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　　3月，全國多地疫情反彈，防控形勢嚴峻復雜，國內汽車市場也隨之緊張。據中汽協表示，疫情影響下，市場主體困難明顯增加，經濟循環暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大。

　　根據中國皮卡網獲得的最新終端數據顯示，2022年3月，國產皮卡終端上險量為33897輛，同比下降33.6%；1-3月累計上險量為93348輛，累計同比增幅下降18.9%。按照往年，3月本是上半年皮卡及整體汽車市場的銷量高峰時期，但在疫情反復、芯片短缺及消費需求不足的影響下，3月皮卡銷量呈現較大幅度下滑。

　　品牌方面，皮卡車企在銷量榜單上的排序并未發生較大變化，但在疫情影響下，幾乎所有企業都未能擺脫同比下跌的局面。不過，在新品上市、終端優惠以及旺季效應的推動下，相比2月，大部分皮卡品牌都呈現了可觀增幅，尤其是長城金剛炮、福田新征服者猛將推出后，商用皮卡市場熱度攀升，占據銷量最大盤的10萬元皮卡板塊將進一步發力。

　　其中，長城皮卡重回月銷1.5萬臺的高位運行態勢，再次夯實領頭羊地位；江鈴皮卡在寶典、域虎兩大車系的帶動下，3月銷售5257臺，而在不久之前，江鈴與福特傳遞出了更為深層次的合作信號，市場上期待福特、江鈴合作打造皮卡產品的呼聲與日俱增。

　　兩大合資品牌江西五十鈴、鄭州日產3月競爭依然膠著，盡管江西五十鈴多次實現“上位”，但從一季度整體銷量來看，逆勢上行的鄭州日產顯然并不容易被戰勝。值得一提的是，江西五十鈴鈴拓汽油8AT版、鄭州日產旗下全新皮卡銳騏7都已將上市提上日程，并將在二季度與卡友見面，兩款產品的走勢，將對未來兩家合資品牌的走勢起到重要作用。

　　此外，在前兩個月的優勢表現下，鄭州日產、慶鈴皮卡在一季度逆勢上行，而長安跨越、吉利遠程FX、中國重汽VGV等新品牌和新車型的加入，為皮卡市場增加了新生力量，我們也期待能有更多皮卡新品牌殺出重圍，共同推動國產皮卡銷量增長。

　　需要說明的是，終端上險數據不含出口銷量，而據中汽協統計，3月國產皮卡出口海外15086輛，同比增長114.17%，一季度累計出口41184輛，累計增長達54.84%。其中，上汽大通、長城、長安、江淮成為對外出口的先鋒品牌，隨著越來越多的皮卡車企開始拓展海外市場，海內外雙線并行的發展戰略已經成為行業新趨勢，海外市場也成為國產皮卡銷量的重要構成部分。

　　從區域來看，3月全國31省（市）排名出現“洗牌”。一向在皮卡市場表現強勢的河北、山東因受疫情影響較大，3月銷量出現明顯下滑，吉林、天津、上海等疫情較為嚴重的區域，銷量及排名均有所下跌。受外部因素影響較小的新疆躍升至榜首之位，且整體表現幾乎與去年持平，四川、內蒙古、云南表現尚可，雖然銷量不如往年強勢，但整體水平依然在線。

　　從燃料分類上來看，3月份售出的皮卡仍然以柴油動力為主，共計銷售26679輛柴油皮卡和7113輛汽油皮卡，純電動皮卡售出114臺。其中，柴油四驅車型占比達43.5%，主要集中在東南、西南地區；而在汽油皮卡中，兩驅車型更為暢銷，且由于發動機優勢，汽油機更容易被華北、西北等冬季寒冷、地勢平坦的北方地區接受。

　　綜合看來，受外部客觀因素影響，一季度國內皮卡市場承受較大壓力，而汽車市場的總體形勢也不及預期。據中汽協表示，從汽車供給端看，3月芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，原材料價格快速上漲，進一步推高企業產品制造成本，汽車企業生產經營活動受到一定影響；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。

　　展望全年形勢，受宏觀經濟影響，汽車行業發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。中汽協呼吁，地方應盡快將國家有關穩增長的政策措施細化落地，企業也應繼續積極采取有效的應對措施，同時，建議政府部門出臺促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。