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　　撰文 楊再舜

　　臨近年末，筆者去了省城市郊汽車一條街，對幾家兼營或?qū)�營銷售皮卡的“4S店”進行了了解，發(fā)現(xiàn)不僅家轎、SUV、MPV有五花八門的促銷活動，就連皮卡所有的車型品系也都在優(yōu)惠促銷中，有點讓人眼花繚亂的感覺。因系專為皮卡車而來，筆者首家就去了兩家專營福迪皮卡和長安神騏皮卡的門店，接著又去了三家主流皮卡品牌兼營“4S店”，了解年底銷售情況。

　　在這個全國所有省會城市中對皮卡限禁最嚴厲的省城，可以明顯感受到皮卡車市場遠不如家轎等乘用車市場那樣熱鬧，進店者主要奔家庭乘用車而來，最多對皮卡車瞄上一眼。在展示大廳皮卡的樣車前，甚至沒有一個經(jīng)銷人員，主營業(yè)務還是CAR和SUV。由此可見，雖然冬天來了，但在這個城市中皮卡的春天信息依舊還沒蹤沒影。

　　反倒是那兩家非主流自主品牌皮卡專營店的服務熱情、接待周到�？赡苁且蚪�(jīng)常去了解市場行情的原因，彼此都熟悉了，上至店長下至業(yè)務員都樂意與筆者聊上兩句，他們也希望能夠?qū)ζたㄈ�行業(yè)的現(xiàn)狀有一個大概的了解。所以，筆者的話題也就直奔主題，不用再彎彎繞了。

　　筆者的問題就是皮卡自動擋(AT)好賣還是手動擋(MT)好賣?一位下半年剛從某主流皮卡品牌“4S店”跳槽過來的營銷主管呂經(jīng)理說得比較中肯，他認為各有千秋。自動擋皮卡相對技術復雜售價也高，但利潤較高，如果不具備后臺維修服務的經(jīng)銷商，也不敢攬這個“瓷器活”;而手動擋皮卡相對比較大眾化一些，甚至過了保修期后，車主也敢讓路邊店來修。此外，皮卡車也有了自動擋，無論外觀還是各項功能性配置都已經(jīng)SUV化，這是生產(chǎn)廠家將了車管政策一軍，再將皮卡認為和當作卡車來看來管理，于情于理都是行不通的。

　　再者自動擋皮卡一般都系高配，價格也相對較高，一般都是十萬元以上的中高端產(chǎn)品，消費者的類型與手動擋車型的消費者也存在差異性，這與用途和行業(yè)有關聯(lián)性。

　　呂經(jīng)理認為，自動擋以及6MT皮卡的推出是好事，無論是從技術上的科技含量提升還是從市場需求結(jié)構(gòu)上看，都是加快與乘用車產(chǎn)品接軌之舉，加速了皮卡進入普通老百姓家庭，增加了全面對皮卡解禁政策的籌碼以及市場競爭的力度。目前，家轎市場銷售環(huán)節(jié)的利潤空間日益下滑，而皮卡汽車雖然作為小眾市場，但其銷售利潤仍然非常堅挺，這是一些皮卡生產(chǎn)廠家涉及自動擋領域的主要原因之一。

　　筆者認為，由于皮卡的屬性，無論是出于省油或價格考慮，還是享受越野駕馭感覺，手動擋都有其獨特優(yōu)勢，依然還是皮卡行業(yè)的主流主銷車型產(chǎn)品。與此同時，隨著時代發(fā)展與高端市場需求以及社會分工的更加細化，自動擋皮卡作為一種更加智能化更便于操縱的多功能車型，取各種車型之長的它不僅具備高端SUV越野性和強勁動力，而且其外觀設計、內(nèi)部配置也不亞于一些中端家用轎車，又具有Crossover的多功能多用途之秉性。

　　當下，市場上無論是合資還自主品牌皮卡，主流抑或非主流皮卡車企，自動擋以及6MT車型開始扎堆入市，尤其是6MT成為市場上的擁躉車型，從以往的一片空白正式邁入了起步階段，市場并不斷擴容增量，這恰恰是國內(nèi)皮卡行業(yè)發(fā)展的縮影。隨著皮卡乘用車趨勢的增強和利好政策的推進，皮卡外形更加時尚、內(nèi)飾更加精良、配置更加高端、性能更加齊全，產(chǎn)品重心向中高端與人機一體的人性化方向轉(zhuǎn)移。

　　今年以來，2018款D-MAX 、江鈴全新域虎、上汽大通T60、黃海N3紛紛推出6AT車型，鄭州日產(chǎn)納瓦拉配備了原裝進口7AT變速箱，率先將7AT引入國內(nèi)市場。此外，東風御風首款高端轎乘級寬體皮卡P16正式上市，全系采用愛信技術的6速手動變速箱。江蘇卡威K150 GT游騎兵柴油和汽油版車型均匹配了6速手動變速箱和5速手自一體變速箱，可以滿足用戶多重的用車需求。除此之外，中興領主、長城風駿6、鄭州日產(chǎn)銳騏、江淮帥鈴T6等車型也推出了6MT產(chǎn)品，6MT皮卡已經(jīng)成為市場主流之一，今年上市的新車占據(jù)了其中的大半份額，預期明年還會有眾多皮卡車企推出自動擋(AT)和6MT皮卡，呈現(xiàn)出一派“百花齊放、百家爭艷”的盛景出來，我們歡欣鼓舞地拭目以待。