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　　關注新聞的朋友一定會發現，在每年這個時候南方部分地區都會出現嚴重的洪澇災害。今年，湖北、江浙和廣西等地都迎來了強降雨天氣，網友驚呼“一言不合，就看海”。

　　國內城市出現“大雨看海”，一方面是由于天災造成的，另一方面也說明城市的排水系統有待完善。然而，天氣陰晴不定難以控制，改善排水系統也非一日之功，一旦出現強降雨，給人們生活帶不便的同時，也對城市中的汽車是個考驗。面對地面積水，車輛若浸泡其中，輕則帶來經濟損失，重則威脅生命安全。這可不是危言聳聽。記得當年北京“7.21”的時候，筆者駕車冒雨回家，沿途不斷遇到深積水路段，最終被困在路上一整晚。

　　倘若當時筆者駕駛的是一輛皮卡，情況可能就會大不一樣，不會遇到被水圍困，有家難回的窘境。因為皮卡本身具有兩個鮮明的結構特點：一是采用非承載車身，二是離地間隙高。

　　在面對積水淺的路段時，車輛的最小離地間隙就顯得尤為關鍵了。大家先看下表，筆者挑選了幾款目前國內市場上主流的皮卡和轎車車型，將它們的最小離地間隙以表格的形式進行一番對比。

　　通過對比不難看出，皮卡相對于轎車來說，離地間隙更高，進入淺積水路段，通過性會更強。因為淺的積水路段雖然不會威脅到發動機等重要系統，但是積水會腐蝕車輛電子元件和線路，為行車安全埋下隱患，所以駕車要盡可能地減少車體與積水的接觸面積。而且，由于有積水，路面情況會被積水掩蓋，即便有碎石塊等能嚴重影響行車安全的異物，也無法察覺，肆意駛入輕則托底，重則毀車。而皮卡離地間隙高，在面對小面積積水路段時，可使車主減少車輛通過性方面的顧慮。

　　到了深積水路段，皮卡車的表現同樣出色。通過深積水路段的難度和危險性在于積水路段的深淺不一，剛才還清可見底的水面，突然就會深不可測。就像筆者上次開車通過積水路段的時候那樣，開始時認為可輕松通過，但進去后才發現越開水越深，心里一下便沒了底。

　　所謂“快走沙、慢走水”。對于駕車涉水的技巧，筆者心知肚明，但還是不敢往水里開，其實就是害怕車“嗆水”！車“誤”在水里的主要原因普遍是由于水順著發動機進氣管被吸入了氣缸，使發動機活塞連桿彎曲，電路短路，繼而出現憋火現象，嚴重損壞著發動機性能。據有關汽車故障分析專家介紹，70%的涉水熄火原因都是因為水進入發動機進氣口而造成的。

　　而與發動機進氣孔必須滴水不進不同，車輛排氣管并不像人們通常認為的那樣，一旦浸入水中，車輛便會拋錨。其實，排氣管排氣時的強大力量足以把水推開，淹過保險杠的水深不足以把水倒灌進排氣管。汽車專家表示，“如果水淹沒了引擎蓋，水就會進入排氣管。但由于車的進氣口通常在保險杠上面，水倒灌進排氣管時，一般都早已被吸入進氣口。”由此看來，發動機進氣管的位置決定車的涉水深度。

　　前文所述，皮卡大多采用非承載式車身，這種車身結構決定了發動機必須要安裝在剛性底盤上，這種部件疊加式的布局使發動機位置較其他車型而言距離地面要高，發動機進氣口位置自然也會較高，而發動機進氣口的高低恰恰是決定車輛極限涉水高度的主要因素，因此皮卡的涉水能力更強。

　　筆者大膽猜想，如果皮卡在城市中全面解禁，在遭遇到極端天氣致使路面積水時，皮卡能否憑借車身結構的優勢，在滿足個人用車需求的同時，還可以起到城市救援的作用呢？筆者認為是可以的。記得當年北京“7.21”那天，有許多車輛在積水路段熄火，造成了嚴重的交通堵塞，不少司機被困車中。此時，周圍很多行人和車輛都想來幫忙，但是無奈沒有拖曳能力強的車，只能僅靠人力推車，使救援時間和困難大大增加。小編暢想，皮卡進城后，城市中有了一定比例的皮卡保有量，那么在乘用車遇到危險的時候，憑借皮卡非承載式車身天生所具有的強大拖拽能力，在關鍵時刻一定可以幫助周邊的車和人。

　　從城市消防角度講，當再遭遇突發狀況需要出車救援時，鑒于中國城市目前的交通狀況，消防部門如能裝備一定數量的皮卡作為消防車輛，那么，相比較其他笨重的大型救援車輛來說，皮卡在城市中有著明顯的通行優勢。例如，在美國電影有關消防的片段中，我們經常會看到福特F-150、F-250等皮卡車型的身影，就是因為皮卡既輕巧靈活，又有著不輸大型消防車輛的拖拽能力和通過能力。

　　當然筆者建議，如果遇到積水路面的時候，即使你駕駛的是皮卡，有強大的通過能力，還是要以生命安全為主，不能盲目自信，涉險通過。