀有大量面積采用了塑料制品覆蓋，后來車型逐漸升級，有點呼應(yīng)通用皮卡的意思。第二代車型全部都是半噸皮卡，并應(yīng)用了8缸6.0 L的發(fā)動機。

　　通用 Envoy XUV

　　Envoy XUV是通用汽車歷史記載冊中古怪車型之一，它基本上像是一個縮小的Avalanche。可滑動的頂棚配置以及貨箱側(cè)面玻璃的設(shè)計讓它看起來像是一款SUV。和傳統(tǒng)車型不一樣的是，Envoy XUV貨箱后擋板的打開方式比較特殊，它的后擋板可以從一側(cè)打開，其搭載的是8缸5.3L發(fā)動機。

　　斯巴魯 Baja

　　為了重燃人們對斯巴魯Brat的激情，斯巴魯又推出了一款Baja皮卡。據(jù)說，設(shè)計Baja皮卡的靈感來自越野競賽的卡車。它擁有一個開放性的貨箱后擋板，這樣就可以放置更長的東西，比如滑板或者木板等。Baja于2006年不適應(yīng)整個市場而停產(chǎn)，在2004年至2006年期間其搭載的是2.5L的渦輪增壓發(fā)動機，可提供的最大功率為210馬力。

　　本田Ridgeline

　　Ridgeline是在2005年出現(xiàn)的，一體式車身和橫向動力系統(tǒng)使它有別于傳統(tǒng)的競爭對手，比如豐田塔科馬和日產(chǎn)Frontier。它的銷量在前幾年是很樂觀的，2006年創(chuàng)年最高銷量50,193臺。不過，盡管一體式車身使它擁有更加寬敞的、更加舒適的駕駛室環(huán)境，然而3.5L V-6發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并不高。其牽引能力和負(fù)載能力都要比日產(chǎn)Frontier和豐田塔科馬弱一些。本田Ridgeline第一代車型于2014年停產(chǎn)。近期豐田又推出了2017款車型，公司希望定位于“更節(jié)能”、“更傳統(tǒng)”的新款車型能夠引起比第一代更大的關(guān)注。

　　菲亞特Toro

　　當(dāng)前，Toro是巴西市場上基于吉普平臺的一款皮卡車。Toro要想在美國市場上像Ram那樣成功，就得必須能夠提供足夠的力量，至少得擁有1000磅的有效載荷和3000磅的牽引能力。它選配2.0L渦輪增壓發(fā)動機，能夠提供的最大功率為170馬力，最大扭矩為280磅·英尺。