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在皮卡乘用化大行其道的當下，乘用化皮卡的重心基本都放在了設計以及配置層面。這因為多數的消費者買車需求都以駕駛員角度切入，這就導致乘用化皮卡往往對于乘員的考慮不夠充分，尤其是皮卡充滿爭議的第二排座椅。

我感覺皮卡第二排才決定乘用化的深度的關鍵方向。其實我們拿到皮卡試駕車或者參加廠家舉辦的試駕活動，寫出的試駕稿件都是以駕駛員角度切入呈現給讀者，短暫的試駕時間我們除了需要駕駛體驗以外，還要進行試駕稿件圖片素材的拍攝，有時候再錄一段小視頻，這種情況下是很難做到深度體驗，更不要說坐到后排好好感受一下了。

因為我注意到這種情況，我每次試駕的時候都會抽一部分時間在后排座上一段時間，體驗一下。每款皮卡給人感覺還是有很大差距的，我印象中有款皮卡后排座椅完全“媲美”廉價航空公司飛機里經濟艙座椅感覺，坐墊和靠背毫不夸張的呈現90度，要不是座椅有海綿的彈性，我還以為自己是坐在公交車上。

其實這臺車第二排空間并不小，完全可以犧牲一點點空間，將靠背角度稍作傾斜，乘坐的舒適度就能夠提升很多。其實從很多皮卡的第二排我能夠看出來廠家對于這部分還不算重視，或者從廠家研發工程師的角度出發，他們依然將皮卡當作工具車的角度在開發。我發現大部分皮卡坐墊都具有上翻折疊功能，這樣可以有效利用第一排座椅后面的空間去裝載貨物。

這個功能讓我想起了本田飛度頂配才擁有的“魔術座椅”，這個功能在乘用車里面基本是本田獨占，而在皮卡車領域里卻是車車都有。既然皮卡能夠做到工具上的滿足，何不將乘用化也打造到極致，以最舒適乘坐體驗作為賣點，這種皮卡也是有其受眾的。

在國內很多三四線城市當中，很多家庭選擇皮卡看重的就是其多功能屬性，不僅可以載貨，同時能夠滿足家里人出行，所以如果以提升“家人”的乘坐舒適度為出發點，我相信顧家的男人都會毫不猶豫的去考慮這臺更為舒適的皮卡吧。

皮卡提升后排的舒適度其實可以完全參照乘用車或者高端皮卡的路線。就以美系皮卡當中標桿車型福特F-150為例，第二排地板為全平設計，并且坐墊上翻后提供了更具規劃性的儲物格設計，后排靠背角度提供了多段可調，同時提供了后排中間的可下翻式扶手，扶手內嵌兩個杯架，這些設計已經吊打一眾乘用車型。同時，美系另一位當家皮卡道奇Ram1500后排座椅光看圖就能夠知道舒適度不俗，兩邊主要座位坐墊進行了加長處理，保證腿部的承托性，并且座椅填充物十分厚實，實際坐感比福特F-150都要出色。

如果再往高了看，奔馳G 63 AMG 6x6后排采用了更加夸張的分體式座椅設計，每個座椅提供了滑軌，可通過按鈕電動調節座椅前后，靠背角度。兩座椅中間扶手位置集成了后排娛樂系統的操作面板，通過面板可控制第一排座椅后面的液晶屏幕。當然這些功能對于這款車的天價并不算什么，而這臺車的設計卻給皮卡后排能夠提供一定的思路，比如犧牲坐墊上翻，將座椅下面加上滑軌，配上座椅靠背角度的調節，讓后排的乘客可以選擇自己想要的乘坐姿勢。

除了座椅以外，后排獨立空調、兒童座椅安全接口、220v交流電接口、穩固的杯架、后排小桌板、甚至集成了車載冰箱的中央扶手等等，這些都是提升整輛車舒適度很有效的配置。你可能說這些配置使用頻率并不高，但如果你的皮卡拉著家人進行一次長途自駕游，你就知道它們多有用了，所以既然皮卡是多功能車型，何不讓它在任何場景都做到完美。一臺定義為自駕游神器的皮卡，你還愁它沒有銷路嗎？你感覺皮卡第二排還有什么需要改進的地方，歡迎到留言區一起討論，你的建議或許可以作為我們下次文章的選題。了解更多皮卡資訊，請繼續關注皮卡網！（文：皮卡網 汪琪）