現(xiàn)如今，皮卡被越來越多的普通家用消費者接受，這多虧了目前所有生產(chǎn)皮卡的企業(yè)一同向乘用化、家用化方向所做出的努力。當更多的企業(yè)注意到這一點以后，都在著手或者有意向進入皮卡市場，而這其中還包含了不少在乘用車和中重型商用車領(lǐng)域成績優(yōu)異的選手，比亞迪就是其中之一。

在2021年初的商務(wù)年會上，比亞迪公布了未來的車型計劃，其中皮卡車型將會在2023年亮相。直到去年年末，我們看到了比亞迪的皮卡騾車諜照在路上進行測試，也證明了比亞迪并沒有食言，正在把造皮卡這件事付諸行動。那么這款車到底會是什么樣的呢？

最大特點：動力系統(tǒng)

在那張產(chǎn)品規(guī)劃圖中可以看出，這款電動皮卡將會有DM和EV兩種動力選擇，而這樣來看，比亞迪的首款皮卡就不一定是純電動的了，也有可能是DM混動車型，而這在我看來也恰恰成為了它的最大特點。

首先，目前在國內(nèi)并沒有一款真正意義上的新能源皮卡，大部分純電動皮卡都是以傳統(tǒng)的燃油車型改動而來，也就是常說的“油改電”。這種方式雖然可以在短期內(nèi)達到推出純電動皮卡的目的，但是這種皮卡在整體設(shè)計上肯定是存在諸多缺點的，比如電池位置的設(shè)計、整車的配重比例、車重因為增加三電系統(tǒng)之后的懸架調(diào)校、電機的位置等等，油改電車型的各種設(shè)計都是偏向內(nèi)燃機車型打造的，所謂的“兼容”純電動也只是在拆掉發(fā)動機以后的“查缺補漏”，在有限的設(shè)計結(jié)構(gòu)中尋找最適合的構(gòu)造。

龍7在美國的純電動版Kandi K32

而通過比亞迪皮卡的騾車路試照片來看，這款皮卡將會采用非承載車身設(shè)計，而比亞迪以前在乘用車范圍內(nèi)并沒有帶大梁的車型。這就意味著這個底盤或者說這款車的平臺完全是本著混動和純電動車型去打造的。既然如此，那肯定會在底盤布局方面更有針對性，包括對電池位置、懸架位置的考慮，更適合新能源皮卡的設(shè)計目的。

其次，比亞迪的混動和純電技術(shù)是行業(yè)內(nèi)首屈一指的，尤其是其中的混動技術(shù)。在目前的大環(huán)境下，所有車企都在向新能源過度，而為了避免技術(shù)方面的短板，很多企業(yè)直接在純電動方向上努力，比亞迪是少有的還在苦心研發(fā)混動技術(shù)的企業(yè)之一。而以目前的技術(shù)發(fā)展來看，混動技術(shù)無疑在將來很長一段時間內(nèi)會是汽車動力的重要力量；等到將來純電技術(shù)相當成熟發(fā)達之后，混動技術(shù)依然會成為高端動力出現(xiàn)，就像機械腕表目前在手表界中的地位一樣，更多的價值在于它的機械構(gòu)造，正所謂物以稀為貴。越早在這方面下功夫，研究出切實可行的方案，將來的地位也就越高。

也許你會說，目前有很多車企都有混動車型，比亞迪有什么區(qū)別？當你真正了解混動系統(tǒng)之后，你就會發(fā)現(xiàn)在這個細分的動力系統(tǒng)中其實還有更加細分的類型，汽油機和電動機如何更高效的協(xié)同工作、如何更加集成化才是混動系統(tǒng)追求的最終目的。目前很多混動系統(tǒng)都采用了P0的48V輕混以及P2的插電混動較多，主要是因為這兩種方式比較容易實現(xiàn)，但其實這兩種混動系統(tǒng)都比較初級，協(xié)同工作效率不高。比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)則是集成了P1和P3的發(fā)動機和發(fā)電機串并聯(lián)方案，這種方案可以更加高效的融合兩種動力輸出，并且還在一定程度上保證了純電模式下的續(xù)航里程，以及高速情況下的動力性能等，一舉多得。這一切都要歸功于官方稱為“EHS電混系統(tǒng)”的機電耦合單元。只要有了這個技術(shù)方案，比亞迪皮卡既可以向經(jīng)濟省油方向發(fā)展，也可以向加速性能方向延伸；既可以在將來向工具型皮卡邁進，也可以向玩樂家用皮卡出發(fā)。

當然，除了DM-i的混動技術(shù)，比亞迪還有其他動力儲備，比如目前在漢上搭載的追求性能的DM-p技術(shù)，前軸采用發(fā)動機與BSG電機組成的混動系統(tǒng)，以及后軸的電機電控系統(tǒng)，加上智能電四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)混合四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在比亞迪漢上的綜合功率達到了321kW，扭矩最大達650N·m，即使是對于皮卡來說也是非常充足的。

所以，對于比亞迪皮卡來說，動力系統(tǒng)是它最大的特點，也是比亞迪最不需要擔心的方面。需要這家企業(yè)費心的則是底盤的調(diào)校、整車的定位，以及市場人群的需求。

定位：家用/玩樂為重點

在目前的國內(nèi)皮卡市場中，混動皮卡尚未存在，純電動皮卡還處于油改電階段，所以比亞迪的這款皮卡在新能源皮卡市場中著實算是一款重磅全新產(chǎn)品，如果能夠快速量產(chǎn)的話也是細分市場中的第一款車型。從定位來分析的話，這款產(chǎn)品預(yù)計是一款面向家庭用戶甚至玩樂取向的皮卡。

首先，也正是由于前面講述的，這款皮卡最大的特點就是它的動力系統(tǒng)。它的存在就預(yù)示著這款車并不是以性價比打天下的。現(xiàn)階段的國內(nèi)皮卡市場，大部分消費者還是以商用為主，所以價格低廉、便于維護、裝載能力強等偏工具方向的性能是大家非常重視的。顯然比亞迪的這款皮卡用上了成本較高的混動系統(tǒng)，價格自然不會與工具皮卡平起平坐，所以這款皮卡也“只能”高舉高打，給大家?guī)�來一個全新的高端皮卡的感受。

比亞迪皮卡假想圖（來源：SugarDesign）

而近些年由于部分企業(yè)的轉(zhuǎn)型，家用和玩樂皮卡開始走進乘用車消費者的視野，性能一個比一個強悍，適時四驅(qū)、坦克調(diào)頭、蠕行模式等以前經(jīng)常在越野車上的配置不斷出現(xiàn)在皮卡之中，讓皮卡功能變得越來越多，強調(diào)皮卡的旗艦意義。甚至大洋彼岸美國市場中的新皮卡也在向更強大的級別邁進，滑板底盤、螃蟹模式、輪轂電機等等，都在不斷打破皮卡的“天花板”。所以在此時推出一款偏向工具的皮卡車型對于比亞迪來說已經(jīng)意義不大，如何讓這款車型突破重圍脫穎而出，才是企業(yè)的目標。從這一點來看，比亞迪皮卡也“必須”這樣做。當然，將來在皮卡市場中站穩(wěn)腳跟之后，再推出經(jīng)濟適用的工具皮卡也不是不行，畢竟DM-i的混動系統(tǒng)一大特點就是節(jié)能省油，正好符合工具皮卡的追求，只不過需要將成本降下來。

特點：考慮用戶需求的作品

根據(jù)以上的一些分析，我們能夠模糊地看到比亞迪這款皮卡的幾種特點。首先，由于它采用了混動/純電動模式，發(fā)動機并不會侵占整個車輛太多的空間，所以該車肯定會有更多留給駕駛艙和貨箱的空間，這一點是非常明顯的。純電動狀態(tài)下可以參考福特F-150純電動皮卡、Rivian R1T電動皮卡等，前備箱、貨箱側(cè)面儲物格等等均可以設(shè)計，駕駛艙的最前端也可以更加向前設(shè)計，給乘客充足的乘坐空間。即使是DM混動車型，預(yù)計也將采用前橫置發(fā)動機的樣式，所以駕駛艙以后的空間將會非常充足。

混動或純電動力的特點也將會給比亞迪皮卡帶來非常快的加速時間。目前國內(nèi)的皮卡并不會宣傳自己的加速有多快，畢竟都是采用內(nèi)燃機做功，但沒有大排量V6和V8發(fā)動機，所以要等四缸小排量發(fā)動機的動力爆發(fā)就像等待下一個春節(jié)假期那樣漫長。而混動皮卡和電動皮卡在起步階段可以瞬間達到最大扭矩值，車輛的加速會與傳統(tǒng)燃油皮卡有著天壤之別。另外，這種動力系統(tǒng)在高原地區(qū)的表現(xiàn)并不會隨著海拔升高而衰減，同時這套動力系統(tǒng)預(yù)計還將會給比亞迪皮卡帶來一個超長的續(xù)航水平，這些特點正巧符合長途越野玩家的需求。

再有就是比亞迪的這款皮卡如果想一鳴驚人，那么它現(xiàn)在乘用車上面的優(yōu)秀特點也必須能夠延續(xù)到皮卡之上，比如非常不錯的外觀設(shè)計、充滿科技感的內(nèi)飾（尤其是部分車型上那塊能夠旋轉(zhuǎn)的中控屏）、充滿中國氣息的寓意等等。

總結(jié)：從最開始公布車型計劃，到最近的騾車測試諜照，我們可以大膽的猜測比亞迪這款皮卡會是一個什么樣子。不過無論最終是否與我們的猜測相符合，它肯定會是一個與眾不同的、獨具特色的車型，或許會是一款給消費者帶來全新體驗的皮卡。