2017年1月12日，獵豹汽車正式上市了全新一代皮卡車型——獵豹CT7皮卡，新車售價為7.98萬—13.98萬元，包含有汽油/柴油版、兩驅(qū)/四驅(qū)版以及手動/自動變速箱車型。目前，獵豹CT7皮卡是獵豹汽車唯一在售的皮卡車型，此前的獵豹CT5、獵豹飛揚以及獵豹飛鈴皮卡均已停產(chǎn)。

作為獵豹汽車全新一代皮卡車型，獵豹CT7皮卡不僅限于一款工具型皮卡車，它更是一款全面的多功能車型。新車外觀造型時尚，配有大量的鍍鉻裝飾，迎合年輕一代購車用戶的購車需求；搭載的具有德國FEV技術(shù)的云內(nèi)1.9T發(fā)動機為該車提供著充足的動力性能，可滿足用戶多種多樣的用車環(huán)境，除此之外，該車還具有舒適的駕乘體驗、豐富的車輛配置等。

獵豹CT7皮卡上市前，筆 者 有 幸 第 一 時 間 試 駕 了 該 車 的 柴 油 四 驅(qū) 標雙卓越型車型，下面就由筆者詳細介紹該款皮卡的特點。

一、外觀篇

相比獵豹汽車此前的多款皮卡車型，獵豹CT7皮卡的外觀造型有著顛覆的變化，流暢的車身線條、豐富的外觀配置以及大尺寸的車身設(shè)計，使該車給人的第一印象不再是一款貨車。而合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，使獵豹CT7皮卡的通過性和承載能力也有著出色的表現(xiàn)。

作為獵豹汽車的新一代皮卡車型，該車采用了當(dāng)今大尺寸寬體皮卡的設(shè)計趨勢，其中大雙型車型的車身尺寸相比同級別車有著明顯的優(yōu)勢。而大量的鍍鉻裝飾、全系標配日漸行車燈等配置，提升了獵豹CT7皮卡的檔次。

二、內(nèi)飾篇

獵豹CT7皮卡內(nèi)飾更側(cè)重用戶駕乘舒適性的體驗，憑借精準的底盤調(diào)校，可以清晰的過濾車輛底盤的震動。車內(nèi)配置方面，該車以實用性和舒適性為主，并且車內(nèi)大量的儲物空間也使該車的人性化設(shè)計更為突出。不過，獵豹CT7皮卡的內(nèi)飾在多媒體控制以及科技配置方面略顯不足。

獵豹CT7皮卡內(nèi)飾的儲物空間多達十余處，彰顯出該款皮卡的人性化設(shè)計，尤其是在主副駕駛位的杯架、后排杯架以及充裕的手套箱和中央扶手儲物空間等。

除上述一系列配置，獵豹CT7皮卡駕駛位全系標配安全氣囊、安全帶未系提醒、中控鎖、15km/h自動落鎖等安全配置，提升了車輛的行車安全性能。同時，全系車型的座椅均采用皮卡包裹，提升了該款皮卡的舒適性。

三、動力篇

獵豹CT7皮卡的動力系統(tǒng)相比獵豹汽車此前的皮卡車型有著明顯的提升，尤其是搭載的柴油云內(nèi)1.9T發(fā)動機使該車的低速高扭性能表現(xiàn)突出。在傳動系統(tǒng)方面，該車匹配了5速手動變速箱，四驅(qū)車型可選裝差速鎖等。

獵豹CT7皮卡搭載的柴油云內(nèi)1.9T發(fā)動機采用了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性能較高，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，該車百公里油耗為7.2L。除此之外，獵豹CT7皮卡的整車靜謐性相對較高，尤其是對于發(fā)動機的隔音處理方面有著出色的表現(xiàn)。

獵豹CT7皮卡前懸采用雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架，后懸采用了5片式鋼板彈簧非獨立懸架。相比其他皮卡車型，該車的懸架調(diào)校相對較軟，在經(jīng)過試駕場地復(fù)雜的非鋪裝路況測試后，該車前后排的舒適性給筆者留下深刻印象。

獵豹CT7皮卡前制動器采用盤式制動系統(tǒng)，后制動器采用鼓式制動系統(tǒng)，其中采用鼓式制動系統(tǒng)可以提升車輛載貨時的剎車性能。

四、駕乘感受篇

經(jīng)過道路試駕以及復(fù)雜的場地試駕后，獵豹CT7皮卡的動力性能、通過性能給筆者留下了深刻的印象。同時，獵豹CT7皮卡整體的NVH性能（N即噪音，V即震動，H即人對噪聲和震動的主觀感受）也有著非常突出的表現(xiàn)。

實際試駕過程中，云內(nèi)1.9T柴油發(fā)動機的動力輸出較為平穩(wěn)，其中當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達1800—2000轉(zhuǎn)時，渦輪開始介入，車輛的加速性能表現(xiàn)不俗。其中在通過場地30°大駝峰時，獵豹CT7皮卡在使用2檔的情況下可以輕松通過，絲毫沒有任何壓力。

而在市區(qū)采用4擋勻速70km/h行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)左右，相比其他同級別車型該車的經(jīng)濟性有著出色的表現(xiàn)。

操控性能方面，由于獵豹CT7皮卡的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用循環(huán)球結(jié)構(gòu)，相比齒輪齒條結(jié)構(gòu)，該車的轉(zhuǎn)向虛位較大。不過，較大轉(zhuǎn)向虛位使該款皮卡更加適合非鋪裝路面以及復(fù)雜的越野路面。同時，方向盤采用液壓助力系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)動較為輕盈。

獵豹CT7皮卡的離合行程適中，不過離合的結(jié)合點較為模糊，初次駕駛該款皮卡時需要一段的適應(yīng)時間。剎車踏板反饋力清晰，踏板相比其他皮卡車型軟硬適中。而車輛油門踏板反應(yīng)靈敏，擁有較高的駕駛樂趣。

傳動系統(tǒng)方面，匹配的5速手動變速箱，檔位行程適中，但在掛入部分檔位時，手感較澀。而噪音控制方面，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下時，車內(nèi)有著非常高的靜謐性。不過當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸超過2100轉(zhuǎn)時，車內(nèi)噪音也逐漸凸顯出來，但不影響車內(nèi)的正常交談。

由于獵豹CT7皮卡的轉(zhuǎn)彎直徑達到14米，該車在通過試駕場地的一些彎道時不得不采用大角度過彎的方式，相比其他車型，該車操控的靈活性略顯不足。雖然該款皮卡的轉(zhuǎn)彎半徑和軸距較長，但較長軸距也使該車的內(nèi)飾空間更為充裕。

通過短暫的場地試駕和道路試駕，獵豹CT7皮卡整體擁有著非常高的駕駛樂趣，尤其是云內(nèi)1.9T發(fā)動機澎湃的動力輸出。相比其他同級別車型，獵豹CT7皮卡的駕駛體驗有著更為出色的表現(xiàn)。

目前，獵豹CT7皮卡已經(jīng)基本完成鋪貨，絕大多數(shù)經(jīng)銷商店內(nèi)均有該車的柴油版車型，其中柴油版售價為8.98萬—13.98萬元。獵豹CT7皮卡是2017年上市的第一款皮卡車型，憑借時尚新潮的外觀，其可以迅速獲得眾多皮卡用戶的青睞，而澎湃的動力、實用的車輛配置以及豐富的主被動安全設(shè)施也滿足了國內(nèi)多數(shù)皮卡用戶的用車需求。

作為國內(nèi)8—12萬元皮卡售價區(qū)間的新車型，獵豹CT7上市后為國內(nèi)的皮卡市場注入新的活力，豐富了用戶的購車選擇。同時，憑借獵豹汽車在國內(nèi)汽車市場的優(yōu)良口碑，完善的經(jīng)銷商渠道以及出色的產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)勢，獵豹CT7皮卡上市后將會和同價位皮卡車型展開激烈的競爭。另據(jù)獵豹汽車相關(guān)人士介紹，今年獵豹汽車還將會推出獵豹CT7皮卡的多款新車型，這也意味著該車的產(chǎn)品類系將不斷完善。未來獵豹CT7皮卡是否會為國內(nèi)的皮卡用戶帶來更多的驚喜，讓我們共同期待。